Racing for Laciana / VM Racing Slot Team

F10 (7)

2012-01-15T12:08:00.000+01:00

Step 7 : Body Work

Best Regards
Miguel

F10 (6)

2012-01-01T13:55:00.000+01:00

Step 6 : Motor mount & Rear Axle

Best Regards.
Miguel

A veces uno se siente estafado.

2011-12-28T16:45:00.002+01:00

Hoy es uno de eS.O.S. días en los que uno se cansa ya de tanta tomadura de pelo por parte de los distintos fabricantes "grandes" de slot.

Hace un par de días adquirí en el Mercadillo de Slot de Chamartín unos de los Mitsubishi Lancer Raid a un precio muy asequible. He de confersar que se trataba de un modelo que me hizo "tilín" desde que salió, pero no estaba dispuesto a pagar "cincuentaimuchos" o "sesentaipocos" euros por el juguete. En cambio, por el coche de colección mejor espero a que baje de precio. Que bajará. Que al fin y al cabo es un ajuste de mercado, y eso siempre se produce. Dicho y hecho, tal como predijo el profeta sucedió.

El caso es que ya en ese momento me extrañó la diferencia de dorsales con el otro modelo reproducido, pero lo achaqué a su correspondencia con distintas pruebas.

Pero la liebre salta la semana pasada cuando en compañía de Edu (de SBSlot) me facilita un catálogo de la marca Avant, y concretamente en la página de los citados "Mitsus" se aprecia esto :

Curioso, dos modelos reproduciendo decoraciones de la misma prueba y del mismo equipo, y en el mismo año, tienen dorsales con diseños y patrocinadores diferentes. ¿Cuál es el correcto?

Pues muy sencillo, a buscar fotos en Google del Dakar de 2009 a ver qué obtenemos.

¡¡¡Sorpresa!!! Resulta que el modelo de Nani Roma es más o menos correcto, pero el de Peterhansel tiene diferencias. ¿Cuántas? Pues os invito a descubrirlas y encontrarlas entre las fotos que os presento : las del catálogo de Avant, la de mi unidad, y la del coche en pleno tramo cronometrado del Dakar de 2009. Si por diferencia contamos sólo una por cada elemento que pudiera estar duplicado en el coche (dorsales, placas de rally, ...) yo ya llevo 5. ¿Cuántas sois capaces de encotrar vosotros?

Creo que es muy difícil justificar ante el comprador el por qué de las diferencias, sobre todo si la que parece fue la primera referencia por numeración es aceptablemente correcta y la segunda es lo que podríamos denominar "un fantasía". ¿Acaso el coche era más barato por "parcerse a" que no "ser"? Si se debiera a un tema de permisos y patrocinadores existen soluciones. Ahí tenemos por ejemplo los Marlboro en los Ferraris de F1 que cada marca ha resuelto con mejor o mayor acierto, por no hablar de los patrocinadores tabaqueros en los Grupo C de Slot.it. Pero coño, estamos hablando de las placas y de los dorsales del rally, que además ese año eran bastante asépticos, y sin más referencia que a la propia prueba. Porque lo de las llantas lo podemos dejar pasar, e incluso el parasol, y hasta los logos del culo. Pero los identificativos del propio Rally ...

Eso sí, como los compradores siempre nos callamos, pues nos cuelan cualquier cosa. Y a cualquier precio, oiga.

Mire Vd., que decía aquel, que tengo muchos coches de la firma Avant en mi colección, y que seguramente se ampliará porque no dudo de la calidad de sus productos en muchos de sus aspectos. Pero a veces uno se siente estafado.

Para más adelante dejo la disertación sobre la escala 1:32, que como el anuncio de la cerveza ... posiblemente sea la más variable del mundo, aún en un universo matemático, físico y regulado.

Saludos

Miguel

Pegaso Z-102 Cangrejo Subida a Rabassada 1953

2011-12-18T13:56:00.008+01:00

¿Qué es un "Cangrejus" ... ? Pues esto según Mariano Ozores y Paco Martínez Soria.

Ahora, sí. Si a lo que no referimos es a un Cangrejo, sin "jus", y encuadrado en nuestro hobby, o en el hobby de otros porque cada día es menos mío, estaríamos refiriéndonos al Pegaso Z-102. Quizás el purasangre más exquisito de la marca, y a mi juicio (sin valor) por encima de las barquetas Z-102 y del "Bisiluro".

SlotClassic ya nos había obsequiado con una referencia de este modelo, y hace menos de un año nos sacó la correspondiente a la subida a Rabassada del año 53. Modelo curioso, despojado de su pintura para rebajar peso se mostró en los colores del aluminio y el acero natural para competir, junto con la particularidad de los dos dorsales, el del día que se iba a celebrar la prueba, y el que le correspondió el día que se celebró la prueba.

Estuve tentado de copiar el texto que acompaña al coche en esta entrada, pero las últimas conversaciones mantenidas con Luis me hacen mirar esto de otra forma. Creo que el país ha degenerado en un paisaje donde se premia la mediocridad y se ataca lo que destaca. Los errores que cometió el socialismo (el de verdad, no el de aquí que los cmetió más gordos), y ojo, que no entro en política, simplemente me limito a reproducir un pasaje de los Simpson :

"T: Niños, ¿cómo se llama el dar a todos las mismas oportunidades sabiendo que unos valen más que otros?

N: ¡¡¡Comunismo!!!"

Ahí queda eso. El slot es la placa de Petri donde se reafirma ese micromundo. Todo vale, cualquiera se cree que puede, y sobre todo, envuelto en una mediocridad cuyo fétido hálito ahuyenta la cultura del automóvil. Y como el vacío no existe, el hueco que dejan éstos prófugos, se rellenan con gente que coleccionan juguetes o se conforman con trabajos de aquel que sólo cree que sabe barnizar ...

Afortunadamente uno puede disfrutar de ratos agradables leyendo los artículos de Luis, cuando los primeros sólo ven fotografías ... como cuando de pequeños miraban los dibujitos de Mortadelo saltándose los textos. Gran mano la de Ibáñez que lograba también por ese método que sus historias fueran comprensibles. Algo así le pasa a Luis.

Y más afortunado me siento yo cuando uno encuentra coleccionistas con buen gusto como es el caso del bueno de Óscar, responsable de ponerme semejantes joyas en mis manos. En camino de ida y vuelta a una colección que por personal y exclusiva me gustaría ver algún día aunque en fotos se tratase.

Un coche tan especial merecía una ejecución igualmente especial. La importancia de captar el color ¿real?, o por lo menos que lo parezca. Vamos a salirnos de esa mediocridad. No trataré jamás de hacer un coche que "se parece a ..., pero no es". El modelismo siempre trata de hacer el coche "que es", y si no se llega deberíamos lograr el "podría ser o podría haber sido".

Los matices lo son todo en una reproducción, como el satinado del acero y el aluminio desnudos, frente el brillo a granel y garrafón de los modelos a los que últimamente los "gurús" de Segunda B nos tienen acostumbrados. La mediocridad que decía, vamos.

¿Cómo se hace que una pieza de un juguete no parezca un juguete? Como decíamos en la ETSAM, "con mucho cuidado".

La diferencia entre "porquería", "del montón", "bueno", y "joya" es evidente para todos en las cosas cotidianas. Pero, ¿y en el slot?

Si nos referimos al kit ... Qué deciros. Calidad muy buena para el slot de la resina, y normal para el modelismo. (Pista interesante que diría Sherlock) Y como todo tiene los peros, pero (redundante) conste en acta que andamos valorando en un exámen para subir nota, de esos que del notable aspiran al sobresaliente. Para los suspensos ya están los mediocres (profesores adjuntos). Dos problemas trae el producto de César Jiménez desde mi punto de vista : Las excelentes piezas en metal blanco no encajan en la resina, lo que nos obligará a labores de metalurgia con la Dremel. Y dos, un salpicadero que nunca vino, e implicó rehacer uno en masilla. Pecado venial que diríamos. Lo demás muy digno. En las manos de cada uno deberían estar las diferencias. Porque Cristiano siempre será Cristiano, y el delantero del Badajoz (claro ejemplo de equipo en crisis) siempre será ... ¿saben Vds. quién es? Pues eso.

Saben Vds. Saben Daniel, Roberto, Luis, Eduardo, Juan Carlos, Juanjo, Oscar, mi cuñado y algunos mas.

Saben que he disfrutado como muy pocos este coche. Saben que este coche tiene algo especial en su desarrollo. Saben que muchos podrán disfrutarlo en estas fotografías que acompañan a la entrada. Y todos sabemos que la joya siempre pertenecerá al bueno de Oscar. Disfrútala.

Saludos.

Miguel.

F10 (5)

2011-12-08T15:46:00.006+01:00

Step 5 : Flat Floor

And Rear Axle.
Best Regards.
Miguel

F10 (4)

2011-12-02T11:52:00.003+01:00

Step 4 : Engine

This is F1.

Best Regards

Miguel

F10 (3)

2011-11-24T11:32:00.004+01:00

Step 3 : Steering Wheel

Best Regards

Miguel

F10 (2)

2011-11-13T11:50:00.004+01:00

Step 2 : The Wheels

And finshing Step 1.

Best Regards.

Miguel

La petite échelle

2011-10-23T16:53:00.007+02:00

Me apetece ...

A veces es conveniente alejarse o acercarse a las cosas para tener un punto de vista diferente del mismo objeto.

Algo de esto ocurre con estos kits de Starter y de HPI Racing de los Porsches 956 a 1:43. ¿Más detallados que los 1:32 del slot? Por supuesto.

Decoraciones correspondiente al ya célebre coche que condujo Jesús Pareja y que os ofrecimos para el slot a través de Toro Slot Cars, y en esta ocasión acompañados de una versíón KH (Cola Corta) que participó en los 1000 km. de Silverstone de 1986.

Con las posibilidades que ofrece el modelismo tal vez estamos ante el momento de hacer uno en la escala grande.

... Me apetece.

Un saludo

Miguel

F10 (1)

2011-10-09T20:00:00.006+02:00

Ferrari F10 GP Bahreim 2010

Step 1 : The Seat

Best regards.

Miguel

Moslers para pilotos de Slotgame

2011-09-04T23:08:00.003+02:00

Pues nada aqui os dejo mis últimas dos "creaciones" para dos pilotos que corren en Slotgame, Alejandro y Chico, siendo el Bodegon Andalucia para el primero y el Huca Racing para el segundo. Han sido un encargo con un diseño dado por ellos y rematado por mi con algunos cambios, lo cual me ha dado mas para practicar con el aerografo y la cinta de enmascarar probando algunas cosillas mas. Y nada mas, aquí os dejo una fotillo de la parejita y para la próxima un mclaren de slot.it con aire de F1. Un saludo a todos.

Renault Megane Trophy Red Bull

2011-08-24T22:08:00.004+02:00

Buenas de nuevo desde tierras de Chiclana del novato del equipo aerógrafo en mano. Hoy os dejo por aquí el último coche que hice con sprays antes de dar el salto al aerógrafo. Una vez mas copiando ese diseño Red Bull tan bonito hecho por los buenos autores del maquetismo, una vez mas no me pude resistir a llevarlo a cabo y contento con el resultado. Poco mas que decir del coche pues una vez mas es un coche inventado asi que no tiene mucha historia, cosa que pienso ponerle remedio en breve realizando algun coche real ya. Pues nada ahi os dejo unas fotillos y un saludo hasta la próxima.

Porsche 956 Dunlop

2011-07-25T16:01:00.006+02:00

Buenas de nuevo, aqui esta de nuevo el novato jugueteando con el aerografo y haciendo tropelias. Esta última pretendia ser una imitación de un coche comercializado ya por slot.it que se ha quedado a medio camino. La versión final me gusta bastante y pensando que acabará corriendo por la pista y recibiendo algun que otro golpe de los kamikaces de mis apañeros de club es casi mejor que no haya quedado pata negra. Es el segundo coche que hago con el aerografo y el resultado es aceptable, habrá que seguir practicando y tocando otros palos. Al ser un coche mas o menos inventado no hay una gran historia que contar asi que sin mas o dejo unas fotillos esperando que a nadie le duela la vista de mirarlo, un saludo a todos.

Corvette C6R por Roberto

2011-07-08T18:20:00.005+02:00

Bueno pues nada aquí os dejo una de mis primeras decoraciones con el aerógrafo que he terminado. Muy simple y sencillo, estoy empezando y son tomas de contacto haber si soy capaz de decorar coches que no dañen a la vista. Decoración inventada por supuesto, y con el fin de correr como no podia ser otra. Esta vez las lineas aparecen gracias a cierto articulo que me regaló Jorge(sino soy incapaz de hacer algo parecido), eso si las veo algo gruesas pero ya solucionaremos eso en próximas decoraciones. Decir que este modelo de NSR me ha gustado mucho lo veo muy bonito(dejando a parte si esta a escala o no), tiene una linea muy agresiva. El tema mecánico no me convence aún, pero cuando lo pruebe con tiempo os contaré. Bueno espero que os guste un saludo Roberto.

¡¡Doblete!! Segunda Copa SlotGame Chiclana

2011-07-03T11:51:00.009+02:00

Ayer sábado se cerró finalmente la temporada de carreras en SlotGame con la celebración de la segunda edición de la Copa por parejas. Y de paso, la entrega de trofeos de la II Liga de SlotGame que fué sobradamente ganada por Roberto, prácticamente dominada de principio a fin, y en la que un servidor pudo hacerse en los últimos carriles de la última carrera con la estratosférica vuelta rápida de la competición y entonces récord del circuito con motor no magnético. Resumiendo, Racing for Laciana se lleva la victoria con el dedo índice de pilotar de Roberto y el 5º puesto de la general para el que escribe.

La competición de Copa se celebra en la modalidad por parejas partiendo de los 8 cabezas de serie según la clasificación general de la Liga y bajo sorteo para la adjudicación del compañero. Como dificultad añadida la pista se correría en sentido contrario y sin ningún entrenamiento previo por parte de ningún participante. Sobre el papel y a tenor de la clasificación de la Liga, las parejas resultantes apuntan a una clasificación esperada cuya porra en vistas de la clasificación final he de reconocer no hubiera acertado jamás.

Esta modalidad, donde al menos uno de los integrantes de cada equipo deberá correr con un coche con el que no está habituado, depara sorpresas más allá de lo previsible. Roberto y un servidor, en equipos diferentes, ya habíamos debatido sobre la posibilidad y alternativas de vehículo a preparar.

Una carrera que por su corta duración, apenas 1 hora real por equipo, la dificultad de un circuito "nuevo" y el hándicap de un compañero no habitual, invita a tomar precauciones ... pero no tantas, porque como se demostró, el ritmo lento pero seguro también perjudicaría bastante.

La experiencia en estos casos es un grado. Años de Resisur nos conducen a montar un coche estable y agradecido a ambos equipos. Prácticamente jugárnosla a una sola carta, el Nissan R390 de Reprotec. Mantequilla para la pista.

La carrera deparó lo que se esperaba. Múltiples salidas, dificultad de adaptación a los pilotos más noveles, y premio a las apuestas más conservadoras ... pero no tanto, porque finalmente el ritmo comenzó a ser bastante alto con vueltas rápidas entorno a 16,20 -16,30 (y está mal que yo lo diga, pero casi todas mías, amparadas en el DS Witec que vale cada euro que se paga por ese mando).

Dos equipos se despegan rápido del resto, José & Roberto, y Jose Manuel & Miguel Ángel, y enlazan una lucha que finalmente se decidiría con un empate a 155 vueltas existiendo únicamente entre ambos equipos la distancia de pista que les separaba.

Una manga final donde las dos parejas partíamos en la misma vuelta y donde a mitad del carril las opciones de Roberto parecían escaparse, pero una excelente remontada en el último tercio del tiempo y por un carril complicado en el nuevo sentido, el 2 (especialmente el latigazo del coche en la subida del puente) llevaría a Roberto a colocarse a un metro escaso de Jose Manuel. Emoción servida hasta el final.

Jose Manuel y este escribano se hacían con la victoria por los pelos mientras que José y Roberto alcanzaban la segunda posición con una diferencia de 3 vueltas al tercer clasificado, Álex y Yeray, por los que nadie daba ni un duro al principio de la carrera, avería incluída.

Racing for Laciana colocaba a sus pilotos en los dos primeros puestos.

Sin duda alguna, hay que reconocer la excelente carrera que hicieron José y José Manuel en ambos equipos, sin los cuales no habríamos estado arriba. Se demuestran dos cosas :

- Muchos de los pilotos de la segunda mitad de la tabla mejoran notablemente con un buen coche ojo, que no tiene por qué ser un coche rápido)

- Me gusta mucho el Nissan de Reprotec ...

Un saludo

Miguel

PD: Agradezco a Chico las fotos que le hemos "robado" del blog.

Chevrolet Corvette C6R : Le Mans 2008

2011-05-25T20:05:00.005+02:00

Las diferentes categorías en que se clasifican agrupados los coches durante las 24 Horas de Le Mans deparan habitualmente duelos que no por conocidos son menos espectaculares. Lejos de los prototipos (LMP) anda en diseño y no tanto en las clasificaciones la singular GT, que de un tiempo a esta parte nos ha deparado una lucha sin cuartel entre el orgullo británico a bordo de los Aston Martin frente al atrevimiento norteamericano en una de sus marcas emblema, Chevrolet.

La alternancia de triunfos de una acera a la otra es el hábito en los últimos años.

Concretamente en el año 2008 la infraestructura deportiva Corvette Racing presentaría dos coches oficiales a competición mientras otros también dos tomaban parte en la carrera. Vestidos con los colores oficiales, amarillo y negro, de los últimos años, las unidades #63 y #64 perderían la batalla con el Aston Martin de Antonio García (que curiosamente también ha estado vinculado al Corvette C6R y a la estructura de Corvette Racing. Si no puedes vencerlos ...), David Brabham y Darren Turner.

Pilotado el 63 por Johnny O'Conell, Jan Magnussen y Ron Fellows, y el 64 por Olivier Beretta, Oliver Gavin y Massimiliano Papis, obtendrían la segunda y tercera posición en la clasificación final de la categoría GT1 American Le Mans Series. Segunda posición que estaría constantemente disputada con el Aston Martin #009 durante toda la carrera, incluso llegando a sobrepasarlo en algún momento de la misma, para terminar ambos con 344 vueltas y una diferencia de apenas algo más de cuatro minutos. Quedan lejos de la superioridad manifiesta que hoy en día demuestran los prototipos de LMP1 y LMP2, como se demuestra en sus posiciones 14 y 15 de la clasificación general, pero no queda ninguna duda en que estos "superdeportivos" llevan la esencia que Le Mans siempre ha tenido en las competiciones de automoción. Son el resto de esa pátina que siempre ha tenido esta competición.

Estos coches que véis en esta entrada se corresponden con un encargo del bueno de Oscar, un habitual últimamente de este blog, sobre sendas unidades de NSR. En su defensa hay que decir que el buen gusto que siempre destila en sus peticiones convierte un modelo que no me llamaba especialmente la atención en un "culo veo, culo quiero". A medida que iba viendo el resultado en los coches me convencía de "copiarle el encargo" para mi disfrute particular.

El C6R de NSR es un modelo con luces y sombras. Una definición correcta, puede que no hormonado (sólo lo he comparado con un C5R de Fly). ¿Destinado a la competición? Sí y no. Un exceso de piezas que habrá que sustituir por los lexanes reglamentarios si queremos competir con algo no muy pesado. Una cantidad de piezas interesantes para la definición completa del interior, con algún fotograbado que se agradece, aunque algunas de ellas con un plástico muy deficiente, y con poco rigor formal.

Aunque no es la fidelidad lo que se busca. Al fin y al cabo, se trata de bestias para la pista. Eso sí, con un chasis que tiende a "retorcerse" cuando se atornilla adaptándose a la forma del bajo. Con una pieza del ventilador que los más pillos extravían, gramo abajo más que arriba.

Y alguna indefinición ... ¿sobre los pasos de rueda delanteros? ¿y ese taladro en las aletas? ¿se les habrá olvidado alguna pieza?

Podemos hacer una lista de pros y contras. No es lo que procede, ya que la definición de estos coches está en la mano de hasta dónde cada uno quiera llegar. Para Oscar son dos piezas de su colección dedicada al buen gusto. Para mí son una idea que pienso copiarle. Merece la pena.

Un saludo

Miguel

McLaren BMW GTR Slotgame

2011-04-24T10:31:00.010+02:00

¿Qué es Slotgame? Es un club, o un local, o un espacio abierto al público general donde se puede disfrutar de una pista de slot de 6 carriles rápida donde las hubiere y con cierto nivel de dificultad técnica.

Casi diría que no es un club propiamente dicho. Se aleja en su concepto del resto de pistas, que son muchas y muy variadas, dentro de la provincia de Cádiz y alrededores afines (léase Huelva y Sevilla). Horarios de apertura concretos, y al contrario que lo acostumbrado en estas latitudes, el socio no dispone de la intimidad en la pista que le acompaña en los clubes del ejemplo anterior. Esto significa que en ocasiones puedes verte compartiendo pista con neófitos o simplemente jugones eventuales. Escribo esto no como critica, sino como apreciación común de todo aquel que pone en pista un coche con una inversión superior a los 100 euros destinada a la competición, donde el riesgo de un siniestro total duele y no en lo físico.

Dicho esto, esta nueva sede del slot (apenas llega a un par de años) representa una alternativa en tiempos de crisis a la condición habitual de socio de un club, es decir, un "pago por horas" frente a una cuota mensual. Paga lo que consumes que dicen los de Yoigo. Por cierto, Jorge, Monster a 1 euro. Puede uno salir de allí "espídico" perdido.

De la misma manera cuenta con otro punto fuerte radica en que compagina la actividad de la pista con barra y cocina, y una zona de mesas de restauración donde puedes tomar tus consumiciones al tiempo que disfrutas de tu hobby.

Esta joven pista ya ha albergado alguna prueba de los campeonatos que se disputan dentro de la provincia, así como mantiene su cita semanal de la competición dentro de una Liga Local de Slot que anda ya por su segunda edición.

Hechas las presentaciones vamos a la "chicha", a lo que importa, a este flamante McLaren BMW GTR de slot.it adecentado con los colores de esta casa. Inspirado en el diseño de su logo, me he recreado experimentando con un damero, mi primer damero sobre un coche de slot, y un par de recursos de fondo de armario, fundidos y líneas, para un coche al que todo le sienta bien ... hasta un tanga me atrevería a decir.

¿El resto? Lo de siempre, calcas diseñadas a medida para el coche, barniz, y las líneas, imprescindibles ... sobre las que prometo tratar en una entrada más conceptual y abrir el debate sobre éstas ¿deben verse o no? Debate argumentado, por supuesto.

Un saludo

Miguel

Mitsubishi Pajero #209. Paris - Ciudad El Cabo 1992

2011-04-19T17:03:00.015+02:00

Allá por el mes de Marzo, en el pasado Foroslot, un amigo me suelta entre las mesas una bolsita muy mona de la Fnac (¡¡¡Qué recuerdos!!! Y eso que hoy he visto en TV que la Plaza de Callao está totalmente peatonalizada ¡¡¡coño, si no hace tanto que estuve por allí y ya no la reconozco!!!) y me dice : "A ver si puedes hacerme esto que estoy hasta los ... de cargarme las calcas". Dentro de la bolsa se encuentran una unidad del Pajero de PS y una hoja de calcas ...

Se tratar de un Dakar, bueno, un Dakar propiamente dicho, no. Precisamente porque en 1992 la edición del famoso Rally (¿o Raid?) tuvo su salida habitual en Paris, pero su llegada esta vez no sería en las playas doradas de la capital senegalesa sino que llevaría a sus participantes hasta Ciudad El Cabo, hasta Sudáfrica nada más y nada menos. Cruzar todo el continente africano de norte a sur. Todo un reto.

Bruno Saby es uno de esos pilotos de rally de la escuela francesa de los 80. Asociado tradicionalmente a las marcas automovilísticas galas, condujo para Renault y Peugeot para acabar con la entonces todopoderosa Lancia. Ese Delta era mucho Delta. En su diseño estaba el germen ganador y en su producción la trampa ... hasta la eclosión de Toyota. Dos victorias y siete podios son su palmarés en esta disciplina. La primera al volante de un Peugeot 205 T16 en el Rally Tour de Corse de 1986 y la segunda para Lancia en el consagrado Rally de Monte Carlo de 1988.

1992 fue el año en que debutó en el temido Dakar. La dureza de esta carrera se resumen en una frase acerca del prestigio que ésta concede y que en cierta ocasión le escuché a Carlos Sainz, donde recordaba cómo Juha Kankkunen le dijo una vez que es curioso cómo de él no se acordaba la gente por ganar el Mundial de Rallys y sí por ganar ganar el Dakar. Ejercicio mental para el lector : ¿cuántos Dakar ganó Kankkunen? ¿y Mundiales de Rally? ¿y Ari Vatanen cuantos Mundiales? ¿y Dakares?

Saby en ese año de su debut pilotaba un Mitsubishi Pajero oficial. En esos años una montura ganadora, símobolo del compromiso que durante casi dos décadas mantuvo la marca japonesa con la carrera. Los problemas fueron constantes en esa edición clasificando en el puesto 27 de la general. La carrera de ese año supuso un paseo más de Peterhansel (leyenda viva del Dakar) en su Yamaha cuando su dominio en motos era abrumador. Creo recordar que Arcarons fue tercero en esa categoría aquel año (la maldición que teníamos los españoles y que finalizó con Nani Roma y Carlos Sainz). También será esta edición tristemente recordada por el fallecimiento de Gilles Lalay tras accidentarse con su moto quien hubiera sido campeón de la misma en 1989. Un año ganas y al siguiente se cobra tu vida. La crudeza de esta prueba engrandece su leyenda y le da un valor incalculable a la victoria. Sólo lo saben quienes participan en ella.

La mala actuación ese año no empañó el futuro que este piloto y esa montura apuntaban ya. Prueba de ello era el cuarto puesto logrado en el Paris Beijing o la victora en el Rally del Atlas de ese mismo año. La semilla ya estaba sembrada ...

...Y la victoria llegaría al año siguiente. Otro año de dominio francés. Sin duda alguna Thierry Sabine estaría orgulloso. Pero eso es otra historia.

Para fotografiar este coche he elegido esta vez otra de las estupendas peanas que en su día comercializó Jorge Márquez, una de estas con aspecto desértico y unos sugerentes cardos borriqueros. Ni que decir tiene que el coche parece más vivo con "un pequeño universo" a su alrededor.

Cambiando de tema, este coche me ha servido para experimentar con la nueva laca de Number 5. El resultado no ha podido ser más satisfactorio, y de hecho, os la recomiendo. Podéis adquirirla en la tienda de Jorge, Pintando a la Sombrita (ooops, publicidad subliminal). Para mí más sencilla de aplicar que la ScaleColors y por supuesto que las de automoción puras y duras.

Y sí, Luis, las calcas son una m____da, por decirlo suavemente. Pero con un poco de paciencia y algún as bajo la mesa se saca adelante. Disfrútalo. Me debes alguna foto del cochecito en tu taller cuando te llegue.

Un saludo y espero que el coche os haya gustado.

Miguel
(Solución : 1-4-1-4)

El blog de Toro Slot Cars

2011-04-19T16:37:00.014+02:00

Ya está operativo el blog de Toro Slot Cars desde primeros de este mes de Abril. Desde allí podréis seguir tanto las novedades y próximos lanzamientos como tener un sitio actualizado donde encontrar el catálogo y la disponibilidad de los productos.

Si queréis acceder a este blog sólo tenéis que pinchar aquí , o bien acceder a través de la dirección : http://toroslotcars.blogspot.com/

Para los que no conozcáis Toro Slot Cars indicaros que se trata de una modesta marca que entorno a cuatro locos apuesta en estos tiempos por ofrecer aquellos modelos y aquellas decoraciones que los fabricantes habituales se empeñan en olvidar.

Un saludo

Miguel

Primavera

2011-04-15T15:47:00.004+02:00

Ya es primavera en El Corte Inglés.

Y para celebrar que nuestra sangre se altera tengo un avance de temporada.

Un saludo

Miguel

Ferrari 250 SWB Escudería Serenissima

2011-03-02T18:55:00.005+01:00

De vez en cuando uno tiene la suerte de hacer encargos de esos que te llenan. No son muchos de este tipo, pero también entiendo que no son muchas las personas que hay como Oscar, un coleccionista de esos que yo tipificaría en "los de buen gusto". Y ojo, que no estoy diciendo con esto que el resto no lo tenga, ni acaso que los encargos más habituales tampoco lo tengan. Me refiero concretamente al gusto por los detalles que esta persona manifiesta, al "delicatessen" en resina que te manda, al modelo y la carrera concreta que quiere hacer.

En esta ocasión puso en mis manos todo un SlotClassic para recrear el número 16 que participó en Le Mans en 1961. Una pieza que por venir de quién viene, tiene una calidad exquisita en sus formas de resina, con unos panelados de esos en los que disfrutas viendo cómo corre la tinta y la finura de los surcos, con unos detalles a añadir en fotograbados excelentes. Las habituales llantas de fotograbados de la marca de Gijón son otro aspecto que ensalza el coche terminado.

¿Cuál sería mi valoración de esta marca? Pues a día de hoy yo le daría un ocho. Un punto pierde por el interior ... una bandeja de lexán en una resina me parece aberrante. Es como sustituirle a un Boeing 747 los propulsores RR por unas hélices. En mi modesta opinión quien aspira al nº1 no puede tener estos descuidos. Pero de nuevo insisto, el resto del conjunto es excelente.

El segundo punto lo pierde en su excesivo precio. En tiempos de crisis y con el "China Gate" sobrevolando en círculos su producción, se me antojan excesivos los desembolsos que se exige para formar parte del selecto club de SlotClassic. Todavía en kit ... claro, si luego tienes manos para que te quede mejor que el RTR. Y es que el "Made in Spain" vale tan poco ... Hay marcas "franco-chinas" (pongo guión para evitar suspicacias sobre la higiene francesa) que te ofrecen calidad superior a menor precio. Difícil competencia.

Pero a lo que vamos, a este coche que ahora sí es exclusivo de una gran colección. Con los detalles que quería su dueño, un interior beige y ocre, los escudos de Ferrari en sustitución de las banderas que denominaban los coches de la Escudería Serenissima.

El resto, lo que véis, ha sido fruto de unas cuantas horas, cargadas de paciencia, atacando cada pieza por separado. Disfrutando de cada fotograbado. Rematando las piezas de metal blanco. Jugando con los cromados. Unas subidas de tono por la cara del piloto, y un poco de pincel seco en las aristas del salpicadero. Otro poco de fotograbados. Ajustes del PCS-32. Y el consabido trabajo de pintura, calcas y barniz. El coche se merecía hasta pintar el interior de la carrocería con los colores de la bandeja, no vaya a ser que "cante" cuando alguien se asome a mirar el retrovisor.

Lo dicho, una joya que he disfrutado de principio a fin. Debe estar llegándole ya a su dueño. Espero que lo disfrute en su colección tanto como yo haciéndolo.

Un saludo

Miguel

La leyenda de Ayrton

2011-02-25T13:00:00.005+01:00

En esto del coleccionismo dentro del slot hay dos religiones, los fanáticos del Rally y los amantes de la velocidad, estos últimos englobados casi primordialmente entorno al mito de Le Mans. Quizás la gran prueba de velocidad y resistencia, que fiel a sí mismo ha perdurado desde los inicios del automovilismo de competición hasta nuestros días, mientras que otras grandes y míticas se han perdido en su recorrido. Unas veces por luctuosos acontecimientos, otras por cuestiones económicas, aquellas por política, y éstas por despecho cual amantes. Quizás por extensas e inabarcables se tiende a la “especialización” en el coleccionismo, lo cual es cuando menos curioso mientras el “mundo grande” discurre por arroyo paralelo.

Pero no sólo de cochecitos vive el slot. No puedo ni imaginarme, por ejemlo, un artículo-entrada de Luis con las imágenes en un fondo blanco. Ahí hay siempre un mundo en miniatura por descubrir: carreteras, vegetación, naturaleza, edificaciones, y personas. Sobre todo personas, o mejor dicho, figuritas a “uno treinta y dos” (o a 1:35, que es muy socorrida la escala castrense). Esta vez quiero rendir tributo a un grande a través de su “figurita”, ésta que véis pintada “handmade” por un servidor con cariño y algo de paciencia.

Quien más y quien menos, si aún no ha leído el título, habrá identificado a Ayrton Senna (o al menos es mi deseo, que significaría que muy mal no lo habré hecho entonces). Me considero aficionado a la Fórmula 1 desde el ingreso en la misma de Pedro Martínez de la Rosa y de Marc Gené. Si bien antes no es que le prestara demasiada atención, sí que me interesaba por los resultados de los que consideraba unos pioneros, eran los tiempos de Luis Pérez Sala y Adrián Campos. Sí recuerdo como si fuera ayer un festivo 1 de mayo frente a la televisión, a eso del inicio de la tarde retransmitían el Gran Premio de San Marino, momento en que pude asistir al espeluznante momento donde un brutal accidente provocado en un fallo de la dirección de su Williams acaba con la vida del que consideraban un fenómeno. No quiero hablar sobre este accidente, en el que muchos gurús de la actual Fórmula 1 guardan secretos al respecto de lo que realmente pasó (Hay datos e información por ahí que dan lugar a una auténtica “teoría de la conspiración” que daría para una temporada completa de Expediente X). Lo que me hizo fijarme en la figura de este tipo fue todo lo que se levantó después, la admiración que generaba, la tristeza de un país por su pérdida, ¿la pérdida de espectáculo en la F1 durante muchos años?

Ayrton debía ser un tipo muy especial. Quienes compartieron su tiempo con él no sólo alaban el talento que tenía para la conducción, destacan la serenidad que transmitía. En su final cruzó la línea que separa a los grandes de las leyendas, ese tijeretazo que te corta la vida para convertirte en mito, que curioso, como si de las grandes estrellas del rock y la música se tratase.

Un tipo que tras una prodigiosa carrera dijo haber visto a Dios en una curva y que lo había guiado tiene que ser distinto. No me quiero ni imaginar el cachondeo general que se montaría si aún piloto actual, pongamos Felipe Massa se le ocurre decir algo así … vamos, le hacen un especial en La Hora Chanante.

Llegó a la Fórmula 1 viniendo de las categorías inferiores de la Fórmula Ford 1600, la 2000 y la Fórmula 3, entrando en el modesto equipo Toleman de la mano de sus patrocinadores Segafredo, Sergio Tacchini y Marlboro. Marlboro que apostó descaradamente por él desde su desembarco. Toleman era un equipo pequeño, con un coche de diseño revolucionario, morro ancho y bajo, un exagerado alerón trasero doble, radiadores frontales que hacían sufrir mucho el motor Hart turbo de 4 cilindros cuando hacía calor, y unos neumáticos Pirelli que apenas duraban 5 vueltas (… ¿os suena? ¿no? ya veréis este año.) . Revolucionó este equipo, logró su primer punto con un modesto, consiguió que cambiaran a neumáticos Michelín aunque McLaren ejerció su derecho a veto y consiguió que no les suministraran nunca la última especificación de las gomas (¡¡¡qué mezquino eres Ron!!!).

Entre medias de todo esto se organizó por parte de Mercedes-Benz una carrera para promocionar su nueva arma para el DTM, el 190E 2.3 16 vávulas, en el remozado trazado de Nürburgring. En ella tomaban parte todos los grandes de la F1 y unas cuantas “guest stars” : Niki Lauda, Alain Prost, Keke Rosberg, John Surtees, Phil Hill, Sir Stirling Moss, Jack Brabham, … hasta un total de 19 monstruos del volante a su lado. El jovencísimo brasileño se hizo con la victoria por delante de Lauda. Todo un toque de atención.

Su excelente año le llevó a ingresar en Lotus en la campaña del 85. El negro y dorado, el JPS, otro icono del motor del s.XX. Fue con Lotus donde consiguió liderar una carrera, poco, apenas una vuelta, apeado por Alain Prost, su némesis. Estoril le encumbró en su primera victoria … bajo la lluvia, y con salida de pista incluída. Su leyenda se agiganta siempre que se recuerda su facilidad para conducir en mojado, aunque Fernando siempre nos recuerde lo difícil que es y el riesgo que tiene. Célebres serán sus duelos con el “Profesor” Prost compartiendo equipo en McLaren. En Lotus también le veríamos con la esponsorización de Camel, en otra de sus icónicas imágenes, totalmente de amarillo. Sublime la carrera de Jerez, con la espectacular remontada de Nigel Mansell soplándole literalmente en el cogote. Para verla.

Ron Dennis ahora sí se fijó en él para completar un tándem de dos gallos en el mismo corral. Sin duda alguna siempre será recordado por sus duelos fraticidas con su compañero de equipo, Alain Prost. Creo sin temor a equivocarme que si estos dos pilotos no hubieran coincidido en el tiempo, no habrían llegado a ser nunca quienes han sido. No os quiero contar anécdotas, la red está llena de ellas, y mejor si véis los vídeos de las carreras. Como reza nuestro dicho : “Genio y Figura hasta la sepultura”. Con tormentosos amores que nunca le distraían de su pasión, su corazón estaba en el asfalto, creo que nunca las mujeres le importaban tanto como su oficio, ya se llamara Xuxa, o cualquier otra.

La figura representa su etapa en la escudería británica, quizás la más recordada, rodeado de sus coches, y los míos, y mis engendros para correr con “sus colores” cuando pachangueo en monoplazas.

Tampoco me quiero centrar en su última temporada con Frank Williams. El recuerdo fácil es asociarla a su final. Y tal vez nunca ha tenido final su historia, porque es uno de esos mitos que siempre serán eternos.

Este tipo tenía que ser especial. Quiero creer que en el fatídico segundo final de su vida le acompañaba Dios, como tantas otras veces. Los análisis posteriores demostraron que ni siquiera entró en apnea, no contuvo la respiración tras perder el control del coche. Ni siquiera se puso nervioso. Como si supiera que ese era el momento en el que daba el paso para convertirse en leyenda.

Tres títulos mundiales : 1988, 1990, 1991.

41 Victorias en Grandes Premios.

65 Poles.

162 Grandes Premios disputados.

614 Puntos.

Sirva este pequeño y sentido homenaje de mi admiración por él.

Miguel

El aficionado medio español de la F1 es muy feo

2011-02-12T18:49:00.023+01:00

... y como no quiero ser el artífice de vuestras pesadillas como en mi niñez lo fue Chicho Ibáñez Serrador, os subo otras cositas más monas que esta mañana han podido verse en el Circuito de Jerez donde los equipos de la F1 2011 han estado entrenando.

Además de coches pueden verse muchas cosas igualmente interesantes. Porque ocho horas achicharrándose al sol dan para mucho, incluso en el mes de Febrero.

Bonitas sonrisas ...

Bonitas , bonitas ...

... y algún "cameltoe" que quitaba el hipo, pero como no he sido capaz de cazar el "timing" de la imagen, os podéis deleitar también con la trasera (sin difusor, aunque sí parece doble).

Y por supuesto estaba Paul

Y Kamui

Y Jerome

Y Heikki

Y Rubens

Y Nick

Y Lewis

Y Michael

Y Sebastien

Y Sebastian

Y por supuesto, Fernando.

Un saludo, que voy a ponerme aftersun.

Miguel

Chevron B36 "De Dietrich" Le Mans 1976 (Parte 1)

2011-02-06T15:17:00.007+01:00

... o un Dietrich para "el Diedrich" podría haber titulado esta entrada, primera parte de una más completa y documentada que os dejo a débito mientras espero disponer de imágenes de uno terminado completamente. Ya os adelanto que esta entrega es una publicidad descarada y descarnada de esta pieza, un homenaje a sus creadores, y un abrazo a los amigos.

Toda historia tiene un comienzo, y éste empieza en Lugo, en la mesa de uno de esos genios del Scratch & Building, Jorge, o Jorge_67 como se le conoce por los Foros. A partir de una carrocería del Chevron B18/B19 de Fly, se lanza a la aventura de crear otro de esos "olvidados" por los fabricantes. Un coche que proliferó del 76 al 78 por el asfalto francés. Uno de esos del "culo hormonado", heredero de esos anchos de eje trasero que triunfaban en los 60 ... GT40, 250LM, 330P3 y P4, ...

Jorge ha creado una carrocería con unas formas imponentes y una suavidad de líneas sobre el anguloso morro del Chevron que recuerdan fielmente al original. Y aquí empieza lo curioso, era un coche que a la vista no me gustaba, lo reconozco. O para ser justos debería decir que no me llamaba la atención. Pero no hay nada como formar parte de un alumbramiento para cogerle cariño a la criaturita. Ahora entiendo a las matronas.

Cuando el "master" estuvo listo fue a parar a las manos de Enric, realizando un viaje el coche de Galicia a Barcelona. Enric es otra de esas personas que hay que saber valorar como se merece en el mundo del slot. Su buen hacer con las resinas se remonta a muchos años de currículum demostrable en los Foros, y mucho más aún, éste no demostrable, entre los amigos. Enric, o Joeslot como firma en el ciberespacio, se encargó de trasladar la pieza para su producción a pequeña escala en resina. Sobra decir que con muy buenos resultados, vamos, lo habitual.

Desde Barcelona salen un par de las primeras copias en resina con rumbo a Cádiz. Diréctamente a las manos de un servidor para que diseñe y escale las calcas. Unas horas documentándome a través de la Red sobre el coche, y un poco de artes adivinatorias junto con deducciones al más puro estilo de Sherlock porque el baile de patrocinadores es cuando menos notable, y de ahí salen los sets de calcas. Destino Barcelona.

La verdad es que yo seguía mirando el coche y como decía Manolo Escobar "A mí, el Chevron, ni fú ni fá". Es más, creo que le voy a devolver a Enric una de las carrocerías ... terminada.

Y la otra para "el Diedrich", que como el coche lo patrocina De Dietrich (léase de ditrij, paso de buscar los caracteres fonéticamente), qué mejor que un coche De Dietrich para el Diedrich (he de indicaros que así se le conocía en la Universidad), por aquello que en español (ya ves) Diedrich se escribe casi como Dietrich. Si lo dices muchas veces se te traba la lengua ... tomen nota en la RAE, ahora que la Merkel nos tiene intervenidos de tapadillo, por si hay que ir aprendiendo el idioma. Bueno, Daniel "D", "Embrague", o "Clutch" como le gusta escribir al bueno de Luis, es uno de esos amigos que se hacen con el tiempo, debe hacer ya 15 años que le conozco, y 5 compartiendo hobby, hemos pasado de piques universitarios a compañeros profesionales, de ahí a aficionados al slot, amigos, y socios en la aventura de Toro Slot Cars. Otro para tí, Dani.

A medida que he ido trabajando estas carrocerías, las he pintado, añadido detalles, barnizado, ..., se han ido apoderando de mí hasta el punto de acabar gustándome. Las miro con otros ojos. No sé si será la limpieza del coche, el blanco madridista inmaculado que me tira mucho, o las horas dedicadas ... que el roce hace el cariño.

Lo que quiero indicaros es que de un proceso que ha recorrido las tres esquinas de España ha surgido un transkit lleno de posibilidades, ya que al menos corrieron en LM con otras 6 decoraciones. De una calidad que considero muy acertada. De esos que hacen las colecciones sean únicas, personales e intransferibles, como el DNI del slot de cada uno. Según mis fuentes podréis conseguir alguna, desconozco cuántas saldrán al mundo real, contactando bien con Enric (joeslot) o con Juan Carlos de LagartijaKit.

Mi consejo es que lo aprovechéis, que merece la pena. Quedo emplazado a una segunda parte hablando del coche, nada de publicidad. Lo prometo.

Un saludo

Miguel

Porsche 997 RSP de NSR

2011-01-18T20:08:00.009+01:00

Hoy no es un buen día. Podríamos haber empezado esta entrada hablando de Arturo (truca600), del buen tipo que es (aunque a veces se ponga un poco pesado con los plazos y las prisas), o de las virtudes y defectos de este nuevo coche de NSR. De si es acertado o no la posibilidad de fijar el basculante en el chasis para su uso en velocidad (la física me dice que no, ... y muchas otras cosas). De si una vez más los "italians" se han pasado por ahí las dimensiones y el escalado en busca de un "nuevo dominador". De si le caben o no las llantas y neumáticos de un F1 ...

Hoy mi ladrillo va a ir por otros derroteros. Andaba yo esta mañana en una fugaz visita a uno de los dos "grandes foros del slot", cuando veo (aún a riesgo de mis salud y de ganarme un cólico), a uno de esos habituales posteadores de las secciones de S&B, con otra de sus anémicas decoraciones. La verdad es que con sólo haber visto el autor del post debería haberlo esquivado, pero supongo que tengo esa vena morbosa de elegir siempre lo malo, como la chica de las grandes mamas en la peli de terror, que siempre en su huída se lanza por el camino que inexorablemente le lleva a las zarpas del psicópata de turno. Este psicópata, como muchos otros en el mismo sitio, nos obsequian con imágenes infumables de coches de oferta en las grandes superficies, pintados a uno .. o dos colores, mal enmascarados, con parches, sin líneas, y los mas osados, con degradados a aerógrafo dignos de los Blowpens (bolígrafos con agua que esparcen la tinta cual grafitis si los soplamos), con colores aguados y con señales de encharcamiento (...las prisas), con ...

Y lo que es mejor, las calcas, dos patrocinadores puestos al tuntún, un dorsal sobre un LMP digno del mejor de los Destruction Derby de cualquier lodazal con forma de óvalo de Kentuky. De la composición mejor ni hablamos, no vaya a ser que se remueva en su tumba Theo Van Doesburg, y que hasta su vaca cobre vida tras la descomposición.

Es cierto que vivimos un momento histórico y social con una patente crisis de valores. Esto se aplica a todos los niveles sociales que conocemos. Si nos centramos en nuestra pequeña "placa de Petri" que es un Foro nacional de slot, comprobamos con estupor que la mediocridad se ha adueñado de ellos, en especial esas zonas donde debería imperar la creatividad y el buen hacer de muchos modelistas dedicados al slot, que los hay. No sé a vosotros, pero a mí se me ponen los pelos como escarpias ante este panorama. Entramos y en la primera página del subforo de S&B el 80% de los trabajos son dignos competidores de la exposición de Fin de Curso de primero de la ESO. El resto se salvan.

Pero lo que hace que el Foro caiga en un declive paulatino es uno de los cánceres de esta sociedad, un problema que podemos denominar como "Los Palmeros". Legiones de amiguitos del club que adulan sin pudor el trabajo del chapucero del amigo. No me creo que en su fuero interno no reconozcan que su "compi" ha hecho una solemne mierda. Pero hay que llevarse bien y es más sencillo decirle eso, si total, le vas a ver todos los fines de semana en Aloy Madrid. Las hordas estas de Morlocks lo que consiguen "inocentemente", es que los post con trabajos interesantes se pierdan en el olvido de los bytes del servidor de miarroba, mientras que la mediocridad se convierte en santo y seña de indentidad de unos colectivos, los Foros, que no se lo merecen. Para colmo de males, estos tipos fácilmente identificables, no contentos con las ayudas externas, como si de la votación de Eurovisión se tratase, se dedican a subir en sus ratos libres sus mensajes autocontestándose a si mismos. Dime con quien andas ...

Pues no, señores. No. Debemos negarnos a que nos insulten a la inteligencia. Cuando una cosa es una mierda, hay que decir que es una mierda. Si su autor se ofende allá él con sus problemas. Ningún trabajo es perfecto. Todos tienen fallos, unos más visibles y otros menos, unos entran por los ojos y otros trabajos no. Pero uno siempre debe ser consciente de éstos, buscarlos, y tratar de mejorar. Y cuando los demás nos los hacen ver, tomar nota de ellos para mejorar en el siguiente.

Acaso si nos vamos a El Bulli y mientras disfrutamos del mejor de los menús que nos puedan ofrecer, si nos sirven una mierda, literalmente, un excremento, eso si muy bien presentadito con una filigrana de vapor de tortilla de patata, ... ¿nos la comemos y aplaudimos al "creador" por habernos abierto el paladar a un manjar sólo al alcance de las moscas? ¿o se la tiramos a la cara, salimos dando un portazo y gritamos a los cuatro vientos lo que han tratado de colarnos?

Pues esto pasa en los Foros. Y mucha gente come ... y el resto lo aplauden.

Volviendo a tu coche, Arturo. ¿Dirías que este trabajo entra en el grupo de lo descrito en el segundo párrafo? Aunque me tachéis de no tener abuela, diría que no. El coche tiene un conjunto, una composición global, un criterio de líneas, un acto lúdico con el color negro, todo apoyado en el logo de su escudería RSP, unos patrocinadores correctos, sin excesos, y un resultado en conjunto aceptable. Con algún fallo que otro. Que los sé yo. Mejorable como todo. Me refiero que el resultado final demuestra una intención. Se buscaba un resultado y una imagen, lejos de ser un "algo accidental y mal parido".

Todas las cosas llevan su tiempo, y cuanto más perfeccionista te vuelves, más tiempo te requiere.

Estos "pseudodecoradores" de "ofertas" producen mucho, con un ritmo casi "orgiástico", pero con una calidad deleznable.

¿Qué es mejor? ¿Cincuenta coches "mierderos" o dos joyas para una colección en un año? En la respuesta de cada uno averiguará si se trata de un Morlock o un Eloi.

Y por cierto, no vale la salida fácil de "Si es sólo para correr ..." Para eso siempre quedaría la opción de pintarlo con los deditos mojados en témpera ... que yo lo he visto hacer con estos ojitos.

Disfrutad con el coche de Arturo, que creo que lo merece. De lo contario, siempre quedará darse una vueltecita por el Foro.

Como os he dicho, hoy es un mal día ...

Un saludo

Miguel

Lancia LC2 Momo Italy

2011-01-12T21:01:00.005+01:00

Ya hemos entrado de lleno en la nueva década, pero antes de terminarla pudimos darle a Luiti, o Luis como pone en su DNI, o Lluiti como le llaman en AGS en las salidas de "Champions League" del slot que se marcan en plena canícula madrileña de Agosto.

El caso es que este individuo se fió una vez más de nuestras manazas para adecentarle una de esas carrocerías blancas en kit que vende ahora slot.it en lugar de los estupendos kits completos que podíamos obtener antes. Supongo que la crisis también atiza en la república de "Bonosconi" (¿o es en nuestro parlamento donde preside Pepe "Berlu"?). El caso es que se conoce que sacan más vendiéndonos los coches por piezas ... como en los Desguaces La Torre.

En resumen, que no podía teneros a pan y agua mientras viene el Beluga con cazos soperos, mucho y muy bueno, así que es el momento de enseñaros su coche.

Luis además de un buen tipo, ha sido nuestro compañero en Resisur en nuestra mejor participación en dicho evento. Hemos compartido kilómetros de carretera y pista en los desplazamientos y en las carreras. Y ahora que hemos dejado la competición "de alto nivel?" un poco de lado, tenemos la oportunidad de ponerle en pista cochecitos visibles e identificables, suyos, personales e intransferibles, como el DNI. En tus manos está darles para el pelo a los compañeros de AGS, porque dedo, os puedo asegurar que la criaturita tiene. Y mucho.

Siguiendo las premisas habituales tenía que parecer de su época, esos dorados años 80 de los sport prototipos, que uno ya anda un poco aburrido de ver John Player Special en todo tipo de autos, o Marlboros, o Jagermeisters, o ..., ¿y en un coche italiano que le pega? Pues el equipamiento italiano por excelencia, y los componentes electrónicos italianos, y los neumáticos transalpinos, ...

Me consta que a Roberto le encantan los "Team Austria", esos 917K, así que estaba ante una buena excusa para experimentar "rayitas" a su imagen, y de paso buscarme una excusa para romper la simetría del coche, esta vez con los colores, que se alternan haciendo patria de la enseña italiana a lo largo y ancho de la carrocería. Parece mentira, pero de esto último siempre saben más en el extranjero que aquí detrás de los Pirineos.

El día menos pensado aprovecho la nuestra ...

Un saludo y espero que os guste.

Miguel

Mi coche ... Mercedes 190E

2011-01-05T19:34:00.005+01:00

Se nos iluminó la cara a Vicente y a mí en el pasado Foroslot cuando en la mesa de Hobbyaescala descubrimos el nuevo 190 que presentaban en resina. Era una oportunidad única para llevar al slot el recuerdo del coche al que más cariño he tenido desde que la DGT me otorgó la capacidad de conducción legalmente. También sacaban ese día un Opel Astra ... ¿no te hace tilín, Roberto?

Tiempo atrás me rondaba la cabeza ir haciéndome para mi "cole" lo que han sido hasta el día de hoy "mis coches". Pero antes que mío era de mi padre. Allá por finales de los 80 vino desde Alemania esta joya. Todavía recuerdo que me sorprendió el primer día el sonido de las puertas al cerrarse. Claro, la comparación la hacía con un Renault 18, ya me diréis. Pero se notaba que estos alemanes hacían algo por lo que la marca de la estrella de las tres puntas tenía ese "caché". Bien pudo haber sido un BMW 316i, pero por no se muy bien qué motivos se decantó por este coche. Y la verdad no puedo estarle más agradecido.

Durante muchos años lo viajé en los otros tres asientos. Le he visto tener averías, le hemos cambiado las ruedas tras los pinchazos, incluso le he visto quemarse la instalación eléctrica en un pispás. He aprendido mecánica de entre sus tripas. Los coches de esa época eran otra cosa. Abrías el capó y reconocías todos los entresijos del motor. Imagínate como son estos "deutsches" que ¡¡¡le han puesto un botiquin y todo!!! en la bandeja del parabrisas trasero. ¿Por qué el Renault 18 no tenía cosas de estas?

Su longevidad siempre estuvo apoyada en el el buen trato y mantenimiento que mi padre le dio. Eran tiempos del bricolaje del automóvil donde aún se podían hacer estas cosas. Una especie de tunning pero con buen gusto. Recuerdo las escapaditas a los desguaces La Torre las mañanas de domingo. Fruto de eso el coche recibió con los años un nuevo motor con nuevos "silentblocks", los asientos deportivos de Mercedes en riguroso cuero negro (debo decir que nunca quemarme la espalda en el Agosto de los madriles me sentó tan bien), llantas para sustituir el "donete" de repuesto, ...

Tuvo que ser a raíz de que una fresca mañana de primavera comprobáramos que el AX que compartíamos mi hermana y yo había sido sustraído para no volver jamás al redil, cuando empecé a disfrutar de la "herencia en vida". El coche pasó a mis manos, ya que por aquel entonces mi padre conducía su 230 dos puertas.

El director de la Mercedes de Barajas me comentó una vez en una revisión una frase que siempre tengo grabada en la cabeza : "Una vez que conduces un Mercede, ningún otro coche te parecerá igual, y no volverás a comprarte otro que no sea de esta casa". Ahora no tengo uno de estos y cierto es que lo añoro. Quien me conoce lo sabe. Por supuesto, la radio era una Blaupunkt, que era la marca que montaban habitualmente.

Con cuatro velocidades la tercera y la cuarta eran espectaculares. Tengo consciencia de haber llegado a poner el coche en autopista a 160 km/h y no notar una vibración (el AX a 130 km/h vibraba más que el Halcón Milenario entrando en la hipervelocidad). Qué suerte que antes no había radares recaudadores sembrados por doquier. La respuesta en estas marchas era recia, con esa sensación de ligero aplastamiento contra el asiento que ya se ha perdido desde que los coches andan plagados de ayudas en nombre de la seguridad.

Con toda esta oda al Mercedes se os salpica la entrada de las imágenes de uno de los regalos de Reyes que entre mi hermana, Vicente y un poquito yo, le hemos dado a mi padre. Su coche de "escalextric". Mi coche.

Para evitar suspicacias ya os digo que el conductor no soy yo, sino mi padre. Creo que se da un aire después de todo. Y la verdad, me he sonreído unas cuantas veces mientras pintaba esa cabeza. Qué cruel es la genética y que poco incierto es a veces el futuro.

Por cierto, y ahora que lo pienso ... Todos mis coches han sido siempre plateados, gris metalizado, o como queráis llamarlo. ¿Habrán tenido algo que ver las Flechas de Plata?

Un saludo

Miguel

Feliz 2011

2010-12-31T21:54:00.004+01:00

Pues nada eso mismo feliz 2011, que este año mejore al que se va, que tengamos amor, salud y dinero. Que sigamos con nuestro hobby, un saludo a todos de los miembros de Racing For Laciana.

Un saludo

Roberto

Y edito la felicitación de Roberto para añadiros la mía, con mis mejores deseos para este nuevo año que entra con subida de la luz, del pan, del Euribor, de los impuestos, del abono del Real Madrid, de las revisiones del coche, del butano, ... En fin, siempre nos quedará el slot, el aerógrafo, y los amigos de verdad.

Y para que veáis el buen espíritu que reina en este nuevo año, mis "chuchos" os felicitan igualmente después de las celebraciones y de ponerse ciegos de Moet y "pelotis" de Martini Gold.

Un saludo

Miguel

Felices Fiestas

2010-12-24T22:42:00.002+01:00

Pues nada felicitaros las fiestas, que las paseis lo mejor posible, con la familia y los amigos. Que empecemos el año con mejor pie y que superemos las adversidades, sin mas un saludo del equipo de Racing For Laciana.

Renault 8 TS - Grupo 5 Rally de Talavera 1975

2010-12-11T16:02:00.005+01:00

Muchas ganas tenía yo de acabar uno de estos, aunque ya me había enfrentado a tres tiempo atrás pero sin la suerte de disfrutarlo hasta la última piececita. Este Fasa (que diría Don Luis) siempre ha sido uno de esos cochecitos que me han entrado por los ojos, y tengo que aprovechar para felicitar una vez más al padre de la criatura ... Muchas gracias, Juan Carlos.

Tiempo atrás, creo recordar que en alguna otra entrada, ensalzaba las virtudes de estas carrocerías de Lagartijakit, o mejor dicho, de estos kits, puesto que salvo el chasis y el motor vienen todas las piececitas que necesitamos para fabricarnos nuestra pieza de colección. No os aburriré sobre lo que me parece esta resina y sus posibilidades. Sólo deciros que sustituyó a mi ansia por hacerme con un plástico de "Tecni" o una hermana de TS.

También hay que agradecer, y mucho, al dueño de la unidad que véis, Jesús García Ruíz, que para los que no le conozcáis (y no seréis muchos), es un coleccionista acérrimo de este modelo. Pues bien, este "insensato" (que diría Gandalf), me encargó que le hiciera su coche con el que Chichi (o sea, Ignacio) Rueda, participó en el Rally de Talavera de 1975 ... yo apenas contaba con un añito en este mundo cuando corrió este coche. No es habitual que cuando recibes un encargo te den muchas premisas, pero Jesús me breó con una gran cantidad de fotos y aclaraciones sobre cómo debía ser el modelo, algunas de las cuales yo desconocía. Eso demostraba el conocimiento que tenía esta persona sobre el modelo, y sirvió para alimentar mi interés por el kit. Tanto que me empujó a hacer simultáneamente los que tenía por aquí aletargados en tareas pendientes, y que en no mucho tiempo espero poder darles a Daniel, Vicente y Roberto ... y el mío, claro, que "en casa del herrero ..."

Nada malo puedo decir de los kits de Lagartijakit. Juan Carlos le pone un cariño y un cuidado a cada uno de sus productos que se refleja luego facilmente en la calidad del acabado final de cada uno de sus coches. ¿Aspectos mejorables? Pues como todo en la vida los hay porque la perfección no existe. Son pocos y me consta que en cada nueva creación se van retocando. De todas formas no hay que perder nunca de vista el carácter artesanal que le confiere a cada modelo, algo que hoy en día a puesto a más de una marca de las "punteras" en entredicho. Más aún para los que conocemos su "método" y su esfuerzo. No os perdáis el nuevo Renault 12 que acaba de sacar ... carpe diem.

Pero como quiero decir mucho en tan poco volveré a lo importante, a este cochecito amarillo y blanco. Esta vez el reto era hacerlo completo y no como en la anterior ocasión donde únicamente se encontraban las carrocerías. Para ello era necesario trabajar el interior, tapacubos para las llantas, faros cuneteros, paragolpes, el tubo de escape, ... Únicamente fue necesario crear las piezas de los soportes de los cuneteros y la placa de la matrícula, donde unos recortes de acetato debidamente doblados y pintados nos simulan estas piezas a la perfección. Además Jesús me había mandado ya las barras antivuelco del interior y el chasis completo ajustado y montado. Una delicia porque me quedaba lo más fácil, brocha y pintura. O aerógrafo.

Para colmo de venturas el kit viene con los faros de gota de cristal habituales en la marca y los fotograbados para los limpiaparabrisas y cierres de capó de rally (el tercero de éstos si no es por Jesús no lo ubico en la vida).

Y como de costumbre tras mezclar todo en el caldero durante varias semanas (algunas más de las prometidas), el resultado es así de favorecedor a mi entender. Para variar un poco en esta ocasión me he apañado para hacerle unas fotos en las llanuras talaveranas de los años 70 mientras disputaba el rally. Lo que me llamó la atención durante el proceso fotográfico fue la inexistencia de algún que otro cardo toledano. Supongo que lo pillé en mal momento.

Lo dicho, coche curioso, bonito y especial. Resina de slot, diría que imprescindible en la colección nacional, tanto por la exclusividad de una pieza no habitual, como por el modelo que representa. Quizás porque el conocido siempre fue el de Jorge de Bagration.

¿Alguno de vosotros sabe quién era "Chichi" Rueda? Yo mientras me flagelo por no saberlo os prometo desde aquí ponerme a investigar sobre él. La excusa mía de ser aficinado al Rally desde Sainz y Puras no vale. Así que la próxima vez que escriba sobre este coche, que la habrá, os contaré cosas sobre este piloto.

Ahora mirad fotitos de este coche que sale de viaje mientras yo le doy las gracias nuevamente a Jesús, esta vez por la paciencia.

Un saludo

Miguel

Resisur Medina

2010-11-29T14:57:00.005+01:00

Buenas de nuevo desde esta esquinita de España, aqui estos locos del slot han vuelto a las carreras dentro del campeonato Resisur. Participamos este finde semana pasado(20-21) con un equipo de cuatro pilotos llevando por primera vez a uno de nuestros nuevos talentos. Si bien el primer fin de esta participación era volver a pasar un buen rato corriendo, aparecio uno secuandario igual de importante y era hacer cantera. Desde nuestra inclusión en SlotGame hemos conocido gente nueva en esto del scalextric a la cual hemos ido enseñando en la medida de nuestras posibilidades a correr, pero creo que ha llegado el momento de ellos se aventuren mas y el primer paso a sido llevarnos a una de estas pruebas Alejandro(hijo de Jesús, dueño de Slotgame), haber como se desenvolvia en carrera junto a gente que no conocia y que eran mucho mejor que nosotros.

El resultado de nuestro pequeño piloto fue muy bueno, en todo momento se mantuvo a buen nivel, su comportamiento en pista fue también muy bueno e incluso compañeros del club de Sevilla y Medina nos regalaron los odios con elogios hacia el, pues si bien sus tiempos no eran punteron eran muy dignos para alguien de su edad y poca experiencia, lo cual nos promete un buen piloto de futuro.

En esta vida se aprende con la práctica y con la marca de nuevos objetivos y allá que vamos con este nuevo, si bien hasta ahora eramos Modelcenter con nuestro amigo Rafael, defendiendo los colores de su tienda en la medida de lo posible, ahora pasaremos a ser muy probablemente un triunvirato formado por Racing for Laciana, Modelcenter y Slotgame.

El tiempo nos dirá hacia donde nos movemos pero a día de hoy si nada lo impide intentaremos hacer pequeñas incursiones como esta en Medina a lo largo del campeonato de Resisur o alla donde seamos invitados a correr, dando rodaje a nuestros nuevos pilotos e impulsandolos a que ellos se formen como aficionados de este nuestro hobby.

Sin mas porque me enrollo mas que una persiana os dejo por aqui unas fotos del evento y los resultados de la prueba, que si bien terminamos 13º de 16 equipos fue una pequeña victoria animica pues ni conociamos el motor con el que corriamos y nuestra falta de entrenamiento era muy grande, pero mejoraremos para la próxima.

Se abre el telón

2010-11-19T16:24:00.005+01:00

Se abre el telón y nos encontramos la imagen de la foto siguiente ... ¿Cómo se llama la película?

Solución : Stuttgart Little

Lola T290 Kodak - Le Mans 1972

2010-11-14T16:24:00.006+01:00

De bien nacidos es ser agradecidos. Por ello hay que comenzar haciendo los honores propios a Jorge Juan Salgado Veiga, alias Jorge67, y a Juan Carlos Castell Chamorro, alias LagartijaKit, alias quemazda. El primero es el brazo ejecutor de una solemne transformación de un Lola de Sloter en el coche que véis. Jorge es uno de esos maestros del Scratch. Me niego a usar el & Buildind, por deformación profesional y orgullo gremial, me dejo la palabra edificación para las artes de lo tectónico, que anglicismos a parte, no tiene que ver nada con los cochecitos. Como decía, Jorge es uno de esos maestros de la personalización arte&sana de los coches de slot, y un buen día se lanzó a la piscina para permitirnos poseer uno de estos al resto de los mortales.

El segundo es un maestro, que no incipiente, en el mundo de las resinas, y de sus manos nacen copias en esta pasta de poliuretano, para que a modo de transkits (hala, más anglicismos), podamos transformar nuestros "Sloter", ahora de ofertas, en nuevas piezas preciosas de nuestras colecciones.

Si os fijáis más abajo veréis que he incluído en éste la etiqueta de Le Classique, si bien no voy a ser yo quién os cuente la historia del coche en cuestión, puesto que el propio Jorge tiene una introducción muy válida al respecto y que os encontraréis en el siguiente enlace : http://lagartijakit.blogspot.com/2010/11/lola-t-290-fvc-1800-le-mans1972-rene.html. Cualquier otra cosa que yo hubiera escrito no es más que una reintrepretación de ésto. Y no viene al caso.

Luego hubo alguno por ahí que se encargó del tema de las calcas, pero es un trabajo menor que tampoco viene al caso.

El coche como podéis ver es bastante sencillo, y aprovecha casi todas las piezas del "donante", si bien en función de cuál sea este donante podéis necesitar algún trabajillo extra de bricolaje, en concreto con el arco de seguridad, o con el soporte del "snorkel" (eso, más anglicismos), o mejor dicho, el respiradero. Esta pieza le da la particularidad visual al coche, algo que se sale de lo habitual, y que le otorga, a mi manera de ver, una belleza extra a un modelo que por lo general resulta bastante soso. No deja de ser mi opinión personal, la del que le ha dedicado horas de pintura, barniz, algo de dremel y un poquito de pincel.

Llevo varias entadas insistiendo en la riqueza de la resina. Aparentemente más basta que el plástico. Pero las apariencias engañan. La resina nos permite llegar donde el plástico no llega, más definición con algo de trabajo, mejores acabados generales, y a poquito que le dediquemos empeño, ganas y buen hacer, tendremos un modelo que nada tendrá que envidiar a cualquier "industrial".

Ésta es una más de esas. Sencilla. Ya que apenas es amarillo camel el color. Casi monocromática, y con unas calcas que fácilmente nos resuelven la decoración completa del coche real. Así que apenas fue necesario un par de taladros en los soportes de cada retrovisor, unas pinceladas de negro, pintar las luces de freno y una aguada de negro para adecentar llantas y motor trasero. Una vez más a quitarle el aspecto "plastiquero".

Como no requería mucho trabajo me explayé en el piloto, pintándole el casco de Barrie Smith y con las calcas en el mismo, así como más logos de Kodak en la espalda del mono y la pechera izquierda.

El resultado final me satisface. De este coche que siendo ganador en su categoría pudo acabar 5º en la general. Y que si deseáis tener el vuestro, sólo tenéis que pedirlo en LagartijaKit. El resto estará en vuestras manos ...

Un saludo

Miguel

Hummer H1 Red Bull

2010-11-09T14:59:00.007+01:00

Tiempo atrás, tres o cuatro ediciones de Foroslot antes, me hice una mañana entre aquellas liquidaciones de PowerSlot con uno de esos kits blancos para personalizar del inmenso Hummer que tenían. Su futuro sería sin duda alguna sustituir al que por aquel entonces era mi ¿T3? (véase experiencias anteriores en los Raids). Obviamente con alguna decoración poco usual en las pistas, y a ser posible completando el parque móvil de esta disciplina que ya poseemos : Schlessers, hermanitos H2, Touaregs, y algún camioncito que otro ... (dentro de no mucho tendrá un primo inédito).

El caso es que entre el gusto que unos cuantos tenemos por estas bebidas, el reciente patrocinio de Monster que he recibido para la liga SlotGame de Chiclana de la F., y los antecedentes con los que contamos, era casi seguro que me metería de lleno en hacerme otro Toro Rojo.

El coche para las decoraciones no da muchas alegrías, pocos planos en la carrocería, por lo tanto muy sinuosa y con bastantes relieves que hacen de poner cualquier calca todo un arte. Si añadimos que cualquier coche de Raid debería llevar tres dorsales y dos placas de la prueba, las opciones se limitan notablemente.

De esta manera partimos de algo sencillo, un color base sobre el que destacan unos grandes soles que salpicando los planos principales englobaran en su interior los dorsales (una manía que últimamente tengo con estos astros astados en embestida taurina). Únicamente me permito dos licencias en el morro, con las líneas blanca, azul y roja que recuerdan al esquema racing de los archiconocidos F1, y enfrentándose a éstas, otras que homenajean a los colores patrios rompiendo la simetría predominante de un coche-cubo.

Y el resultado es éste, un vehículo saltadunas oscurito, que se ve muy bien en las pistas color café con leche de los Raid, y que se encuentra dispuesto a rebozarse en gofio canario o en harina de trigo. Mientras tanto, un chasis inédito para esta criaturita se está gestando. No hay prisa. Afortunademente en esto del slot siempre nos surge un nuevo reto, y por suerte e ilusión, ahora son unos cuantos. Poco a poco os iremos informando.

Un saludo

Miguel

Ferrari & Gulf

2010-10-29T16:47:00.006+02:00

De vez en cuando aparece un encargo que te sorprende, y cuando hablo de sorpresa me refiero a una de esas que no para de principio a fin, donde cada detalle es mejor que el anterior, y como un buen helado de chocolate, no puedes parar de hincarle el diente al tiempo que deseas que no se termine nunca.

Algo así me ha pasado con estas carrocerías que desde Zamora (ciudad que se pateara en su día Conan el Bárbaro) me envió Oscar. Se trataban de dos carrocerías de los Ferraris 250 LM y 330 de ¡¡¡Racer!!! ¿Pero Racer hace carrocerías en resina y las vende en kit? Pues si, para mi sorpresa nº 1.

Oscar tenía muy claro lo que quería para estos coches, las decoraciones Gulf que lucen ya los exclusivos Ford P68 de la marca con objeto de la feria de slot que se produce en las tierras transalpinas. No tenía ni idea de la existencia de estas decoraciones en estos coches (sorpresa nº 2). Además, contra lo que viene siendo habitual, me pide dos decoraciones clásicas, las Gulf de toda la vida, cuando lo habitual es que te encarguen o decoraciones "fantasía" o decoraciones reales, pero nunca algo que no es real pero casi como si lo fuera (sorpresa nº 3). No sé si me explico.

El día que me llegan las carrocerías se produce la sorpresa nº 4. La calidad de éstas es extraordinaria. Nunca había tenido unas Racer en las manos, pero sí de otras marcas consagradas. Muy buena definición, muy poquitos poros a retocar, y por ejemplo en el 330 una cantidad de remaches en la carrocería que quitan el hipo, con las líneas perfectamente definidas. Una delicia de piezas a trabajar. Desconozco si las resinas de esta marca están sobreescaladas como reza el rumor popular, la verdad es que el 330 al lado de un 312 de mi propiedad no muestra diferencias, y el 250LM junto al GT40 tampoco. La comparación no es científica y habría que entrar en otros trabajos de medida y documentación que no son objeto de este post. La verdad tampoco me importa mucho, el resultado general que nos presenta esta marca es bueno, muy bueno, y para ser francos, muy preciso en detalles, fotograbados y resto de piezas auxiliares que la completan. De todas formas, como siempre hay algún purista que otro, le invito a comparar el F40 de Fly y el de slot.it en medidas y proporciones ... ¿cuál diríais a bote pronto que es el que más habrá respetado las cotas del coche? ... pues ¡¡¡ sorpresa !!! (esta no cuenta).

El trabajo es el habitual de toda resina, lijado, tapar poros, lijar, imprimar, pintar y pintar para al final barnizar. El reto (tampoco mucho, la verdad) consistió en pintarle tanto las franjas naranjas como las azules que las dividen del celeste, así como los topos de los dorsales, para únicamente incluir las calcas propias de la petrolera y los números de los dorsales, 4 por cada coche como manda la reglamentación Le Mans.

Como he dicho antes la definición es tal en estas piezas se refrenda con el marcado de líneas de paneles, y ya que estamos los remaches, que para eso nos los han puesto.

Los coches quedan como véis. A mi me dejan muy satisfecho del resultado final. Y Oscar cuando las reciba, espero que se lleve la sorpresa número 5.

Un saludo

Miguel

PD: Lo siguiente un "jámer de rái" que dirían en esta provincia.

El parque móvil de Hobby+ (6)

2010-10-24T20:41:00.003+02:00

Lo prometido es deuda. Aquí tenemos el último de esta segunda hornada que completa el parque de vehículos de competición de nuestros amigos de Hobby+. Este se ha hecho esperar un poquito más que de costumbre. Lo sé. Y sírvame de excusa en esta ocasión escudarme en el hecho que se tratara de un Exin.

El coche traía una colonia de esos hongos blancos que tanto se gustan de dar buena cuenta del butirato en opíparos atracones. Por este motivo fue necesario tener una semanita tanto la carrocería como cristales y chasis en un cursillo de buceo en aceite, remedio por otra parte bien conocido para el exterminio de estos honguitos por asfixia. Cruel destino, pero más cruel es para muchos que se coman un Exin. Para evitar que alguien me haga la pregunta capciosa sobre qué tipo de aceite usé ya le contesto. Usé aceite de girasol, que el de oliva está por las nubes, del Mercadona para ser mas exactos, y con lo que sobró me freí unas patatitas.

Una vez aprobado el cursillo se siguen los pasos habituales, en esta ocasión haciendo especial hincapié en el lavado con el milagro antigrasa para evitar desagradables sorpresas a la hora del "levantamiento de cinta" en la pintura.

Decoración asimétrica, como nos gusta habitualmente, inspirada en la Motul del mismo coche pero llevándola un punto más allá. Los colores blanco y verde, santo y seña de Hobby +. Dorsales de la época (excepto los de WRS, lo sé), bandera de Madrid en el techo, que se sepa la procedencia y sobre todo la luzcan en las competiciones allá donde vayan. El número 2 que en esta ocasión lleva nuestro Javier Sr. (un abrazo de nuestra parte). Matrículas y unos patrocinadores técnicos salpicando el resto del coche.

Aprovechando el desmontaje le dimos una sesión de pulimento a los cristales del coche, y tras el "dar cera, pulir cera", hicimos otro rato de pinitos en la restauración. En este caso con acetona sellamos una grieta que traía el chasis en el soporte de guía para evitar males mayores en un chasis ya de por sí complejo de encontrar. Y para finalizarlo, como el coche no traía alerón, le fabricamos uno con policarbonato, sacando las medidas de un Fly que tenía a mano y adaptándolo a las medidas y huecos del Exin, convenientemente reforzado en sus uniones con nervios de Araldit.

En resumen, que tenemos el octavo listo para ser entregado a sus dueños en la próxima visita a los madriles. Y que espero que lo disfruten, tanto como yo al hacerlo.

Un saludo

Miguel

Mosler Mt900 Red Bull

2010-10-14T11:46:00.005+02:00

Buenas de nuevo, aqui sigue el peligroso del equipo haciendo de las suyas y metiendole las zarpas a los cochecitos de scalextric. Esta vez el condenado a mis manos a sido un mosler de Nsr, que siguiendo la misma linea del Nissan a sido decorado de Red Bull. Esta vez siguiendo el consejo de Miguel le he metido amarillo por algunas zonas dando un rasultado mucho mas vistoso. Eso si voy pagando novatadas una tras otra, la primera a sido que el barniz a hecho de las suyas y a tirado de las calcas o esa es la impresión que causa. Debido a que pinto con sprays y no con aerografo me decidí a barnizar el coche con un barniz de automoción sino me equivoco que viene en dicho formato. Bueno pues le di una capa antes de las calcas haber que tal brillo cogia y quede gratamente sorprendido, el brillo era muy bonito y yo ya me frotaba las manos. Pongo calcas y dejo que se seque bien. Al dia siguiente lo barnizo dandole un par de capas, en ese momento el resultado es espectacular, marcho para el trabajo y por la noche ya lo veré. Y ahí llego mi sorpresa, habia traccionado las calcas por asi decirlo, no todas ni en todos sentidos, no era una cosa muy muy esagerada y sabiendo que el coche va a correr por la pista decidí continuar. Bueno ahi se queda el coche 24 horas para continuar con el, transcurridas las cuales me decido a montarle los critales, faros, aleron y demas. Vuelven las novatadas y cuando estoy pegando los cristales(debido a que es una carroceria vieja desmontada con la perdida de el 90% de los tetoncillos interiores)me llevo la desagradable sorpresa de que mis dedazos estan dejando marcas en algunos sitios. Ahi llego el momento, para dejalo por ahi por que la estas liando parda. Al parecer este barniz no seca como creia, y tampoco reacciona muy bien con el araldit asi que espero aprender la lección.

Espero que todas estas cosas sean perdonadas por su propietario, y yo he aprendido unas valiosas lecciones:
1º Esto hay que tomarselo muy muy relajado por lo menos con el barniz.
2º Carrocerias siempre nuevas porque sino hay que usar pegamentos y yo tengo mucho peligro con ellos.
3º Tengo que volver a proteger las calcas con barniz a pincel previo al barnizado con el spray.
Bueno todo en la vida es aprender, asi que creo que hoy me a tocado aprender, espero que al menos el diseño os guste porque la ejecucción deja mucho que desear sin mas un saludo del malo del equipo.

Riley Mk.XX Red Bull

2010-10-03T16:54:00.005+02:00

A principios del vernano de 2009 me hice con uno de esos Riley Mk.XX que la marca Racer (Sideways en su división plastiquera) había sacado con chasis de diseño similar a los slot.it y mecánica de la misma marca. Este coche ya había creado cierto "run-run" entre los aficionados en sus primeras pruebas, ya que entre otras cosas era una seria alternativa anglewider al Mosler de NSR y al McLaren de slot.it.

¿LMP? Evidentemente no. ¿GT? Tampoco lo es, de Gran Turismo tiene más bien poquito? ¿qué es entonces? Posiblemente un híbrido, ni una cosa ni otra, o tal vez todo de ambas. Es un Prototipo de la GrandAm. Los yanquis son muy aficionados a sus "propias categorías", en este caso estaríamos en la Primera División de estas cosas raras que corren ellos ... Grand Am, Nascar, Formula Indy ,... Como son tan suyos, pues no pueden conformarse entonces con correr cosas parecidas a las del resto del mundo, de hecho es mundialmente sabido que pasan bastante de la FIA. Apenas doscientos años de historia de su país y hasta en esto hacen las cosas distintas al resto del planeta. Como si no fuera suficiente con su sistema de medidas.

Estos vehículos son prototipos con chasis "universales" , más en medidas que otras cosas, donde generalmente montan motorizaciones de las marcas competidoras en el propio campeonato. Por ello podremos encontrar sobre un Riley la motorización de Ford, Lexus, Toyota, e incluso Porsche con su equipo Brumos en el ajo. ¿La prueba por excelencia? Daytona. Con apenas 17 añitos me llevaron a comer ostras a esta localidad de Florida, de la cual guardo dos recuerdos : El primero relativo a la estupidez infinita que pueden llegar a demostrar los orihundos de la zona echándole ketchup a este manjar. El segundo la impresionante grada del circuito y las supletorias, que se veían desde la carretera que lo bordea, como un gigantesco mecano, una estructura transparente que bien podría parecer un castillo de mondadientes en la distancia, pero cuando estabas a su pie te maravillaba la cantidad de gente que podía entrar ahí.

Dicho esto tenía ganas de hacerme un Red Bull "nascarizado" sobre este Riley que se destinará a la pista, incluso tratando de inspirarme en esos cartelones de la bebida energética que podemos ver todos los años en Laguna Seca cuando corren los de MotoGP. Quería algo que desprendiese ese "tufillo" americano. Con esos patrones que sólo usan ellos y se salen de las normas que conocemos. Con la flexibilidad de jugar con una decoración conocida hasta la saciedad para llevarla un paso más allá.

Y esto es lo que ha salido, donde además me he permitido alguna licencia como dejar una serie de planos en amarillo fluorescente (una horterada muy del gusto del yanqui autóctono) para poder ver el perímetro del coche en la pista, mi número 22, o alguna banderita de España (impensable en esos coches, ¿o improbable?, ¿seguro?), e incluso un pequeño homenje a los Red Bull de F1 con la publicidad de la Cola de la marca en la idem del coche.

Por cierto, sabiendo más o menos lo que he explicado antes, si estuvieramos ante un coche que realmente corre en las Rolex SportCars Series, ¿que tipo de patrocinador le faltaría?.

Un saludo y espero que os guste.

Miguel

PD: El siguiente ... un M1.

Ford Capri Martini

2010-09-29T19:17:00.005+02:00

Hace mucho tiempo, un par de años atrás, cuando pertenecíamos al club-town verbenero asidonense, corríamos en las categorías más siniestras del slot imaginables para gusto y disfrute del de siempre. Una de esas categorías era Clásicos con motor lineal no magnético, o lo que es lo mismo, una monomarca encubierta con el Ford Capri Racing de Fly. El caso es que por aquel entonces me hice con uno de estos Capri Racing, concretamente uno color yema de huevo horroroso.

Dos años ha pasado el coche por aquí desmontado mientras esperaba alguna idea feliz para adecentarlo. Pasó por varias etapas entre las cuales estuvo a punto de tocarle una decoración "Banzai", pero por unas cosas u otras se ha pospuesto.

Finalmente, apenas hace dos semanas, le tocó la hora del vermouth. Lejos de esas guarrerías de mezclas y chispazos aberrantes que nos inundan la publicidad, Martini siempre ha sido una marca de bebida muy vinculada con la automoción de competición. Mucho más en épocas antaño doradas del automovilismo sin ayudas electrónicas.

No me consta que exista un Capri Martini entre las decoraciones de este modelo de coche, tampoco me importa mucho, podría haberse dado esa combinación ¿por qué no?

Manos a la obra aproveché varias capas de aluminio, que tenía el coche a modo de imprimación tiempo atrás, para usarlas como base sobre las que se pintarían a aerográfo íntegramente todas las franjas distintivas de la conocida marca ... no confundir con Cinzano. Para ello los colores que se utilizaron fueron el Ferrari Rojo Corsa de Scalecolors y los azules 70844 deep sky blue (¿azul profundo? menuda traducción se han marcado), 70925 intense blue (azul intenso) de Vallejo. El resto es lo de siempre, barniz Vallejo, calcas surtidas, líneas y barniz Scalecolors para rematar la jugada. Ah, y un limpiaparabrisas de Lagarijakit, que le da un toque de realismo al modelo.

El resultado es el que véis, un coche adecentado en un ejercicio libre, sin pretensiones. Si se vuelve a usar en una pista ya no será un pollito amarillo, sino un coche de carreras ... o al menos lo parece. Últimamente pasamos por una crisis de calidad en los Foros y demás plataformas de comunicación e intercambio de ideas en el slot. Los trabajos de esto que podríamos llegar a denominar "ejercicio libre" son bastante lamentables, de un nivel bastante mediocre, engrandecidos, sin duda, por las cortes de palmeros que moran estos escaparates. Se ha puesto de moda pintar un coche de un color y ponerle calcas "a rellenar", barnizados lamentables ... y listo, que una camarilla de amigotes entra y te pone por las nubes un trabajo de principiante, ... y después se contesta a sí mismo y a sus amiguitos de Foro para mantener su post arriba unas semanas más. Cada día es más difícil ver buenos trabajos en los Foros, los "buenos" se van, no entran al juego de estos grupitos que lo único que lograrán será hundir definitivamente el Foro. Porque han dado un paso definitivo para ello, mirarse el ombligo de su propia mediocridad para ver en el un reflejo divino y creerse que son ellos mismos quienes despiden ese aura celestial. No les interesa porque se saben mejores, como las estrellas del Madrid, lo que les motiva son otras cosas y no la aceptación popular. El panorama es muy triste. Yo echo de menos los trabajos libres de gente como Jorge Márquez, o más tiempo atrás Nicolás Bortfeld (creo que se escribía así , en esos tiempos de slotcenter).

Bueno, que hoy día de San Miguel, patrón de la cerveza, tenéis aquí otro de mis experimentos. Tenía ganas de hacer una Martini y ya está. Tengo ganas de hacer otra... , pero de momento me tomaré uno esta tarde.

Un saludo

Miguel

PD: El siguiente lo tendréis este fin de semana ... otro ejercicio libre para correr.

Nissan R390 Red Bull

2010-09-29T19:14:00.006+02:00

Pues nada, que ya llevaba yo mucho sin escribir nah de nah y dije bueno vamos a enseñar una coproducción entre el Señor Miguel y yo. Un día que nos fuimos a ver a Jorge hasta Málaga y vi en su cajón de calcas esos toros que tanto me gustan inspiraron mi fechoria, pues mas que pintar hago tropelias sobre los coches. Menos mal que siempre esta Miguel para sacarme de los apuros.
Y nada este fue el resultado, gracias Miguel por las líneas, el macro-lacado que le dió y esos preciosos 21s. Sin mas el pobre ya está rodando sobre las pistas Chiclaneras y casi seguro recibirá su prueba de fuego en la liga de Slotgame que dará comienzo este próximo sabado 2 de octubre.Un saludo de Roberto.

Postdata: haber si aprendo a usar medio en condiciones la cámara de fotos, jejejeje.

El parque móvil de Hobby+ (5)

2010-09-08T21:44:00.007+02:00

Y no paramos, oiga. Acaba de salir del horno de secado este Riley Mk.XX de Sideways (filial plastiquera de Racer) adaptado a los colores de la Escudería Hobby+.

Esta vez veréis que hemos adaptado un esquema de pintura ya conocido en este modelo de coche, concretamente el que utiliza el equipo Brumos Porsche, con algunas licencias para que luzca un poquito más en esta unidad que irá destinada a la pista de Hobby+.

El Riley dinámicamente es uno de esos coches punteros en el panorama de la competición actualmente, si bien cuenta en su contra la gran cantidad de plástico (léase peso) que lleva por encima de su centro de masas, cuenta con una mecánica y chasis totalmente slot.it, siendo uno de los primeros modelos en poder montar motor anglewider de caja larga sin restricciones (hasta entonces sólo el Mosler de NSR podía, Ninco es otra historia a parte que al igual que el perro de mi tía lo que hace con las patas lo deshace con el rabo = anglewider sobre chasis no competitivo).

Ese chasis de slot.it ... digo Sideways tiene la novedad de permitir variar la rigidez del mismo mediante una H sujeta con cuatro tornillos, de manera que al aflojar o apretar éstos permitimos menor o mayor torsión libre respectivamente de éste. Un avance curioso que permite cambiar reglajes rápidamente. Un gol que le meten a los chasis de múltiples durezas de NSR o Scaleauto.

El Riley es un coche muy competitivo, mucho, mejorable como todos, pero que el año pasado supuso un avance en estas competiciones de LMP o GT (englóbese donde se quiera), que continúa este año de la mano de Sloting+ con su Reynard.

Desde el punto de vista del desmontaje y despintado le debemos un soberano tirón de orejas al chino de Racer (tilóndolejas) ya que en contra de lo que viene siendo habitual, nos han premiado pegando los tetones de las diferentes piezas con un pegamento transparente muy rígido en lugar de fundir los tetones con calor para su sujeción. Esto hace de esta tarea una operación a "vida o muerte" de cada pieza, con escasas posibilidades de éxito, lo que nos obligará en más de una ocasión a pintar el coche con muchas de esas piezas sin desmontar (trasera, alerón, ...)

Por Reyes, aunque sea en las celebraciones del Nuevo Año Chino, deberían pedirle al Gran Dragón un calibre o pie de rey digital. Más de un año después siguen viniendo estos coches con unos tornillos más anchos que los tetones, con lo que vienen absolutamente todos los tetones de estos coches rajados de arriba a abajo, y por ello es necesario reforzarlos con cualquier epoxi durillo que tengamos. Curiosamente este defecto ya se apreciaba en los Ferraris F40 de slot.it ... ¿serán los mismos chinos? Apostaría que sí.

Bueno, habéis visto que esta vez no os he aburrido con el habitual trabajo de pintura, al fin y al cabo viene a ser lo mismo que en la entada anterior, si bien he preferido aprovechar para comentaros unas "primeras impresiones" que desde hace más de un año he tenido de este coche. Y ojo, no se tome como una mala crítica al mismo, porque el coche para competir es bueno. Muy bueno. Y doy fé de ello.

Espero que os haya gustado y en breve vendrá otro de éstos.

Un saludo

Miguel

El parque móvil de Hobby+ (4)

2010-09-02T17:23:00.007+02:00

De nuevo venimos con dos nuevas decoraciones para nuestros amigos de Hobby+. En esta ocasión tenemos un camión Mercedes de la marca Fly y un Toyota Celica GT4 de Ninco.

Empezando por el camión, que ha sido mi primera experiencia con uno de estos mastodontes, nos encontramos con un vehículo que se desomonta en un elevado número de piezas y con la particularidad de hacerlo de forma escalonada. ¿Qué significa eso? Que cada pieza enlaza con la anterior dando lugar a un puzzle lineal en tres dimensiones, es decir, que es lo contrario de las carrocerías habituales donde tenemos una pieza principal donde se añaden piezas menores alrededor. La carrocería del camión cuenta con al menos 5 piezas principales que deben pintarse independientemente : Cabina, toberas de ventilación, tapa trasera de la cabina, carrocería, cristales. Un show.

La decoración gira siempre entorno a los colores de la tienda, algo de verde sobre blanco, si bien se han pintado detalles en negro como la parrilla del camión, además de darse un lavado de tinta en los cromados de motor para hacerlos un poco más creíbles.

Como se trata de un camión Mercedes, pues que se vea que es Mercedes, le hacemos unas calcas a medida para destacar la estrella alemana, así como romper con el logo de la propia marca la simplicidad de la carrocería del camión por su parte trasera. En resumen, una pieza que con el número 2 espero que Javier Gutiérrez (Senior) espero disfrute en su pista.

Por otro lado tenemos el Toyota Celica GT4 de Ninco, que al tratarse de un molde antiguo de la marca destaca por la sobriedad del mismo y su monolitismo. Apenas cuenta con piezas "sueltas", el alerón trasero, las luces traseras, y sólo dos de las delanteras, puesto que las otras dos van incluidas en la bandeja de los pilotos.

En este coche he tratado de darle un aspecto más de la época de los 90, incluso en los dorsales huyendo de los actuales de WRC (o WRS). Tras aislarme de la imagen de los Toyotas Castrol del Mundial de Rallys (mira que son bonitos) quizás atraído por el blanco y verde de Hobby+ a la analogía del verde-blanco-rojo de la marca Castrol, he buscado unas líneas sencillas, noventeras, y asimétrico que es una cosa que me tira mucho. Parece que una cosa pide a la otra. Así que al menos será el patrocinio del carburante que usaré.

Así que mientras llegan el Riley (ya casi finalizado) y el BMW M1 (en pintura tras acabar con las colonias de hongos del butirato), Javi Gutiérrez (Junior) tiene otro coche con sus colores para disfrutar de los rallies como el joven campeón que es.

Un saludo que en breve vienen más cosas nuevas.

Miguel

Agotado el Porsche 956C Ducados LM1985

2010-09-02T16:48:00.003+02:00

Por un lado tenemos el placer porque se han vendido las 25 unidades que componían la tirada de esta primera referencia de Toro Slot Cars, y por el otro lamentamos que no hayan sido más unidades y que alguien se haya podido quedar sin la posibilidad de adquirirlo.

El caso es que no quedan unidades diponibles quedando agotado el modelo.

Permaneced atentos a la(s) próxima(s) referencia(s) que esperamos sea de vuestro agrado y os pueda suponer otro modelo "imprescindible" en vuestras colecciones.

Esperamos sorprenderos.

Un saludo

Miguel

Reynard 2KQ AGS AB

2010-08-20T21:17:00.006+02:00

La semana pasada tuvo lugar en Móstoles una nueva edición de su carrera de resistencia 24 Horas conocida como Topdrivers. Fiel a esta cita acudía como cada año el equipo de élite de la Asociación Gaditana de Slot (AGS AB), para cuya ocasión le hemos pintado esta unidad del nuevo Reynard 2KQ de Sloting Plus. Una vez que ha pasado ya la prueba os subo las fotos que apenas me dió tiempo de tomar del coche antes de entregárselo al equipo ... esta vez casi nos cogió el Toro ... el Toro Slot Cars se entiende.

El coche sigue el esquema que ya tuviera el Riley Choco Evo del año anterior : blanco, amarillo y algo de azúl. Vamos, que se note que es del Caí.

Lo único que me había pedido Álvaro es que aparecieran los nombres de los socios de AGS, de forma que hubo que devanarse un poco los sesos para encontrarles el sitio.

Finalmente como podéis ver es una "alegoría" de olas porque al no haber playa ni mar en Madrid al menos desde aquí les llevaban un poquito de las que tenemos por esta provincia, con un par de gambas saltando entre ellas porque nunca pueden faltar unas pocas en una tapita en cualquier terracita de la zona, y un par de chanzas (chistes o gracietas) habituales en el coche. Vamos, que se note que es de Caí.

El coche está sin fareras ya que el maestro Álvaro Real tendría que montar los consiguientes kits de luces, elementos de lexán, y la mecánica definitiva para la competición. Para el "presi" Jaime le dediqué una chorrera de carbonilla en el escape de esas que sé tanto le gustan. De paso aprovechamos para ponerle un pequeño manual de instrucciones al alerón del coche en caso de pérdida. Vamos, que se note que es del equipo de Caí.

La clasificación en esta participación no pudo ser todo lo buena que deseamos, si bien, pudimos seguir hora a hora la remontada del equipo desde la última posición por problemas mecánicos. Tenéis una crónica de la carrera desde el propio blog de Álvaro del que os dejo el enlace aquí. Porque AGS no sólo fue un equipo en la pista, cuando las cosas se pusieron mal dieron un paso más y fueron un grupo de amigos luchando. Pero un grupo de amigos por encima de todo. Con un coche blanco, amarillo y azul. Vamos, que se note que es un coche del club de Caí.

Jaguar C-Type Le Mans 1953 ... el ganador

2010-08-12T23:05:00.006+02:00

Tony Rolt y Duncan Hamilton son dos grandes desconocidos para la mayoría del "gran público" del automovilismo. Entre sus logros está el ser unos ganadores de las 24 Horas de Le Mans, o el haber sido algunos de los culpables para que Sir Stirling Moss nunca ganara edición alguna de esta famosa carrera (ni siquiera con el trinomio Fangio-Moss-Mercedes).

Un 13 de Junio de 1953 tomarían la salida a bordo de su flamante Jaguar C-Type British Racing Green (O’Shea verde) en La Sarthe englobados en la misma estructura de Jaguar que otros favoritos. Las apuestas se decantaban por el número 17.

Tras veinticuatro vueltas de la aguja del reloj los británicos se hacían con la victoria que prácticamente tuvieron controlada desde la segunda hora de carrera manteniendo en todo momento a raya al coche número 12, el Ferrari 340 MM de Alberto Ascari y Luigi Villoresi. El favorito coche 17, el Jaguar pilotado por el Sir Moss y Peter Walker, realizaría una fantástica remontada tras caer al puesto 21 en la segunda hora, que no les llevaría mas que a la segunda posición final, a 4 vueltas de los vencedores, aprovechándose de la avería de los italianos en su “clutch” (Embrague) que les haría abandonar.

El coche que véis es una resina en kit de Ocar. Siempre se lee por los foros cuando suben los post de coches hechos a partir de resinas, que si no da más por que la resina es muy mala, que si es muy basta, que si tiene muchos poros, que si … El caso es que quería demostrar (cosa no muy difícil), que de una resina se pueden obtener buenos resultados. Que si faltan detalles se les ponen, y si no existen se le fabrican. No todo tiene que ser MMK o SlotClassics. La marca no es sinónimo de calidad final en el acabado, sino los apéndices finales del brazo ejecutor.

Aquí tenéis uno de los frutos de muchísimas horas de trabajo y esfuerzo, de idas y venidas tratando de mejorar la base (bastante buena por otro lado) del fabricante inglés. Con un poco de detallado, trabajo de masilla para crear la toma de aire del morro (esa especie de F-Duct, ahora que está tan de moda el término). Un tapón de gasolina correcto con el modelo. Un piloto acorde con la época del coche que representamos, por cierto, cortesía de Lagartijakit (mil gracias Juan Carlos), al igual que los fotograbados de los correajes de cierre que también podéis obtener en su blog/web y que os recomiendo no sólo para estos modelos, también encontraréis estupendos limpiaparabrisas, pantógrafos, o cierres de rally modernos. Una mina. Se completa con unas llantas cedidas por Daniel Diedrich (Dani, Clutch, Embrague …) de Slot Classics que le dan mejor aire al modelo que las plastiqueras de Cartrix (ojo, muy mejorables con un leve trabajo de pintura, y más ojo aún a las nuevas metálicas que has sacado).

El verde (British Racing Green que dice Dani) se obtiene y se aplica a aerógrafo mezclando dos verdes diferentes de Tamiya, negro mate y algo de azul, con lo que el ojo nos dé para obtener un color más que correcto y aproximado, y aprovechando para aclarar el tono suavemente para exagerar las curvas del coche (aunque luego el barniz tenderá a anular bastante este efecto). Nunca está de más experimentar … en pasos cortos y seguros.

El resultado salta a la vista. Otro ganador de Le Mans para mi colección. Esta vez una joyita que guardaré con especial cariño. Por su exclusividad. Por su trabajo. Por lo que representa.

Comprobaréis que aún luce mejor sobre una de las geniales peanas de Alvic Models, decorada por el maestro Jorge Márquez y que podréis conseguir en su tienda/web (si os interesa pinchad en el enlace que encontraréis en el lateral de este blog). Ciertamente tenía esta peana a la espera de algún coche digno. Ahora lo tengo.

Un saludo y os recomiendo que os animéis con las resinas de vez en cuando. Son gratificantes. Y como la Ginebra Bombay, después de una ya no volveréis a ver los “plásticos” de la misma manera.

Pintando monas (II)

2010-08-10T21:35:00.005+02:00

La NASA calcula las maniobras del transbordador espacial con tres superordenadores fabricados por tres marcas distintas e independientes, de manera que cuando dos de ellos verifican los cálculos y coinciden se considera correcta la maniobra y como tal se ejecuta, independientemente que el tercero discrepe. De la misma forma, tanto el comentario de Jorge, como el de Dani unas horas antes me incitaban a serguir enguarrinando y oscureciendo el "bicho". Dos de tres.

Así que os hago caso y le he dado tres lavaditos : uno negro, otro marron oscuro para simular óxido, chorreones de otros productos estelares, y de paso romper la monocromía gris, y un tercero nuevamente negro para subir los relieves antaño maltratados por mis prisas. Para exagerar las aristas un poquito de pincel seco blanco en aquellos paneles que interese por formas o por luces.

Total, que va a ser que teníais razón. No pensaba subir más cosas del AT-ST, pero al menos veréis que os hago caso y vuestros consejos no caen en saco roto.

El siguiente paso será una congelación a la sal cual bacalao y una peanita con nieve. La verdad, hay que reconocer, que a veces saltar a una de estas maquetas olvidadas, aunque sea únicamente para experimentar técnicas o chapucear con ellas, se agradece para "desconectarse" de la automoción a escala.

Esta vez, sí es seguro. La próxima entrada será de slot... un Jaguar C-Type ganador de Le Mans en 1953.

Un saludo

Miguel.

Pintando monas (I)

2010-08-08T16:25:00.006+02:00

¿Y dónde se habrá metido éste? Pensaréis. Pues la verdad, no hemos parado de producir cosas. La experiencia Toro Slot Cars nos ha tenido fabricando Ducados como chinos en cualquier plataforma de Taipei. Esta misma mañana desde una de las sedes de Toro Slot Cars Developments en Medina-Sidonia, ha sido entregada la secretísima unidad con su exclusiva decoración para tal evento, con la que la Asociación Gaditana de Slot participará en las próximas 24 horas de Móstoles - Topdrivers el fin de semana que viene.

Igualmente en breve tendremos terminadas las nuevas unidades para Hobby+, un coche mío que por esfuerzo y dedicación se está convirtiendo en la joyita de mi colección partiendo de una resina de Ocar, y mas cositas ... que no paramos.

El caso es que la semana pasada en el trastero de mis padres apareció una caja con maquetas antiguas montadas hace 10-12 años. Todas ellas de Star Wars ... que tiempos. Algunas de ellas pasaran a las manos de buenos amigos y amantes de la saga, para que las pongan es sus estanterias y las quiten el polvo. Viendo el estado en el que estaban uno se da cuenta de que hay un antes y un después del aerógrafo.

Así que como lo mismo pintamos ahora el casco de una moto que las uñas de los pies, tras haber barnizado el bólido de AGS y un coche pintado por Roberto, limpié mi AB300 del chorriPoly y me dediqué a hacerle unas cuantas tropelías a la maqueta. Panelados por aquí, aclarados por ahí, veladuras grises y pincel seco en las aristas. Simulamos unas quemaduras e impactos de láser ... y ya empieza a parecer otra cosa. ¿Un poco de enguarring? Creo que no, hace poco he visto unos estupendos tutoriales para simular paneles congelados y nieve en dioramas. Tiene pinta que acabará con una pequeña base de nieve, en las heladas planicies de Hoth. Porque este AT-ST estuvo en la batalla de Hoth (véase El Imperio Contraataca).

La verdad es que he mejorado bastante, si bien los fallos de montaje y rebabas no tienen ya facil solución. Lo que sí es seguro es que lucirá en las vitrinas de algún afortunado ... aunque él aún no lo sepa.

Hay un montón de maquetas pendientes que en su día no me atreví a hacer, pero que a día de hoy tenemos recursos más que suficientes para darles un final más que digno. ¡¡¡ Cuánto desperdiciado en estropear aviones, carros de combate, dioramas, figuras a 1:35, ...!!! ¿o no? Al fin y al cabo, cada paso mal dado ha sido parte de un aprendizaje ¿verdad? ¿o acaso pienso que la maqueta que haga ahora será mejor que otra dentro de diez años? Evidentemente no, cada una es mejor que la anterior. Igual que cuando pintamos cochecitos. Cada una tiene algo que la anterior no tiene, un nuevo experimento, una nueva técnica, un nuevo barniz, un nuevo detallado. Toda la vida es una formación contínua, una evolución constante. En el modelismo es igual.

¿Y a cúento de qué viene todo este rollo? Ya lo veréis, ya lo veréis.

Un saludo y dentro de muy poquito más entradas. Esta vez de slot.

Miguel

Grupo C Le Mans de Slot.it

2010-07-10T13:18:00.006+02:00

Ya una vez comenzamos la sección Collezione mostrando un grupo de Porsches 956, pertenecientes a la marca Slot.it y algunos personalizados por Miguel, y ahi dejamos la idea de seguir aquel reportaje. Todo ello quedó pospuesto por dibersos motivos, pero hoy aprovechando que ayer me llegó otra unidad más de mi coleccion de grupo "C" os enseño una foto de como voy. Todo empezó corriendo un provincial de Cádiz en el que competiamos con estos coches y de ahi quede enamorado de ellos. Todo esto aumentaria gracias Miguel y a lo que me ha enseñado sobre estos coches ya que uno tiene una cultura automovilística muy limitada. Todo estos hechos desembocaron en que me centrara en coleccionar estos preciosos bólidos. Demomento la colección tiene muy buena pinta y espero que siga creciendo aunque algunas piezas de la colección creo que me va a costar encontrarlas pero creo que eso lo hace mas bonito ya que si obtienes algo sin esfuerzo carece de satisfacción.
Sin más os dejo una foto general de la colección, disculpad las fotos ya que no son muy buenas, pero creo que podreis disfrutar de estos magníficos modelos.

Postdata: la balda de arriba del todo son los niños de mis ojos no pertenecientes a los grupo C pero a los cuales les tengo mucho cariño también, de ahi que los dejara en la foto pese a no pertenecer al tema.
Postdata2: ahí teneis la foto de la colección de nuevo con el XJR12. Un saludo Roberto.

PORSCHE 956B DUCADOS Le Mans 1985

2010-06-03T21:42:00.007+02:00

Tenemos el orgullo de presentaros por fin en esta entrada nuestra nueva andadura en el mundo del slot.

Todo comienza semanas antes del último Foroslot, donde llegábamos con el encargo de conseguir una serie de kits blancos del Porsche Grupo C de slot.it para unas competiciones locales. Tras obtener los coches las circunstancias del destino hicieron que nos los “comiéramos con patatas”. El caso es que dándole vueltas entre Roberto, Daniel, Vicente y servidor, decidimos hacernos el coche que nos gustaba, uno de esos que no salen nunca y siempre habíamos tenido ganas. Pero sólo somos cuatro, nos siguen sobrando un montón. ¿Y si los ponemos en venta? ¿Y si compramos los que faltan y hacemos una edición máxima de 25 unidades?

Así nace Toro Slot Cars, un pequeño sello entre amigos, donde queremos ofreceros la posibilidad de tener algunos de esos coches que las diferentes marcas no os sacarán para vuestras vitrinas. No sólo lo enfocaremos al coleccionismo, además más adelante queremos afrontar otros aspectos que toquen temas mecánicos y técnicos enfocados a la competición.

Decidimos que aprovechando el modelo enfocaríamos la serie a las 24 Horas de Le Mans, concretamente a pilotos españoles, esos grandes olvidados muchas veces. No serían coches ganadores, ya que ese filón ya lo explotan suficientemente las marcas comerciales, sino que serían coches con encanto. Coches que lucharon durante 24 horas sin descanso y sin haber llegado a las posiciones de honor se merecen un reconocimiento. Coches que no deben faltar en la vitrina de un coleccionista de esta carrera y que a menudo echamos en falta.

El primero de estos nuevos productos es el que véis en las fotos que acompañan esta entrada. Se trata del Porsche 956B Ducados de 1985, conducido por Jesús Pareja formando equipo con el alemán Jürgen Lässig y el belga Hervé Regout, encuadrados en la estructura del Obermaier Racing Team, hasta finalizar en una digna octava posición a 17 vueltas del ganador, en una carrera en la que finalizaron 24 coches. No os aburriré con datos o la historia de la carrera en esta entrada puesto que no es el fin de la misma. Además me consta que hay gente que seguramente podrá contar cosas más interesantes e ilustradoras sobre este tema que yo. Igualmente os animo a investigar sobre éste vehículo.

Hemos dado un pequeño salto adelante en la calidad de lo que hemos venido haciendo últimamente, para ello los coches se han trabajado de la misma manera que todos los anteriores, con un trabajo de documentación previo destacable, elaboración de calcas, pintado con aerógrafo y barnizado final con laca de automoción para dotar a los coches del brillo de unas piezas dignas de colección. Se han incluido también detalles como el encintado de los faros para recrear con el mayor detalle posible el coche en las condiciones reales que corrió además de algún otro añadido particular con ls estupendas piezas de Lagartijakit.

Cada una de las unidades va numerada respectivamente en su peana e interiormente en su carrocería, y siempre respetando el trabajo hecho previamente por Slot.it, de manera que sólo habrá un máximo de 25 disponibles, ni una más. Las unidades, con referencia TSC-ELM01 (“Españoles en Le Mans”), se venderán por riguroso orden de pago y se irán enviando por orden de finalización de manera que las últimas podrán ser entregadas antes de finalizar el mes de Julio. El precio de las mismas es de 80,00 euros cada una con los gastos de envío a parte. En este aspecto os queremos señalar que es posible elegir el método que prefiráis : Carta Certificada, Postal Express, Mensajería MRW, incluso la posibilidad de entrega o recogida en mano en Madrid o Cadiz, de manera que podéis ahorraros este coste.

La forma de encargo será a través de la dirección de email : mcatombe@hotmail.com, desde la que os facilitaré el número de cuenta para hacer el pago así como el número de la unidad que os corresponde y la fecha prevista de entrega para vuestra seguridad.

Desde aquí esperamos que ésta sea la primera de una pequeña serie de “Españoles en Le Mans”. Admitimos sugerencias sobre cuál os gustaría que fuera el siguiente …

Un saludo y no os descuidéis, que no son tantas. En breve actualizaremos esta entrada con algunos detalles más.

El parque móvil de Hobby+ (3)

2010-05-23T13:03:00.006+02:00

Pues ya tenemos las dos unidades siguientes. Dos Xlot de Ninco. Concretamente uno de cada modelo que la marca catalana nos ha sacado : el Porsche 997 y el Ferrari 430. Es destacable el esfuerzo que esta marca ha realizado apostando por una escala nueva (o no tan nueva, puesto que los MiniZ ya pertencían a ésta y existen chasis para "slotizarlos", concretamente de PN Slot). El 1:28 es un híbrido entre la extensa 1:32, y la artesanal y casi "exclusive" 1:24 apenas abordada por Carrera, Avant o más recientemente Scaleauto.

La gracia de este tamaño es que permite su uso en pistas standard Ninco, sin que los coches lleguen a apoyarse en las curvas en paralelo como en el 1:24. El comportamiento de éstos es diferente al 1:32, más asemejado a un coche real. Derrapadas naturales y controlables (con las lógigas pérdidas de tiempo). El coche perderá el carril con una trayectoria recta o trompeará. Incluso quedará en sentido contrario al de la circulación.

Muy lejos quedan con estos coches los vuelcos con vueltas de campana, los vuelos "con motor", o el coleteo serpentante nervioso al dar gas en el principio de recta. Es otro mundo.

La escala tiene otra ventaja. Como me enseñaron en la Escuela de Arquitectura, cada subida de escala debe verse reflejada en el aumento de detalles. Ninco así lo ha hecho. Especialmente unos interiores muy ricos y agradecidos, con numerosas piezas, pilotos con unos monos excelentemente definidos, y unas estupendas rejillas en fotograbados que le dan un porte al coche estupendo. Diríase por lo que llevo escrito hasta ahora que Ninco me toca algo. Al contrario, ya podían estirarse, pero tambien tienen aspectos mejorables. El primero es el peso de los vehículos, excesivos si los comparamos con los MiniZ (claro, estos no llevan cockpit y nos engañan con cristales tintados), pero tambien pierden con el 911 de Scaleauto (y este es de una escala mayor, y el mismo modelo). Por poner otro pero lo encontrariamos en las intermitencias del Porsche, que en el kit blanco vienen en plastico blanco en lugar de transparente. O el uso de tornillos para fijar los bajos y el escape del coche. El comportamiento mecanico seria otra cosa aparte, digna de un articulo completo que ahora no viene al caso.

Bueno, volviendo al tema principal. Los coches siguen las decoraciones tipo "Hobbymas". Blanco y verde, con los dorsales de sus pilotos. Y en esta ocasion, y dedicado a los Javieres, el piloto del 430 con el casco del Atleti. Por esa "UEFA". Y eso que aun madridista de corazon le ha costado "Dios y ayuda" hacerlo. Pero en el fondo me ha alegrado que la ganaran.

Un saludo y espero que os haya gustado. Esta semana màs ...

El parque móvil de Hobby+ (2)

2010-05-17T12:09:00.006+02:00

Ya tenemos terminadas las dos primeras unidades de la flota 2010 de Hobby+. Como podéis ver, se tratan de sendos Porsche 956, los cuales serán pilotados por Javier y Javi Jr. en sus refriegas de Grupo C.

Decoraciones "ochenteras" que traten de asemejarse a la de cualquier coche del pitlane en Le Mans en esa época, respetando los colores de Hobby+ y con presencia bien visible del logo de la tienda.

Dos coches con patrones similares pero distintos. No vaya a ser que tengan que correr en la misma manga. Eso sí, siempre diferenciables claramente.

¡Ah! ¡Que no se me olvide! Un tirón de orejas al chino de slot.it que mete las piececillas en las bolsas y esta vez ha metido dos cúpulas de faros del mismo lado. (Y no es la primera vez que me pasa, ya me ocurrió con un Audi R8) Un pequeño borrón en la cuenta de una gran marca.

En resumen, dos de cuatro que se completarán antes de que cante un gallo, y que para finales de la semana estarán en manos de sus dueños, a los cuales espero que les gusten tanto como a mí.

Estad atentos esta semana que vienen aún más.

Un F40 restaurado para Arturo

2010-05-17T11:50:00.005+02:00

De nuevo retomamos la actividad del blog con una sucesión de partos indoloros tal y cómo os había anunciado hace unos días. El primero en la lista de "tareas pendientes" era este Ferrari F40 de slot.it. Se trataba de un "Totip" bastante perjudicadito, sin uno de los retros, con el alerón que venía por fascículos, y unos cuantos gramos de cianocrilato obsequiados por su anterior dueño.

Si a esto le añadimos que estos italianos en su afán por detallar cada vez más sus kits y las formas de sus coches, detalle que los consumidores finales agradecemos bastante si bien no todo lo que debiéramos muchas veces, tienen ahora las carrocerías compuestas por un amplísimo número de piezas.

Pros : El detallado del coche es mejor, más realista y ajustado al coche real. Cada vez se acercan más a las maquetas rodantes.

Contras : En competición queda aún más realista si cabe cuando te das un leñazo y pierdes media aleta lateral del coche. Para economizar algo (gran fallo a mi entender) han hecho que parte de la aleta lateral sea la misma pieza y el mismo plástico transparente que las ventanillas, lo que es un interesante problema a la hora de pintar un coche, y más si está montado.

Dicho esto ya habréis sospechado que el principal problema consistió en no poder desmontar el coche en su totalidad y tener que pintarlo con las ventanillas laterales siempre montadas ... y alguna que otra piececilla más, con el trabajo y cuidado que esto lleva.

Arturo (truca600 para los foreros) sólo me pidió que fuera vistoso en pista, o llamativo. Tras descartar una decoración BP con los florones actuales del logo, tanto por la dificultad de las formas propias del coche como por lo anacrónico de dichos logos respecto del modelo opté por un "refrito aparente" con calcas de Crazy Modeler (muy buenos estos chinos), y pinturas ScaleColors (vuelve por favor) , Tamiya y Vallejo en acrílico. Una mezcla interesante.

Espero que os guste el resultado. Dentro de un rato más.

El parque móvil de Hobby+ (1)

2010-05-07T21:02:00.004+02:00

¿Dónde se habrá metido éste? Pensaréis.

La verdad es que llevo un par de meses de locos, entre asuntos familiares, trabajo, y lo que os gusta ... proyectos y cochecitos de slot. Vamos, que un poco abandonados parece que os tengo.

Pero como reza el dicho : "La calma que precede a la tempestad". Vienen un montón de cosas, unas cuantas, y casi todas van a entrar de golpe.

Empezamos con los coches de Hobby+ cuyas previews tenéis en esta entrada : dos Porsches 956 de slot.it y dos Xlot de Ninco (un 997 y un 430). Por cierto, qué agradecida es esta escala del 1:28 para esto de la pintura. De no ser porque se tratan de coches destinados a la competición serían ideales para recrearse en ellos metiéndoles detalles y fotograbados.

El caso es que os subo unas imágenes de cómo avanzan los coches de Javier & cía. que en breve podrán estrenar en competición, y que espero que les gusten. En los Grupo C he tratado de darles un aire ochentero, con la idea del Boss que me rondaba la cabeza.

Mientras, en el 997 la musa me ha llevado al 911 GT3 Fat Turbo Express le mansero del equipo Racing Engineering, a la vez que en el 430 me he "desparramado" totalmente haciendo algo asimétrico. Siempre buscando esquemas similares pero claramente distinguibles el uno del otro en pista. Ahora a por las calzas y a barnizar.

Otra cosita, casi terminado el F40 de Arturo, del que os subo otro adelanto. Éste sólo a falta de barnizado y montaje final. Por cierto Arturo, el próximo F40 de slot.it en kit blanco, que estos italianos se han lucido con las piececitas de las aletas laterales.

Y así andamos, ultimando unos cochecines que me comía con patatas, trabajando con largos parones un Jaguar CType de LM del 53 en resina, y cuando coja aire, otro par para Modelcenter.

Lo dicho, en breve subiremos más cositas. Que no me olvido de vosotros.

Un saludo.

Lagartijakit

2010-04-07T14:41:00.006+02:00

Hace ya unos meses que me encontraba yo navegando por esos mundos virtuales de Dios cuando dí con la página en cuestión. Llevaba tiempo buscando faros o piezas similares para los coches de slot. Dani me había metido en el mundo de las resinas, recién acabado de llegarme mi primer Le Mans Miniatures, y enamorado por lanzarme a la piscina de nuevos retos. Una resina de Ocar comprada por Ebay era la primera prueba de fuego que pensaba ponerme en el camino. Al fin y al cabo ya llevo unos cuantos coches pintados, y creo estar a la altura de poner en práctica todos los conocimientos adquiridos sobre algo más elaborado esta vez, un clásico en condiciones.

En esto que doy a través de los foros con el enlace a LagartijaKit, que para los que no lo sepáis, producía unos faros muy interesantes en gotas de cristal con un estañado por la parte posterior. Pero esta vez es mejor, además de esos faros en múltiples medidas, ahora hay unos en aluminio anodizado en rojo, naranja y blanco, imitando luces de freno, intermitencias y marcha atrás o antinieblas. Y aún mejor, anuncia unos fotograbados a 1:32 de cierres diversos, y de épocas distintas. La verdad es que creo que es el único que hace cosas de estas en este país y a esta escala para automóviles. Tengo que hacerle un pedido en breve ...

Y tuvo que ser Dani, y un artículo del blog de O-Demo, los que me recordaran que debía hacerme con algunos de esos accesorios que comercializaba, y en especial los fotograbados que me atraían bastante. El caso es que lo hice, y esto es lo que vino.

Mi sorpresa fue mayúscula al ver la calidad de los faros, pero aún más de los fotograbados. Los había comprado de otras marcas (chinas) para 1:24 y ya me fascinaba entonces su nivel de detalle para esa escala … ¡¡¡ pero es que este tío los hace para 1:32 !!! ¡¡¡ y qué nivel de detalle !!! No sé si tendré por ahí pinzas para doblar los cierres de rally modernos. No lo dudé ni un momento, hay que felicitar a esta persona por estas piezas. Los que tenemos pasión por el modelismo y los pequeños detalles sabemos valorar lo que nos dan, y encima a un precio excelente.

El caso es que circunstancias del destino, resulta que Juan Carlos (el alma de LagartijaKit) también anda por el mundo de las resinas, y además de algunas piezas magníficas que me mandó para mejorar mis kits y proyectos, dispone en su catálogo de algunos coches hechos en este material. Mira tú por dónde tiene un coche que llevaba tiempo detrás de él … el Renault R8, y además el TS de Grupo 5 de Rally. Siempre había querido tener uno, y más desde que lo sacó Tecnitoys, pero el aspecto plastiquero de éste me hacía balancear mi duda hacia el de Team Slot. Y en ese columpio me movía sin decisión hasta que ví esto.

Recibí las unidades correspondientes en resina y lo que me llega es lo siguiente muy bien embalado en su cajita y plástico de burbujas : la carrocería, llantas y ejes, interior, cristales en vacuforme, faros de su cosecha, fotograbados de cierres, limpiaparabrisas y retrovisor, cabezas de pilotos, retros en resina, paragolpes, insertos de tapacubos para las llantas … Impecable. Corriendo desenvuelvo la carrocería y la mandíbula se me descuelga. La calidad es muy buena, sin poros perceptibles en el exterior y algunos en el interior de sencilla reparación. Pero lo que es más importante, el detalle de las mismas. Las rejillas son sublimes para estar hechas en el propio molde de la resina, al igual que las líneas de puertas y demás, vierteaguas y manetas de puertas. Al minuto supe que este sería mi R8 TS. Las posibilidades que ofrecen estas resinas para un modelista son espectaculares, y con la posibilidad de mejorarlas infinitamente con los faros, fotograbados, y unas calcas de una definición y calidad muy buenas, que se ajustan sin problemas a la superficie del coche con apenas un poquito de Microset o Microsol (o ambos según gustos y dominio de la situación).

Como véis, con semejantes piezas salen fácilmente cosas como estas :

Lo dicho, unos kits fantásticos que os animo probéis a los que no los conozcáis. Muy buenas resinas incluso para iniciarse en este mundillo porque son muy agradecidos de detalle. Y un surtido de piezas a la altura de cualquier kit de primer nivel de esos por los que pagamos cincuentaitantos o cientos de eurillos, al alcance de cualquiera y muy cerquita de vuestras casas. Más de lo que creéis.

Ya me llegan los rumores de que en breve puede aparecer otra referencia. Yo estaré atento para hacerme con alguna unidad, aunque antes tengo que comprarle a Juan Carlos un par de estos coches más que quiero regalar a los componentes de este blog/circulo/equipo en el que me muevo : Daniel, Vicente y Roberto.

Un saludo y visitad esto sin falta : http://lagartijakit.blogspot.com/

MoslerCenter x 2

2010-03-26T20:09:00.004+01:00

Pues calentitas del horno llegaron la semana pasada a sus dueños las siguientes unidades de la escudería ModelCenter, en este caso, y como podéis observar, son dos Mosler de NSR.

Vienen a acompañar al McLaren de slot.it que ya vísteis hace pocas semanas, en la que ahora es nuestra escudería tras el fichaje "de urgencia" con la temporada empezada.

La decoración del McLaren tuvo tanto éxito que hemos aceptado el esquema del mismo como patrón para las futuras unidades, si cabe como es en este caso, adaptándolo a las necesidades del modelo. En esta ocasión con el nº 4 para Rafa y el nº 69 para Edu Guerrero ... ya le preguntaréis a él por qué.

En resumen, que la sección "MoslerCenter" anda ya en manos de dos personas excelentes, buenos amigos y fantásticos competidores, para los cuales ha sido un placer hacerles estos coches y que espero les sirvan para llevarse muchas alegrías en la pista. Para mí ya es suficiente alegría ver el coche en la pista.

No dejéis de daros una pasadita por su tienda en la web : http://www.modelcenter.es/ , y si váis por Huelva visita obligada a la tienda y a su pista.

Un saludo y en cuanto tengamos un ratito os subimos las impresiones de la carrera de Resisur que se celebró la semana pasada allí.

Alfa Romeo Giulia Laciana

2010-03-21T00:18:00.004+01:00

Pues de nuevo os subo otro coche que llevaba ya algún tiempo en los talleres a la espera de terminarse, y que mira tú por donde, viene a complementar la entada anterior de Roberto.

Se trata de un Alfa Romeo Giulia de Team Slot que encontramos en las ofertas del Poly hace algún tiempo, y al que he dado un lavado de cara para que luzca como se merece un Alfa, ya que la reproducción de Team Slot dejaba bastante que desear.

He tratado de conseguir una decoración "retro", totalmente ficticia por supuesto, pero que pudiera recordar a un coche real de competición de los 70, con patrocinadores de la época, una vuelta a los orígenes del logo de Laciana, y por supuesto el verde y el blanco como colores dominantes.

En resumen lo que véis en las fotos. Un coche que me deja satisfecho con el resultado y que espero que a su dueño también. Como rica y jugosa anécdota deciros que las llantas son las originales de Team Slot pero envejecidas esta vez con unas aguadas y lavados, lo que le dan ese aspecto de cierto uso, y que mejoran unas llantas que eran de por sí y por el color que traían demasiado artificiosas.

La experiencia de este clásico ha sido interesante, y me ha animado para cojer el toro por los cuernos con los R8 del amigo Juan Carlos.

Un saludo y espero que os guste.

Renault Megane Trophy Laciana

2010-03-18T12:32:00.005+01:00

Buenas a todos, como ultimamente Miguel tiene muy, muy, muy, poquito tiempo libre voy a subir yo una entrada haciendo un Remake. Con este coche todo comenzó para mi, Miguel siempre a estado metido en maquetas, tanto estáticas con de slot pero yo hasta conocer a Miguel solo tenia ideas que plasmaba con el photoshop pero que me veia incapaz de llevar a cabo en un coche real.
Mi idea partía de este diseño que hice:

Me gustava mucho y con los colores de mi patria mas aún. Pues tras tener la idea parada por no ser capaz conocí a Miguel en el club de Medina, tras hablarlo despues de ver sus coches mi pregunta era evidente, ¿esto se puede hacer? enseñandole mi diseño, a lo cual Miguel sin dudarlo me dijo que si.
Y el resultado fue este:

Y asi se convirtió en el primer coche de mi colección que no tocaría la pista, luego vendrían algunos Laciana mas, y por supuesto lo que es nuestro equipo e incluso el blog en donde estamos. Pero aqui puedo poner un comienzo para mi de que con este bichito todo comenzó, y que gracias a Miguel tuve un coche que deseaba, sin mas espero que os guste, un saludo Roberto.

Otra de Raid en Hobby+

2010-03-11T20:54:00.005+01:00

Aquí tenéis de nuevo una entrada de Raidslot pero sin fotos de slot esta vez. El pasado fin de semana nos desplazamos a Madrid para disfrutar de una nueva edición del Foroslot, y como de costumbre, el sábado por la tarde tocaba visita obligada a Hobby+. Esta vez Javier ya nos había avisado para que nos pertrecháramos con nuestros TT's que tocaba Raid. Así que tras el paseo matutino por el Foro, cervecita con Dani, y comida en casa de la familia, comienzan los preparativos. Vicente se concentra con una siestecita en el sofá mientras yo me dedico a sustituir la corona del Hummer (la anterior se la había comido meses atrás), y me centro en la EVO2 del Schlesser total. Acabo, despierto a Vicente y allá que nos vamos.

Decidimos ir por Hoyo de Manzanares y nos encontramos esto, paisaje nevado y carretera nevada. ¿Para qué os voy a subir fotos de coches de slot teniendo la oportunidad de regalaros estas imágenes de la sierra madrileña y monte bajo nevado? Ahora lo entendéis. Disfrutamos el camino como nunca recreándonos en el paisaje y de paso teniendo cuidado de no pisar ninguna placa de hielo. Incluso Vicente pudo acosar un poquito al coche de delante ... ¿sería Raikonnen?

Bueno, al lío. Seis tramos, seis. Cortesía de Javier Gutierrez y familia, y hora taurina para comenzar. Así vamos haciendo tiempo para que lleguen las tropas de apoyo de SBslot. Dado el escaso tiempo de preparación de coches le dejo elegir a Vicente entre mis dos T3. Correremos cada uno con uno y si da tiempo ya correremos con un T2 (un Bowler o cualquier otra cosilla). Vicente elige sabiamente el Schlesser y se lanza a la aventura.

La verdad es que le veo pasar bien los tramos con su ¡¡¡Parma de 45 ohm!!! El coche es muy noble, agradecido, y con la EVO2 parece que hemos acertado. Se trata de un coche que ya lleva casi dos años acumulando experimento tras experimento sobre un chasis original de Ninco y con material Ninco exclusivamente. Y eso que Ninco no nos patrocina. Pero cada cosa que le vamos tocando hace que el coche vaya mejor. Volviendo al tema, Vicente se desenvuelve bien a pesar de llevar muchos meses sin tocar el mando. Javier nos ha obsequiado con unos tramos divertidos, con bastantes obstáculos que hacen trabajar a fondo las suspensiones y penalizan a los coches rápidos frente a los más "blanditos" (Esto es a mi entender, que en estas disciplinas es un entender muy limitado). Los tramos tienen el grado justo de "porquería" (léase gofio), curvas bien trazadas y agradecidos peraltes que nos hacen disfrutar del recorrido sin ser difíciles para los que tenemos menos nivel. Sigo manteniendo que el que es bueno me ganará por 1000 pistas en un tramo facil, y yo me divertiré, en lugar de que me gane por 200 y nadie sea capaz de pasar por determinados sitios. Las pruebas ya son de por sí suficientemente largas como para marcar las diferencias. De todas formas este Buggy va muy compensado. Conclusión, Vicente acaba todos los tramos sin ningún "fuera de control", cosa que no pudo realizar en el Raid anterior.

Ahora voy yo comenzando por el 3. Con mi Hummer al borde del retiro (carrocería y chasis serán sustituidos en el futuro por una nueva decoración y sus tripas artesanales de nueva factura). El tramo es rápido y el Hummer salta y brinca que es un primor. Te permite lanzarte a saco en las dunas porque sabes que siempre cae sobre el carril, con lo que al final del tramo bato holgadamente el tiempo de Vicente, aunque quedamos a años luz de los pilotos pata negra de la categoría. La desgracia viene en el tramo 4 donde una salida de pista con caída al suelo (me está bien empleado) hace que se salga el pasador del brazo de guía, con lo que al ir descentrado se acabaron los saltos y brincos, y los obstáculos con "cuidadín" que el coche se sale solo. Decido acabar el tramo como está en vez de parar a arreglar. Comienza el chorreo de tiempo que sucede tramo tras tramo ya que el brazo tiene el día tonto y se sale sin perdón. De todas formas, para ir con el chasis PS de serie y poco recorrido de amortiguadores el coche no va mal como ya nos indicó Javier Jr.

Al final sumamos nuestros resultados y Vicente me gana. Siempre he tenido la sospecha que Vicente es mucho mejor que yo en Raid y Rally, y hoy lo he comprobado. Con coches similares y un mando sencillo me ha dado para ir pasando. La avería no es una excusa porque aún no habiéndola tenido la diferencia entre ambos habría sido muy pequeña. Así que a ver si se anima a montar coches y prepararlos, que a poco que entrene nos da un repaso ... o casi mejor que no entrene. Posíblemente hemos sido el último y el penúltimo, pero os puedo asegurar que nos hemos divertido y que repetiremos en cuanto nos sea posible.

Acabada la prueba llegó el séptimo de caballería con Adrián y Edu, que todavía deben tener la boca abierta tras conocer las naves de Hobby+ y lo que allí se guarda. Creo que es muy difícil explicarlo con palabras, así que será mejor que vayáis a verlo en persona.

Disfrutad de las fotos hasta la siguiente entrada.

McLaren BMW F1 GTR Modelcenter

2010-03-01T19:51:00.011+01:00

Y otra más. Ésta sobre otro kit blanco de slot.it, un McLaren BMW encargado por el bueno de Rafa, que lleva Modelcenter, su tienda de slot-club-radiocontrol y modelismo. Modelcenter es la tienda de todo esto relacionado con nuestro vicio en Huelva, de hecho, teneis a la izquierda de estas palabras un enlace con su tienda, y si vaís por la capital onubense es obligada la visita. Aprovechad para daros unas vueltecitas en su nueva pista de seis carriles. Tiene un diseño de esos rápidos, pero que puedes rodar horas y horas sin aburrirte, rascando décima tras décima.
Rafa me encargó una decoracion libre para su coche, que pretende usar en las venideras competiciones de slot en Andalucía : Resisur y las Slot.it Series. Y circunstancias del destino, hemos terminado haciendo equipo con él Roberto y yo. Así que como la decoración era libre, y yo veo menos que un gato de escayola decidí pintar un coche muy llamativo, que se vea bien y no se confunda con los de otros participantes.

Inspirado en los colores del logo de su tienda, la verdad es que daba mucho juego y ofrece muchas alternativas, a cual más vistosa. He aprovechado las líneas y aditamentos aerodinámicos del coche para prepararme los espacios donde ubicar dorsales y el nombre de su tienda vectorizado diréctamente de su logo, algunos patrocinadores técnicos : neumáticos, sistema de inyección, electrónica, frenos y carburante, y tenemos el coche listo y muy aparente.

Nada, Rafa. A disfrutarlo. Ahora que "el mago" nos prepare el coche y a ver quién nos tose. El resultado final me agrada bastante porque se ha logrado lo que se pretendía : la imagen de marca, la publicidad, y el tener un coche diferente a los demás.

Si tenéis que hacer compras de material de slot que sepáis que también podéis hacerlo a través de su web.

También os dejo una foto de los dos últimos con sus cajitas, mísmamente podrían colar como originales de slot.it, ¿no?

Y dentro de no mucho, más ...

PD : os dejo un par de enlaces de las reacciones de este coche en otros foros. Dedicado a Rafa.

http://pintandoalasombrita.mforos.com/1447022/9435446-mclaren-f1-modelcenter/

http://pasionslot.mforos.com/1552599/9030318-mclaren-bmw-f1-modelcenter/

Mazda 787B Repsol Retro

2010-02-28T14:25:00.007+01:00

Pues comenzamos de nuevo con el bombardeo de nuevos coches. Este que toca hoy es un azda 787B de slot.it que acaba de volver a las manos de su dueño, Álvaro Real. Para los que no lo conozcáis os diré que se trata de uno de los "alma mater" de la Asociación Gaditana de Slot. Algunos de los que leéis esto le conoceréis de haber compartido ya unos cuantos "Topdrivers" en los agostos de Móstoles. Otros tenemos la suerte de tenerle más cerquita y disfrutar de su amistad. El viernes sin ir más lejos nos dieron las 2 de la noche en el club hablando de cochecitos.

Bueno, volviendo al tema. Álvaro me pidió una decoración sencilla relacionada con el logo clásico de Repsol, así que manos a la obra y a tratar de sacar algo bonito. El resultado es este que véis, que a mí personalmente me ha gustado más terminado de lo que esperaba, porque el coche tiene tomas de aire y rejillas para aburrir, lo que hace que las aletas del coche sean complicadas de decorar. No queda mucha superficie "limpia" en los laterales para explayarse. El caso es que resulta vistoso si bien es un poco anacrónico ya que Repsol llevaba varios años ya con el logotipo moderno que conocemos antes de que este modelo existiese.

De todas formas en la actualidad, con eso de la vuelta a los 70 se lleva mucho la vista atrás, a lo "retro". Y al fin y al cabo eso es lo que es ... un Repsol Retro, con la R siempre presente de Repsol, o como dice él : "la R de Real". Me gusta.

Como rica y jugosa anécdota que dirían los "gomaespumos", las placas de Le Mans son fotografiadas de mi Mazda Renown con macro y convertidas a calcas, porque era incapaz de encontrar la placa del 91, que es el año que este coche venció.

Y a mediados de semana, más ...

La Imprimación

2010-02-26T17:04:00.008+01:00

Retomando nuestro cursillo os cuento algo que he probado hace relativamente poco y ha resultado muy grato para nuestro propósito. Se trata de usar el famoso estropajo de fibra verde para quitar esa capa de brillo al plástico de los coches. Que lo uséis con salvauñas o no me es indistinto, yo he probado con ambos y el resultado es muy bueno. El objetivo es dar al plástico una cierta rugosidad para que la pintura agarre mejor. Las ventajas sobre la la lija son varias : Podremos frotar en circulos quitando la direccionalidad del rayado resultante, es bastante más rápido que la lija, y permite entrar más facilmente en los recovecos e irregularidades de la carrocería.

Después de este paso siempre es importante darle un lavadito a la carrocería con Fairy, Mistol o cualquier otro milagro antigrasa del que dispongamos, frotando con un cepillo de dientes viejo y aclarando generosamente. Lo dejamos secar. Particularmente no me gusta acelerar el secado, así que lo dejo reposar sobre un poco de papel absorbente y hasta el día siguiente.

Pasamos al tema del día : La imprimación. Yo manejo tres posibilidades a saber según las características de la carroceria.

1- La imprimación blanca. Tamiya en spray. La uso cuando imprimo carrocerías o piezas blancas. La aplico en pasadas a 20-25 cm. del objetivo, de lado a lado y empezando fuera del objetivo hasta acabar fuera del objetivo. Con esto se evitan sorpresas desagradables con los "arranques" del spray : chorreones, perdigonazos, restos de la boquilla proyectados o exceso del producto debido a nuestra tardanza en reaccionar con el movimiento. La capa será fina, sin pretender cubrir de una sola pasada, y una vez atacados todos los flancos dejaremos secar 20-30 minutos. Repetiremos la operacion una segunda vez y tras dejar secar, si fuera necesario una tercera (no es lo habitual).

2- La imprimación gris. Tamiya en spray. La uso sobre resinas y rara vez sobre coches con tampografía. El color gris apagará ligeramente los tonos de los colores de la pintura posterior, por lo que no es muy recomendable salvo que pensemos usar colores oscuros o jugar con "veladuras". ¿Qué ventaja tiene el gris?. La imprimación es un poco más gruesa y granulada que la blanca, lo que nos facilita el agarre en superficies más complicadas, como es el caso de las resinas. Además, dado que las resinas tienen bastante trabajo de lija, tapar poros, e imperfecciones, nos sirve para dar una capa homogénea que hará que "canten" todos los errores e irregularidades de nuestro trabajo. Es una herramienta excelente para mejorar como modelistas en estos casos más complejos. Aquí podéis ver una preview mundial de algo en lo que ando metido ... talmente parecen los masters de los coches cuando nos los anuncian las distintas marcas de slot.

3- La imprimación con pintura metalizada. Aluminio de Scalecolors. La más habitual, usada casi siempre en cualquier modelo, especialmente en aquellos que lleven tampografías que debamos cubrir o restos inaccesibles de decoracion que no salieron con el despintado. Las pinturas metalizadas se componen de escamas o virutas de metal en suspensión dentro de un diluyente que se evapora, con lo que logramos una capa de pequeñísimas esquirlas de metal que serán la mejor superficie posible de agarre de la pintura. El color aluminio, plata o similar nos dará también la facilidad de cubrir de manera sencilla y en apenas una pasada o dos la totalidad de la carroceria, tapando tampografía, fondo y demás. Igualmente es la solución que menor cantidad de pintura le deja al coche, con lo que reduciremos el peso de la decoración y será el método ideal para los coches que deban ir a la pista. Por supuesto la aplicaremos a aerógrafo, con paciencia y siempre en pasadas finas para evitar que se nos hagan "charquitos" o "gotitas". Comprobaréis que seca muy rápido y antes de acabar por el otro lado del coche ya tendremos lista la zona donde empezamos para seguir pintando.

Después de tener el coche imprimado lo dejaremos secar tranquilamente hasta el día siguiente que tampoco hay tanta prisa. Además el secreto de la técnica de las decoraciones es tener paciencia y no tener prisa. Es mejor pecar de lentos que cagarla por tratar de hacer demasiadas cosas en un sólo día.

Y mañana por la noche mas ...

Entre Ferraris

2010-02-21T00:01:00.009+01:00

Pues nada, allá que íbamos para el club AGS y llegando a la altura del Ventorrillo el Chato nos encontramos un grupo curioso de máquinas rojas en su mayoria. Dimos la vuelta y allí que nos fuimos. Y esto es lo que eran.

La verdad que en esta entrada los comentarios sobran, lo mejor las imagenes. Un saludo Roberto.

Un poco abandonado ...

2010-02-18T14:51:00.004+01:00

Pues habréis notado que hace algún tiempo no subo nada por aquí, en cierto modo parece que os tengo un poco abandonados. Si no es por Roberto que ha subido unas entradas de las últimas carreras diríase que hemos desaparecido. Nada más lejos de la realidad.

Recientemente hemos tenido el ofrecimiento de un amigo para ayudarle a acabar los campeonatos en los que estaba inscrito, y por supuesto no íbamos a decirle que no, así que ya habréis comprobado que nos hemos liado la manta a la cabeza y a la piscina nos hemos tirado.

Tengo varias cosas a punto de terminar, que en breve os iré subiendo y podréis disfrutar de entradas con imágenes "bonitas".

Dentro de no mucho váis a poder ver una nueva entrada de la Collezione dedicada a las flechas de plata, otra de mis debilidades.

En mi nueva vertiente "LeMansera" he retomado, o estoy intentando, retomar mis mejores artes de modelista para completar mi cole con resinas, de hecho estoy para acabar (le queda poquito) una joya ganadora del 53. Lo que siento es que de este coche no he hecho fotos del proceso, y en cierto modo, espero dar con él, una colleja a todas esas resinas de clásicos que se ven en los foros, a las cuales les faltan 3 horas más de lija, 1 de pintura y todas las del barniz, además de un cursillo de pintado de pilotos. Lo curioso es que suscitan aplausos entre sus seguidores aunque el resultado sea más bien cortito (como en la política, ¿os suena?). Lo que sí os prometo es que el siguiente ya ha llegado, y de éste haré un paso a paso de una resina desde el principio hasta el final. Hizo segundo en el 55 ... Por supuesto tendrán su artículo de Le Classique

Más cosillas, ando acabando uno de los coches con los que una conocida tienda del sur participará en los próximos eventos de slot de Andalucía, además del Mazda de Álvaro Real. Un clásico de Roberto que al final ha dado más problemas de los previstos pero ya está encarrilado.

Y recientemente hemos confirmado que pintaremos los coches de Hobby+ para este 2010, algo que curiosamente, siempre he tenido la sensación de que acabaría pasando. Siempre pensé que en algún momento acabaría pintando algún coche para Javier y compañía. Sobre esto, pensando ayer, me dí cuenta de que hace unos pocos años (5 o 6), cuando Vicente me metió en esto del "escalextric", algo que de pequeño no conocí más allá de un circuito STS 4x4, no podía imaginarme que alguno de esos coches que yo me personalizaba acabarían pilotados por algunos de los mejores de este país. La verdad es que me llena de orgullo y satisfacción este hecho. Algunos de mis coches han pasado en competición por las manos de Edu Guerrero, Oscar Gregorio, la cuadrilla carnavalera de AGS, o en breve lo harán en las manos de Javier Gutierrez Jr. (un monstruo del Rallyslot y del Raid, os lo digo yo) y familia (los genes del dedo se transmiten y se mantienen). Me hace ilusión.

Hemos tenido que dejar un poco de lado el tema del chasis Raid, pero en semanas espero darle el empujón definitivo. En cuanto vuelva de Foroslot.

Ahora mismo me voy a poner con un cartelito que me ha encargado Alfredo, socio y amigo de AGS. ¡¡¡ Ah, por cierto !!! Aprovecho para agradecer a Alfredo que me regaló un compresor cojonudo hace unos días, y sé que se lee esto de vez en cuando. Pero cojonudo. Me permite hacer virguerías con el aerógrafo ya que me empezaba a sentir limitado con "il elefantino" del Poly. Somos afortunados por conocer a gente así. Estoy contento de haberme cambiado al club de AGS.

Otra cosilla que empezaré en breve es un Scrach & Building de un Sauber C12 de un famosísimo piloto, con muchas fotos y paso a paso. Espero que sea único en su especie.

En breve comienzo también el F40 de Vicente y el NSX de Roberto ... y para más adelante, más cosas.

Un saludo y estad atentos.

RESISUR MEDINA SIDONIA 09-10

2010-02-08T17:47:00.005+01:00

Buenas de nuevo, aqui traigo una entrada que pense que no pondria al menos no este año, pues nuestra retirada de las carreras iba muy en serio pero como nunca se puede decir "de esta agua no beberé" aqui estamos. Tras la carrera de Huelva en la inauguración de Modelcenter nos llama Rafa, falta un dia para la carrera de Resisur de Medina y a su equipo le faltan pilotos, y ante su petición de ocupar dichos puestos, alla que nos vamos. Nos presentamos en Medina el sabado a las 9:00 de la mañana, que despues de un Non Stop de 6 horas en Cádiz se me antojaba una hora temprana. Eso si doy gracias desde aqui Alvaro y a Lete por correr el último carril ellos solos para que nosotros pudieramos escaparnos antes. Bueno allá que nos vamos, nos subimos a la palestra y probamos el motor JPSlot, el cual no habiamos probado, y que despues de ello la única queja es su carencia de revoluciones, aunque eso si vimos equipos que buscando relaciones dieron con la manera de paliar dicha carencia.
El coche que usamos fué el Riley de Racer el cual en todo momento demostro ser muy noble y prueba de ello era que pese a nuestra carencia de velocidad punta su paso por curva lo contrarestaba muchisimo. Lo mas dificil del dia fue acostumbrarnos a la pista de medina pues sus dimensiones enormes nos dificultaron algo la conducción.
La carrera transcurrió bastante bien sin problemas mecánicos pese a ocupar un servidor el puesto de mecánico. Luchamos toda la carrera con los equipos Estepa Racing 3 y con el Mogollon de Recreslot, decantandose la posición a nuestro favor. Por detras quedo el equipo Burguer Tropic por enfermedad de uno de sus pilotos, una lástima. Pero aún faltava la manga del domingo y eso seria otro cantar, equipos que conocían la pista y que acertaron mas con los reglajes que nosotros. Bueno, al final octavo puesto en la combinada de los dos dias, que aunque no es un gran resultado no esta mal para ser un debut deprisa y corriendo y sin alguna experiencia tanto en neumáticos como en motor.

Y tras esta carrera y el ofrecimiento de Rafa de que terminasemos el campeonato con el creo que nos veremos en las pruebas que restan de resisur si nada lo impide. Darle gracias por acordarse de nosotros y esperamos pasarnoslo tan bien con el como en esta carrera y la de Huelva junto a los amigos con los que compartimos pista. Un saludo Roberto.

Slot Game

2010-02-03T16:16:00.005+01:00

Buenas de nuevo a todos. Abro esta entrada para dar a conocer un nuevo sitio de slot, Slot Game en Chiclana de la Frontera. Aqui os dejo la dirección de su blog http://slotgamechiclana.blogspot.com/ y crearé un enlace también para ellos. Son un grupo de gente estupenda y nueva en este mundillo, llenos de ilusión por crecer y aprender. Su dirección es Pol. Urbisur. C/ Severo Ochoa 46. Chiclana (Cádiz). Tlfno 956.406.424 y horarios de martes a jueves 17:00 a 22:00 h, viernes, sábados y vísperas 11:00 a 23:00 h. domingos y festivos 12:00 a 21:00 h.
Por aqui os dejo fotos de sus instalaciones y de lo que será su tienda.

Pues nada desde aqui desearles suerte, y que aqui nos tienen para hechar un cable en lo posible. Un saludo. Roberto.

INAUGURACIÓN MODELCENTER

2010-02-01T16:18:00.014+01:00

Bueno pues aqui os dejo un resumen de lo que fue un estupendo dia de slot, de compadreo, y de ver amigos que ya hacia algún tiempo no veiamos. Carrera inaugural de la pista de Modelcenter en Huelva, a los mandos de la cual esta Rafa, al cual felicito desde aqui en nombre del equipo por hacernos pasar un dia estupendo.
El día comienza con un viajecito desde Medina pasando por Chiclana hasta Huelva, 8,30 de la mañana y estamos allí, el gps esta por la labor esta vez de ayudarnos en el viaje. Nos damos de bruces con Rafa buscando donde desayunar algo, y seguidamente con Edu Guerrero y alla que nos vamos a la plaza de toros a tomar algo caliente que la mañana es muy fria.
Una vez entramos en calor no vamos para la tienda y nos subimos del tirón a la pista y a probar los diversos vehículos que traiamos. Tras probar varios nos quedariamos con un porsche 956 de slot.it vestido de coca cola por Miguel que es una auténtica belleza. Seriamos el único grupo C que disputaria la carrera en la cual la parrilla fue de los mas variado. Jaén 1 correria con un MClaren coincidiendo con Estepa, Jaén 2 con un Nissan 390 de reprotec, y los equipos de la Albufeira utilizaron Mosler de NSR, Ford GT ninco y un Courage de Spirit que lucho intensamente por mantenerse en la pista.

Con una parrilla así cualquier cosa es posible.
En los entrenos probando el coche optamos por montar una corona de 30 dientes lo cual nos penalizaria en la carrera pero viendo el resto del coche montado por Edu, esto carecia de importancia pues el coche en curva era imbatible, mil gracias Edu por el coche era fantástico. La cosa mejoraba aún mas cuando Edu se ofrece a correr con nosotros a lo cual estabamos encantados tanto Miguel como yo pues correr con un compañero asi lo hace todo mas fácil, mas divertido y mucho mas intenso pues el final fue de vértigo.

Comienza la carrera y enseguida Jaén 2 se pone a la cabeza incluso tras sufrir un accidente que casualmente llevaria su coche al suelo en mi espalda, pero sin consecuencias gracias al cielo, Estepa arrancaba con ciertos problemas mecánicos, y Jaén 1 con algun problemilla en un fallo de elección de neumáticos. Los demás en ese momento haciamos lo que podiamos por adaptarnos rápido a la pista y al funcionamiento de nuestros coches. Pero todo se estabilizaria rápido, Estepa conseguia solucionar sus problemas y su coche era un disparo en la recta, Jaen 2 mantenia su regularidad y se mantenia delante, nosotros con un coche con un paso por curva brutal también manteniamos el paso de Jaén 2. Jaén 1 y Algarve 3 mantenian un duelo por el cuarto puesto. Por detras Algarve 1 en tierra de nadie y Algarve 2 luchando con su Courage de Spirit.

Entonces llegó la hora del papeo, hala señores vamonos todos a comer y a relajarnos un ratito que luego seguimos, y en ese ratito vimos de todo desde brochetas que desaparecián hasta una tortilla del tamaño de una rueda de carretillo, impresionante. Una comida genial pues la compañia fué de lo mejor, y en la que cambiamos algunas palabras con los amigos del club de Jaén que era la primera vez que coincidiamos con ellos, de paso doy las gracias a Santi Sereno, que ha sido el fotógrafo de la carrera. Tras la comida foto multitudinaria del grupo de locos por el slot que allí nos reuníamos ese día.

Empieza la segunda pasada a la pista y la hora de la verdad, mangas de infarto las de la segunda pasada, el señor Edu Guerrero se batiría el cobre con Abraham (Estepa) dejándonos a todos de piedra igualando tiempos vueltas y casi sin separarse en toda la manga.

Y todo ello para resolverse en la última manga a la que llegábamos en cabeza (si, si , Racing For Laciana pelenado por la victoria), y a los mandos un servidor que les escribe. Jaén 2 a una vuelta por detras, Estepa 9 vueltas por detras, habia que defenderse pero no solo mi dedo de madera decidiría la carrera.

Como si fuera una carrera de F1 el tráfico en esta última manga seria el que dictaria sentencia, y Jaén 2 serian lo mas vivos y los merecidos ganadores, nosotros nos iriamos a casa contentísimos con un segundo puesto y Estepa con el tercero. Jaén 1 se llevaria el gato al agua en su duelo con Algarve 3 quedando 4º y 5º respectivamente. Algarve 1 finalizaria sexto y Algarve 2 séptimo. Que última manga de infarto, pero las carreras son así, como suelen decir, y esta no la cambio pues ha sido una de las mas divertidas que he disputado.

Entrega de trofeos y regalos por parte de Rafa, en el cual agarré la copa del segundo puesto y no la solté hasta dejarla en el estante de casa, esta copa me la guardaré con mucho cariño.

Sin más doy desde aquì las gracias a Rafa por haber hecho esto posible, a Edu por formar parte de nuestro equipo pues no todos los dias compartimos equipo con alguien como tú, a los Gamito y Victor por pasárnoslo tan bien con ellos, a los equipos de Jaén por ser unos oponentes estupendos, y a los equipos del Algarve por correr con nosotros y aguantarnos todo un día, jejejejej.
Un saludo y espero repetir la experiencia en nombre de Miguel y mío.

SBSlot

2010-01-23T22:17:00.011+01:00

Pues casi como si hubiera sido un parto han nacido los sextillizos, o mejor dicho, trillizos de dos a dos, binomios de trillizos, o similar que suele decirse en mi profesión. El caso es que son seis, como las Copas de Europa del Madrid en blanco y negro, los coches que en esta ocasión encargaron desde SBSlot para las competiciones de Rally que suelen afrontar los más "aventureros" que moran por allí en estas disciplinas. En este caso pertenecen a Arturo, Adrián y Daniel C. cada uno personalizado para su propietario.

La gracia de estos coches radica en que queriendo competir bajo un mismo equipo, comparten decoración similar con los colores de SBSlot, de manera que cada coche se personaliza con los detalles habituales : matrícula, dorsal, nombre del piloto en el techo, ... El tema de los dorsales y nombres en cristales es una limitación que todavía tenemos ante la imposibilidad de hacer calcas troqueladas con colores no transparentes. Es decir, los papeles de las calcas o tienen fondo blanco o tienen fondo transparente, con lo cual al colocarlas en el modelo, o tienen borde blanco o lo tienen transparente, y por extrapolación, a los colores de la impresión les ocurre igual.

Para los que no conozcáis SBSlot os contaré que se trata de un club ubicado en el ámbito cercano a la ciudad de Sevilla, antes en San José de la Rinconada, y ahora en Alcalá de Guadaira. Sevilla al fin y al cabo. Tratar de nombrar a todos : Edu, Rubén, Luis Alonso, Dani C., Darío, ... es un alarde de optimismo porque la lista es larga y seguro que siempre me dejaría a alguno, así que completarla vosotros mismos.

Esta gente acometió la valiente misión de además de ser club, ser su propia tienda, y como me decía un amigo esta tarde : "Date cuenta de que son los únicos que tienen de esto por aquí". Así que al fin y al cabo, a su manera, porque dificultades tendrán todas las del mundo y facilidades ninguna, se mantienen como tal. Ponen de su tiempo y su esfuerzo, no siendo nunca su actividad principal, para sacar su hobby adelante. Un poco como hacemos todos, ¿no?

Como podréis ver, la decoración recuerda ligeramente a las Repsol, obviando las diferencias, ya que su logo a dos colores y la forma del C4 pedía algo así. La idea trataba de buscar algo, que visto el resultado final, se asemejara a una decoración real. Vamos, que si lo trasladásemos a 1:1, a una prueba del mundial, nos pareciera uno más del parque cerrado. Para ello se usaron los patrocinadores habituales de ambos modelos, y logos/ referencias en la misma disposición que las decoraciones reales de Citroën.

Bueno, lo dicho, que una vez completado este encargo yo sigo a lo mío, a pintar monas. Que acabo de recibir mi nuevo ganador de Le Mans y tengo muchas ganas de meterle mano, a ver si enseñamos a unos cuantos gurús del automóvil clásico de los foros cómo es un coche de slot bien terminado. Y de paso continuar con mi lista de propóstitos para este 2010 ... que ya ha caido otro objetivo.

Porsche 956 Coca Cola

2010-01-17T19:59:00.005+01:00

La chispa de la vida. Para los Transformers era una cubo de Rubik sin colorines plegable hasta caber en un bolsillo. Para nosotros los humanos es una bebida de fórmula secreta sobre la que se especula guarda su ingrediente secreto, ese que le da sabor, en nueces o castañas. Hay kilómetros de líneas sobre esta dicotomía que no nos llevan a ningún lado. Nadie en casi 100 años ha sido capaz de descifrar o identificar algo en su sabor. El caso es que este brebaje combina con todo. Puede beberse sólo, con Ron, con Ginebra, con Whisky (o whiskey si es de Tennesee). Incluso con un Porsche.

Esta decoración a pesar de lo que pueda parecer ha sido una cosa muy rápida, de tres días. Indolora casi que no incolora. Sobre una carrocería blanca de Slot.it estaba destinado a ser mi nuevo coche para correr Grupo C y similares, viniendo a jubilar al 956KH Marlboro que debidamente restaurado duerme para siempre en mis vitrinas.

El caso es que quería hacer un coche distinto, ochentero como Dios manda, y si podía ser asimétrico mejor que mejor, sin complicarme mucho la vida, ya que es carne de circuito y no debo tenerle mucho apego. De esta forma lo mejor fue copiar la lata de esos años, con esas líneas blancas diagonales que la atravesaban, que en mi lugar puse plateadas para darle algo de vidilla al coche, y de paso, tener un coche rojo, que es un color que en estas categorías de Slot.it no existe ... salvo el Shell, pero dudo que existan insensatos corriendo aún con este modelo.

Lo dicho, este es el resultado, y de paso, he aprovechado para recrearme en algunos detalles como las manchas de los escapes, alerón de cola, luces y demás parafernalia. Ahora espera su debut con el nuevo chasis EVO, un kit de luces fijo y alguna otra sorpresilla mientras el piloto de lexán ya ocupa su sitio esperando que ruja en anglewider su nuevo NC6.

Pronto más cosillas subiremos. Que algunos están ansiosos ya ...

Epitafio del día : Para flecos los de mi fregona.

¡¡¡ Andá !!! ¡¡¡ Peraltes !!!

2010-01-05T19:26:00.006+01:00

¡¡¡ Cogno, Peraltes !!! Con esta frase comenzamos otra ácida entradita dedicada a todos aquellos que quieren y tienen alguna voluntad de mejorar cuando hacen las cosas. Este fin de semana, con eso de visitar a la familia volviendo como el turrón en Navidad, y de paso llevarles los Reyes además de traerlos para estas latitudes, aproveché para hacer alguna excursión slotera en compañía de Vicente. Así de paso podíamos probar por fin con su configuración completa el Xsara 1:24, y de paso matar mono de gatillo.

El caso es que el sábado por la tarde aprovechamos para visitar las instalaciones de una conocida tienda a nivel nacional que recientemente se abrieron en el Corredor del Henares. Sin duda alguna lo mejor que tienen es la pista de 8 carriles, maravillosa. Pero esta vez estamos más esperanzados en iniciar nuestras escasas habilidades en el Rally y el Raid. Como siempre, cada vez que deseamos algo, aparece una sorpresa que lo jeringa. Esta vez son los trazados de los tramos. Los tramos de Rally tienen trazados imposibles. Como lo explicaría yo ... No sé si conocéis algo de aviación, pero el término correcto sería la maniobra Immelman. Si la llevamos al slot nos resulta una curva imposible : el coche asciende con una pendiente de unos 45 º, para hacer un giro de 180 º y volver a descender por la misma pendiente. Esto supone que el coche, a mitad de la curva se encuentra a 45º transversalmente sin más apoyo que dos de sus ruedas y la corriente eléctrica. Resultado : el coche se cae. Imaginemos ahora una recta situada en un plano a 45º del suelo respecto a la sección transversal del recorrido del coche, y que al final se gira 180º para retomar otra recta en sentido contrario con la misma inclinación transversal, que se retoma con otra nueva curva y se pasa a recta superdeslizante con identica inclinación acabando en curva superdeslizante a 180º. ¿Y si os digo que estas rectas están a 1,50 m. de altura? ¿Y que no hay protección ni elemento que prevenga de la caida? Resultado : Los coches se van al suelo desde un metro cincuenta y a ver cuantas piezas encuentras. Dudo mucho que exista una sóla carretera en el mundo con ese trazado.

Ahora nos vamos el domingo a Hobby+, y Javier tiene listos 8 tramos de rally de asfalto, como los que vimos el dia anterior. Bueno no. Son distintos, muy largos y virados. Son los que veis en las fotos de esta entrada. Tienen curvas, revueltas, rectas largas, cortas, desniveles, subidas y bajadas. ¡¡¡¡ Y tienen peraltes !!!! ¡¡¡ Y protecciones !!!! Puedo ir al máximo de mis escasas posibilidades sin miedo a destrozar un coche. Cuando se sale, levanta la pata, o rebozo la croqueta, el coche siempre es detenido por obstáculos asépticos que no lo dañan. Y por supuesto jamás visita el frío suelo.

Con esto que os quiero decir. Muy sencillo. La complejidad de un Rally no radica en hacer tramos con trazados imposibles. Para eso ya existen los Xtreme Games, y no tengo constancia de que existan pruebas de ese tipo en slot. La belleza de un Rally radica en que alguien como Javier Gutierrez Jr. me mete 20 segundos por tramo. Porque es capaz de frenar mas tarde, acelerar un poco antes, llevar el coche más rápido que yo en recta, elegir la mejor transmisión posible, mantener la concentración, ... Eso es lo que debe marcar las diferencias en una competición, y no el tener que pasar "acongojado" una recta y rezar para que en la curva el coche no vuele hasta comprobar la dureza absoluta del terrazo. Mirad la cara de Vicente como disfruta con su flamante C4.

Si os fijáis en los tramos veréis que se asemeja bastante a una carretera real de montaña. Yo me fui con la sensación de haber dado vueltas en tramos de algo que podría ser perfectamente el Rally de Cataluña trasladado de la realidad al 1:32. Cuando estudiaba en la Universidad me enseñaron que no es bueno inventar si no se sabe lo que se inventa. Las cosas hay que tenerlas muy claras. E innovar requiere muchísimo esfuerzo, dedicación y tiempo. Si no se tiene algo de eso hay que buscar alternativas, y para eso es más práctico y efectivo copiar. En este caso copiar de la realidad. Las curvas tienen trazados, peraltes, para permitir sujetar el coche. ¿Qué conductor no se ha cagado en los ingenieros del MOPU cuando ha tratado de negociar una curva que le escupía hacia afuera porque estaba contraperaltada? Pues lo que no nos gusta que nos hagan con nuestros humildes utilitarios que no nos lo hagan con nuestros imponentes cochecitos.

Volviendo a la conocida tienda del sábado. Los tramos de Raid eran iguales, curvas imposibles y rectas y subidas suspendidas en la nada. Me recordaban a esa escena de una peli de Indiana Jones cuando da "El salto de Fé", o a ese circuito Hotweels de Rayo McQueen que anuncian en la tele. Eso no es Raid, ni las cabras montesas caminan por ahí. No quiero creer que la imagen del Raid que se tiene es la de Sainz despeñando su Touareg por un barranco. Esos 15 segundos del Dakar 2009 no pueden inspirar nunca los diseños. Yo lo comprobé cuando mi coche cayó desde 1 metro setenta (muy aproximado). Evidentemente no me da la gana cargarme un coche de 200 euros. Así que cogi mi coche, lo guardé y me fui a la pista de velocidad. Sinceramente los tramos me parecieron una pérdida de tiempo, esfuerzo y trabajo. No sirven para nada.

Volved a mirar las fotos de los tramos de Javier con atención porque tienen su miga. Tras probar todos no pude encontrar pega alguna. No pensaba haber escrito esta entrada, pero al encontrarme en tan corto espacio de tiempo dos claros ejemplos de una cosa mal hecha y otra bien, creí necesario hacer esta reflexión en voz alta. Por si le sirve a alguien.

Las competiciones no pueden llevarse al extremo. Un rally debe decidirse en la habilidad de cada uno. A mí me meterán 100 segundos, pero las diferencias entre los primeros, entre los grandes, serán mínimas. Escasos segundos decidirán los puestos de honor. Segundos que significan pequeñísimos detalles de pilotaje, suerte o preparación.

Como en los Rallies de verdad.

Porsche 911 GT1 98 Mahou

2010-01-01T14:28:00.007+01:00

Para zanjar definitívamente el tema/discusión de la cerveza os inauguro el año con un Porsche 911 GT1 del año 98 con la decoración de la cerveza tipìcal spanish mejor para Vicente, Dani y otros lugareños de la meseta. Para mí es mejor la Clásica de la misma marca, pero sobre gustos los modelos de slot ... ¿o eran los colores?

Bueno, esta unidad pertenece a Vicente, donde como veréis, la única pega es que le falta el alerón. ¿"Ande" andará? Pues aquí en mi mesita convertido en una pasa dorada, blanca y roja, que no sirve ni como adorno navideño. Sufrió un pequeño accidente en un despiste mío y me lo cargué.

Así que el coche está así como lo véis, aunque he encargado un alerón nuevo para arreglar el desaguisado y devolverle al coche la nobleza que merece. Mañana ya obrará en manos de su dueño, aunque más adelante le lleve la pieza que le falta y lo complete, añadiendo al blog alguna foto más totalmente terminado. En principio solucionaremos el problema de la falta de carga aerodinámica que tendrá. Pero creo, Vicente, que con semejante ladrillo no serás capaz de ganarme. Mañana lo veremos.

Pintando a la sombrita

2009-12-31T18:17:00.005+01:00

El pasado martes por la tarde estuvimos en Málaga en la tienda de Jorge Márquez. Muchos de vosotros le conoceréis por su blog : Pintando a la Sombrita, su tienda on line con el mismo nombre, y algunos incluso conoceréis su tienda física : Todotren (aunque es muy difícil ver uno por allí)

Entrar allí es acceder al santuario del que para mí, es el mejor pintor de coches de slot de este país a día de hoy. Quien no conozca alguno de sus coches es que no ha visitado nunca ningún foro de slot (Pasiónslot, el bueno, o Slotadictos, el "malo", o el propio foro de Pintando a ...), o incluso no ha leído algún número de Mas Slot, donde aparecen unos paso a paso de cómo el maestro Jorge decora los coches.

Si un día tiene a bien enseñaros su mesa de trabajo descubriréis el sumum que todo aquel personajillo de los que nos dedicamos de una u otra forma al modelismo deseamos para nosotros mismos. Disponer de su mesa, su espacio de trabajo, es razón necesaria que no suficiente para que nuestros trabajos tengan un mínimo de calidad. El resto está en el talento de cada uno. Pero bueno, esta entrada no es para poner a Jorge por las nubes, es para contaros nuestra visita.

Allí pasamos tres horas muy entretenidas debatiendo sobre las mil y una apreciaciones del mundo del slot, del comercial, de los modelos, de los fabricantes, y del futuro. Admiramos las vitrinas que tiene, donde moran los coches de slot decorados por él, aviones de otros modelistas, algunos dioramas muy interesantes del mundo del automóvil, el maravilloso diorama del puente tipo Montecarlo con el R5 Maxiturbo y las hojas levitantes (Si no lo habéis visto estáis tardando, está en su blog, en su foro y en Pasionslot). Pero me llamó la atención un coche a 1:24. Un Buggatti con el señor Veyron luciendo palmito. Quizás porque hace pocas semanas que me hice con una resina 1:32 del mismo coche de la marca Le Mans Miniatures enamorado del coche tras leer un artículo de un conocido forero y articulista del slot. El caso es que me sorprendió el coche. Posiblemente ya estaba allí en las 4 o 5 visitas anteriores que le he hecho, pero lo que son las cosas, hasta ahora no me había llamado la atención. En la película Avatar que vi ayer decían que entre un ser y su bestia de monta se crea un vínculo que jamás se volverá a romper, y posiblemente es lo que a mí me ha pasado con este coche. Creo que hay un antes y un después de tenerlo.

Os aderezo la entrada con dos fotos que tomó Roberto del coche, y que le dedicamos a Dani. Que sé que le gustarán.

Por otro lado nos llevamos algunas de las maravillosas peanas para coches que comercializa ahora Jorge con su socio bajo la marca Alvic Models, peanas de resina, de una calidad increíble, sin un sólo poro, con la dimensión ideal para una urna de Ninco, y que por un precio irrisorio te pinta y decora Jorge con su maestría habitual. Si tienes vitrina para tus coches necesitas una, y si no la tienes es la excusa ideal para poner una peana, el coche que más desees, y una urna de la marca catalana de antes para que luzca en la mesa de trabajo, de tu habitación, de tu despacho, o en un rinconcito del salón. Además Jorge nos anuncia nuevas referencias que vendrán, alguna incluso bautizada con nombre y todo.

Tenemos peanas de calle adoquinada, de Raid o rally polvoriento tipo Acrópolis, de Rally de tierra y de circuito de velocidad para empezar. Las imágenes que podéis ver aquí corresponden a las peanas de calle y a la de Raid con un par de modelos acordes con el escenario. Quizá el Buggy un poco limpio, pero ya se enguarrinará, o un día de estos me haré un coche enmarranado para la ocasión. Yo creo que lo merece.

Un año más de hobby.

2009-12-31T00:41:00.003+01:00

Pues nada, otro año que se acaba. Tenía intención de subir un par de coches nuevos recién terminados, pero la falta de algunos detallitos y unos días que me ausentaré para ir a Madrid hacen que se pospongan unos días estas novedades.

El año comenzó con la salida de la verbena en la que se convirtió el club de Medina, con sus insultos, reprochitos y demás gilipuerteches que tuvimos que aguantar, de las cuales a alguno si le queda vergüenza espero que le dé para pensar en ello muchos años. El caso es que nos fuimos al club de referencia en la provincia de Cádiz, la Asociación Gaditana de Slot, y el cambio no ha podido ser mejor. Allí hemos encontrado nuestra casa, y así nos han hecho sentir sus miembros en todo momento.

Hemos aprovechado el año para pintar muchos cochecillos y muchos otros que vendrán. Nos hemos ido introduciendo en el 1:24, en el Rally y hemos profundizado en el Raid. Hemos hecho excursiones a Málaga, visitando al forero Jorge Márquez, viendo cómo pinta a la sombrita en su tienda mientras nos pimplábamos latas de RedBull y el tiempo nos volaba (la última ayer). Nos escapamos a Madrid cuando pudimos, a jugar en Hobby+ y a conocer Aloy en Alcalá de Henares. Visitamos Foroslot y lo disfrutamos, y nos gastamos una pasta allí. Estuvimos en la inauguración de la tienda física de Sbslot en Sevilla, y el fin de semana pasado volvimos (a ver si os subimos unos videos chulos que está montando Roberto de esa tarde). Hemos comenzado unos proyectos que teníamos en mente, algunos se han terminado, otros se han esbozado, y pocos hemos finalizado como por ejemplo las llantas de Raid de Roberto, que son una auténtica virguería. El año ha sido completito, y bueno. Tanto que el 2010 debe ser mejor, así que habrá que poner y hacer cosas para mejorarlo en todo.

Por ello os planteo todos los "retos" que tenemos para este nuevo año, en los cuales queremos dejar terminadas muchas cosas y no andar siempre ultimando flecos, que uno acaba pareciendo una fregona si se despista ...

- Tengo que pintar mi Hummer para Raid. La carrocería del T3 del futuro.

- Debo acabar los vehículos de la Scuderia Sbslot ... estos ya casi están.

- Elaborar el chasis T3 revolucionario que tenemos en mente y hemos diseñado con un par de ideas nuevas que hemos aportado Roberto y yo.

- A ver si soy capaz de en un hueco pintarme mi Riley, mi Buggy Schlesser y mi C4.

- Unas decoraciones muy cachondas con titis ligeras de paños que tengo preparadas para un par de coches (uno de pista y uno de rally)

- El coche que siempre me pide Jorge Márquez que haga para que la fuerza me acompañe.

- El proyecto que tenemos en mente mi amigo Dani (Embrague) y yo, y del que tengo mucha ilusión y ganas de llevar a cabo.

- Acabar de una puñetera vez mi Ford Capri.

- Decorar el F40 de Vicente, y darle un empujón al Fiat 500.

- El Takata de Roberto para 1:24, y su cockpit del F40 del mismo escalado.

- Sacar ratitos para hacer escapadas a Málaga para beber redbules con Jorge, y a Sevilla para echar la tarde en Sbslot con Edu, Rubén, Daniel, Arturo y quien se presente por allí.

- Ayudar a Roberto con el chasis universal "Prometeo" que está diseñando. El V1.0 ya funciona pero hay que mejorarlo.

- Continuar con la adaptación del chasis de fibra "Mazinger Z" para T3 genérico.

- Ponerle patucos a un montón de carrocerías terminadas que tengo por aquí de 1.32, y a un par de 1:24 que moran por las vitrinas.

- Comenzar con mi camión de Raid 3 ejes, con un pedazo de decoración que va a quitar el hipo.

- Pedir unas cuantas calcas a Patto's y darme el gustazo de hacer unos cuantos caprichillos que tengo en mente de coches que siempre he querido.

- Un Mclaren de slot-it que tengo para hacer otra decoración "rompedora".

- Pintarme el GTOne que le cambié a Roberto.

- Decorarle a Roberto su Alfa Giulia "Laciana", y su Megane "el otro".

- Hacerme mi Porsche 911 GT3 de Scaleauto con la decoración que Roberto y yo ya sabemos ...

- Visitar el futuro club de slot de Malaga.

- Hacerme algunos Raid en Hobby+ durante el año.

- La maqueta de 1:24 del interior de mi Nascar.

- Pintarme un coche guarreado con polvillo del desierto.

- Perder 15 kilitos más.

Parecen muchas cosas en principio, pero poco a poco las afrontaremos. Unas las terminaremos y otras no. Alguna no se empezará. Pero no será hasta el 2011 cuando sepamos hasta dónde hemos llegado. Os seguiremos subiendo cosas, artículos y dando vidilla a este blog sin descanso, y con bastante más asiduidad. Ahora de momento lo único que puedo desearos es

UN FELIZ 2010 A TODOS.

Un saludo. Miguel

Un Raid en Sevilla

2009-12-23T21:13:00.004+01:00

Hace un par de fines de semana nos presentamos a la primera prueba del Campeonato de Invierno de Raid del Club Slot Sevilla, una prueba "pionera" en la materia en estas latitudes donde las disciplinas como el Rally o el propio Raid no cuentan con mucha aceptación. No nos engañemos, aquí es muy difícil que se organice un evento que no sea velocidad pura y dura o resistencia, con lo cual, si uno quiere jugar otras disciplinas tiene que moverse unas distancias considerables. En nuestro caso nos tocó cambiar de provincia y desplazarnos hasta Sevilla capital como dice una célebre canción de los "Chanclas".

Por otro lado, lanzarse a la aventura de organizar algo así no deja de ser una labor encomiable de quien lo promueve, y sobre todo, lo poco reconocido del trabajo de montaje, preparación y organización que unos pocos hacen para que otros muchos lo disfrutemos. Eso no está pagado. Dicho esto, quiero que esta entrada no se entienda como un ataque despiadado ni nada parecido, ya que, y me repito nuevamente, el esfuerzo de quien lo organiza no tiene precio y nunca será suficientemente agradecido por los participantes, pero al fin y al cabo este blog y los comentarios que a él subimos son nuestras vivencias y nuestras opiniones, nuestro punto de vista y nuestro diario del hobby que compartimos.

El caso es que nos presentamos allí a la hora requerida, Roberto y yo, con un cafetito en el cuerpo dispuestos a afrontar con nuestros T2 y T3 una mañana agradable. Cinco tramos nos esperan con sus manchados aleatorios por tormentas a cara o cruz, con un mejunje mezcla de harina, colacao, y sabe Dios que más cosas. Comenzamos con los T2 en el primer turno, en este caso nuestros Buggys Ninco. Roberto con su flamante Red Bull, que de largo fue el coche más bonito que participó en aquel evento, y yo con el curtido Fox al borde de la jubilación. Pronto descubrí "la cagada" en el montaje de los coches, poco antes de pasar verificaciones, con un tema del brazo basculante que se resolverá para futuras competiciones porque si bien es nimio, nos privó a ambos de disfrutar la primera hora. Los tramos 1 y 2 los coches los resolvían con relativa solvencia, pero los tramos 3 y 4 con obstáculos artesanales se nos atragantaban por el brazo de guía. Vamos que no pasábamos ni uno. Esto de los obstáculos artesanales lo comentaré más adelante porque tiene su miga. El tramo 5 se trata de lo que ellos denominaron un tramo "Maratón", es decir, sin asistencias, al que daremos tan bien alguna apreciación más adelante. Total que en la primera pasada nasti de plasti, los coches no dieron mucho de sí, así que hubo que aguantarse y ajo… con la esperanza de tomarse cumplida venganza con los T3 que vendrían después. Roberto en este estreno ya comprobó problemas con los contavueltas y las arenas del desierto. En esta primera hora y media lo mejor fue compartir pista y turno con Arturo y con Adrián, grandes personas y buenos competidores. Y encima Adrián tiene dedo. Bueno, más de uno.

Segundo turno y comienzan los T3. Dos Hummer hasta las trancas son las bazas. Ahora el sorteo de turnos de salida en cada tramo ya no tiene lugar como en el primer turno. Er cashondeo andalú (típico de estas tierras) comienza con el escaqueo colectivo a la hora de abrir tramos, y si la moneda decidió nevada, más aún, por aquello de que ya se hacía tarde. Los papás que traen niños (benditos porque ellos no tienen culpa de nada), colocan hábilmente a los críos en los tramos de otros mientras ellos se dedican a su carrera, o bien, les asisten como comisarios y a la hora de correr ellos requieren comisarios de otros tramos, pues los niños ya se sabe, no asisten igual ¿no?. El despiporre está servido. Dos horas de no sé muy bien donde corro y mendigando comisarios. Esto acaba con Roberto asistido por mí en el tramo 5, ese que era sin asistencia, y lo mejor de la tarde. Porque se nos ha hecho tarde, nos han dado casi las 5 y la gente según acababa su carrera abandonaba a la idem el local porque "No he comido" , " Son ya las 5" o "La parienta me espera para comer" (Si a las 5 te espera aún para comer es que no te la mereces, sinceramente). Total, que Roberto hace el tramo 4, el más difícil, que por sí sólo requiere 3 comisarios, sin más asistencia que yo. Una vergüenza. De todas formas se nos dio mejor con los T3, 1000 pistas lo atestiguan. Y con la espectacular remontada final de Roberto por el tramo 5, me gana por 3 escasas pistas. Hemos quedado el 10 y el 11 de la general y en T3 vamos 4º y 5º, es decir, con opciones a pódium en esta categoría, y con la posibilidad de hacer "órdenes de equipo". Lástima que no seguiremos el campeonato.

Hasta aquí todo va bien. Ahora empiezan los palos, o mejor dicho los consejos por si alguien de la "organización" acaba leyendo esto y quiere mejorar un poquito lo que organizan, o tratar de parecerse a las pruebas que se celebran más al norte. Cada día que pasa valoro más lo que hace Javier en Hobby+, si bien antes me parecía grandioso lo que organizaba en cada evento, ahora estoy más convencido de que es el sumum de Raid Slot en España. Si no habéis ido nunca probarlo porque merece la pena. Lo que este señor hace en Colmenar con lo que vivimos el pasado día 13 es como comparar a Cristiano Ronaldo con mi amigo Truji, los dos miden 1’90 y juegan al futbol, pero no son exactamente lo mismo. Paso a enumerar :

1-Las Verificaciones y el Reglamento : El Reglamento se ha copiado de Raid Slot World. Bueno, a mi estimado compañero que ha copiado le diría lo siguiente : "No es lo mismo copiar a Mies o Le Corbusier que a Josep Lluis Sert. Cuando se copia, hay que saber a quién se copia y qué se copia" (Esto se lo podría aplicar el tipo en cuestión en otros menesteres). El reglamento en cuestión ha traído cola, pero cola, cola. Hasta el punto de que en las Raid Series de Madrid han redactado sus propios reglamentos dejando estos "autoproclamados" al margen. Es más, por citar un ejemplo, los coches de MRP no tendrían cabida en este reglamento, y al fin y al cabo, un T3 es un prototipo ¿verdad? Entoces ¿por qué no puede correr en T3? … Aquí se plantea otro problema, y son las "marcas homologadas". Si estamos en una categoría con prototipos, y por ejemplo, Roberto se ha fabricado unas llantas, ¿por qué no puede usarlas en T3? ¿y si las comercializa? ¿tampoco? ¿Quién homologa el material? ¿un fotógrafo de la Vanguardia? ¿en Sevilla también? Roberto fue legal y avisó de sus llantas, le dejaron correr. Si no avisa ni se dan cuenta. ¿Pero qué pasa con los cojinetes, rodamientos, poleas, correas y correas dentadas? Ahhhh, amigo, y si quien las fabricara fuera de la organización ¿se mirarían igual, o como son difíciles de comprobar se hace la vista gorda?

La siguiente es para hacer una chirigota en los próximos carnavales. Salta el problema de que algunos coches no llevan dorsales o placas de raid. Bien, el reglamento lo dice. Pero todo en esta vida debe estar sujeto a una cierta flexibilidad, no puede ser siempre negro o blanco. Todos somos grises. Si corremos en un evento de una cosa con poco arraigo hay que facilitar la participación y no la penalización. Los modelos de Raid no son abundantes, y existen decoraciones "sencillas", el Mitsu del Toys, el Hummer amarillo de PS, … No puedes dejar a alguien fuera por no llevar placas de Raid o dorsales. Por ese camino acaban compitiendo el padre, el niño y el hijo del vecino, porque el resto no vuelve ni uno. De pandereta es el comentario sobre el Hummer Pickup de PS, con la decoración comercializada de la Baja California, que no puede correr porque la decoración no vale. Lo que no saben ellos es que su inoperancia les impide encontrar las placas de Raid. Ojo, que no todas son con la misma forma tipo Dakar, dorsales tiene, y corresponde a una decoración real de un vehículo participante en una prueba de Raid. Si esto no vale, que baje (o venga) el Dios del Raid Slot y lo vea (desde Aragón si hace falta).

2- Los T3. Clama al cielo que alguien, no identificado, se queje de que los Hummer de PS llevan la guía adelantada. Ya no pueden ser T3 según el reglamento copiado. Pero sí lo son en la primera prueba. Así que si quieres seguir o adaptas el brazo, o cambias de categoría con los problemas que conlleva. Con un coche de serie, o una pieza de serie comercial del vehículo de marras se debería poder correr siempre en T3 (prototipo libre). Si esto no puede pasar hay que replantarse el reglamento o hacérselo mirar, porque la incongruencia es del uno. Como sigo pensando que se trata de ganar adeptos y no de ganar unos pocos el campeonato debería buscarse una solución salomónica, ya que la decisión del salmón (ir siempre contracorriente) provocará que te quedes más solo que la una con tu campeonato.

3- Los Tramos : El diseño del 1 y el 2 es bueno, muy de raid, variado, con buenas subidas, dunas y salto. La única pega consiste en que desde los puestos de pilotos hay una zona alta, que yo con mi 1 setenta y poco, no veo el trazado ni las curvas. Estas cosillas lo que hacen es que un piloto alto tenga ventaja ya que sí ve las curvas que otros intuímos de oído. Y esto no es baloncesto, ¿no?, pues no debe haber zonas que beneficien a unos respecto a otros sólo por la altura. Con un niño ya me contarán cómo se desenvuelve. Hay que pensar un poquito en estas cosas, no poner pistas y tablas a lo loco. En el 5, autoasistido, pasa lo mismo con una curva, que el piloto, con menos de 1,85 o barriguita no llega. Por eso asistí a Roberto en su recorrido en ese tramo, y cuando lo corrí tuve que salir y darme una vuelta entera alrededor del tramo a colocarme el cochecito, perdiendo un tiempo precioso. Otro error de diseño, hasta aquí pequeños, pero ahora la madre del cordero. El 3 y 4 tienen curvas cerradas en subida y contraperaltadas, los coches simplemente tocando las 4 ruedas en el piso es quedan con el brazo de guía fuera levantado, con obstáculos artesanales desproporcionados para la mayoría de los coches. Aquí se produce un acontecimiento que hace que te replantees muchas cosas. Surge el comentario de que algunos "socios" han probado los tramos con anterioridad, ¡¡¡¡ y encima lo comentan !!!!. O los tramos son nuevos para todos o para nadie, pero si un campeonato quiere ser serio no pueden pasar estas cosas, se corre el riesgo de pasar de intentar ser campeonato a ser campeonatillo pachanguero del tal y sus amigos asociados. Simplemente el hecho de, como reconocían algunos, pasar el coche por los tramos con la mano, nos habría hecho encontrar el problema del brazo de nuestros T2 y solucionarlo para la carrera. Casi nada.

Esta gente tiene otra costumbre, y es limpiar el carril con el dedín antes de correr el tramo tras la tormenta de arena, lo que hace que el tradicional deshilachado de trencillas no sea especialmente efectivo, ya que llevando las trencillas como habitualmente las llevan ellos en Rally los coches ya eran efectivos. Así incluso, el que abre pista no está tan penalizado, o lo está aún menos que el último. Sinceramente, ni lo había visto antes ni lo entiendo. Luego caen arenillas del desierto en la célula y no marcan, claro. A mi parecer también a los tramos les faltaban 15 o 20 kilos de mejunje para que aquello fuera un desierto y no Disney sobre hielo.

Dicho esto, cada uno que aprenda de sus errores si su conciencia se lo permite y su superación personal tiene miras. Yo personalmente ya estoy mayor para que me mangoneen, así que si las cosas no cambian, antes de moverme para otra de estas, me calzo 700 kilómetros hasta Colmenar y me enchufo un día en Hobby +. Donde Javier me siento persona y me divierto, y sé que el despliegue de medios siempre supera las expectativas. Os he aderezado el ladrillo con fotos de los tramos para que os hagáis a la idea, tomadas prestadas de la web de CSS.

Miguel dixit.