viernes, 19 de diciembre de 2008

FINAL RESISRAID 2008 HOBBY+ (DICIEMBRE)

¡¡¡¡ FINALISTAS !!!!

Finalmente y compensando nuestra decepción de la prueba anterior en el mes de Noviembre, descubrimos en la clasificación general del campeonato que hemos sido sextos a igualdad de puntos que los septimos, pero en esta ocasión el camino de la hormiguita ha dado sus frutos (rascando puntito a puntito en cada prueba) y nos otorga por derecho propio el último puesto que da acceso a la final. Un logro puesto que somos unos novatos en esta disciplina y nos batiremos en dura batalla con algunos de los primeros espadas de esta categoría en España. Así que a disfrutar toca.

Roberto viene esta vez como refuerzo y el objetivo dado el nivel de esta final es no hacerlo muy mal, así que con estas prespectivas no es dificil pensar que todo lo que obtengamos bienvenido sea. El coche esta vez será ... el Bowler de Ninco, elegido como modelo único para la final, decorado para la ocasión con unos adhesivos del Racing for Laciana amarillos y el dorsal 22 (el de Miguel), que no hace ni sombra a la espectacular decoración que presenta el equipo Hobby+ blanco y verde. Tomo nota para el futuro.

Preparamos el coche siguiendo un poco los pasos del anterior y tratando de retocar algunos aspectos, aunque de sobra sabemos que nuestra inexperiencia con el coche, o mejor dicho, el tiempo y las horas que le han dedicado el resto de los equipos pudiendo entrenar en la pista sucia con el las semanas anteriores serán un handicap para nosotros. Retocamos las gomas por unas mas blandas que nos den mejor grip, fijamos los cables para mejorar la basculacion y el autocentrado de la guia, y esta vez montamos amortiguadores duros delante, además de sustituir la pestaña del imán por un plomo cortado a la medida. Un problema : la corona tiene un diente gastado ... "Vaya por Dios, a montar el coche a prisa y corriendo en Hobby+ antes de la carrera. Es normal, al fin y al cabo lleva ya 12 horas de raid a sus espaldas".


Llegamos a Hobby+ como buenamente podemos tras sortear accidentes y atascos un sabado a las 9 de la mañana (Madrid nunca dejara de sorprenderme). Hace frío, y para colmo, a los minutos de entrar empieza a nevar.

"Hay que Jod...rse. Justo hoy que tenemos que salir pitando cuando acabe esto para Huelva que mañana tenemos ResiSUR allí". No hay nada que hacer, la nieve dicta sentencia y cae sin remisión, lo que al final del día nos hará tomar la decisión de no acudir a la prueba de Huelva con todo el dolor de nuestro corazón. "Vive hoy para luchar mañana" que dicen...

Con nuestras caritas de merluzas congeladas nos disponemos a comenzar la prueba. Sale Miguel por el uno, carril exterior y sucio ... bonito, bonito para empezar. La verdad es que el coche va ligeramente mejor que la vez anterior, parece que hemos acertado en los cambios, aunque los coches de los demas equipos son mas estables (o a mi me lo parece, aunque la verdad no tengo mucho tiempo para fijarme). Se me atasca una subida de las dunas una y otra vez, parece que al coche le falta fuerza, no sé. Pitido y 84 vueltas. No está mal hemos hecho 3 mas que la vez anterior que limpiamos y la pista y coche son los mismos. Nos hemos disputado por momentos la tercera plaza y le hemos metido 13 vueltas al 5º que lleva algunos problemas.

Roberto se lanza al segundo carril dispuesto a mantener nuestra ventaja, y luchando contra la falta de adaptacion a las caracteristicas del ResisRAID (normal por otro lado ya que al fin y al cabo es su segunda prueba, mientras que Vicente y yo ya vamos por la cuarta), consigue meter otras 8 vueltitas al quinto clasificado. Vamos bien, no hemos quedado por el momento más allá del cuarto en cada carril.

Pero las cosas se tuercen, los demas equipos se van recuperando y pese a los esfuerzos de Vicente en su carril por conservar la ventaja nos la van limando manga a manga. Vicente sufre continuamente las "arrancadas furiosas" que este coche tiene cada vez que das gas antes de que se cuadre en la salida de curvas y obstaculos. Es un coche muy fino, muy de ir por el sitio, pasa los obstaculos, sí, pero sin alegrias. No regala nada y no perdona el error.

Las mangas se seguiran sucediendo hasta el parón de la comida. Al final de la mañana marchamos quintos, a 20 vueltas del cuarto. ¡¡Vamos chicos que aun se puede!!. Paellita y Pizzas para todos, y vuelta a la pista con las barriguitas llenas.

Decidimos cambiar de estrategia sobre la marcha, dejarle a Vicente los carriles centrales, Roberto hará los exteriores y yo haré el 5 y el 2. No hay forma, las distancias no se acortan en las mangas de Vicente y para colmo de males Roberto sufre una avería : el tornillo de la corona se ha soltado. Parada en boxes, vuelta a apretar, y de nuevo a pista, a pesar de lo cual Roberto logra un numero de vueltas muy meritorio.

¡¡¡Alarma!!! El contador de vueltas ha empezado a dar problemas en el 2, carril por el que ahora sigo yo. Sin embargo será nuestro mejor carril, con unas nada despreciables 94 vueltas, segundos en la manga y a sólo 6 vueltas del grandisimo Javier Gutierrez Jr. (Hobby+).


Finalmente las cosas no cambiarian mucho ya que empezarían a sucederse problemas con los contadores, cambio de torre incluido, que harían tomar la decisión de finalizar la prueba a manga y media de terminar. Curioso, la electronica de pista sucumbió antes que los coches. Y personalmente una pena para mí ya que a la mitad mas o menos del carril marchaba en segunda posicion a dos vueltitas de Javier Gutierrez Senior (Hobby+). Una pena, pero hemos aprendido cosas, hemos descubierto una nueva categoría, y hemos estado a la altura del reto que nos propusimos, superandolo y demostrando un nivel mayor que el que nos imaginabamos. En el futuro seguiremos dando guerra en estas categorias.

Seguro que nos queda muchisimo por aprender aún ... y por disfrutar.

Un saludo a todos y gracias por leeros estos ladrillos. Os dejo una foto del circuito Andros nevado de 4 carriles que han hecho allí y que nos quedamos con ganas de "testear" (El GTOne no hubiera ido muy bien que digamos en el).

lunes, 8 de diciembre de 2008

ENTRENAMIENTOS EN HUELVA


Bueno ante el difícil próximo fin de semana que nos espera el equipo decidió tomarse unos entrenos este pasado fin de semana en el club Recreslot de Huelva, aporvechando que será la prueba siguiente a disputar en Resisur. Agradecer aqui el recibimiento por parte de los socios del club Recreslot y en especial al Juan Ochoa que nos facilitó todo mucho orientandonos en todos los aspectos dentro del club. Dia muy provechoso pudiendo poner a punto un coche el cual creemos que será competitivo, y descartando opciones aliviando asi el día de la carrera los entrenos. Definitivamente nuestra participación será una Dallara de Spirit debido a que nuestros Toyota GT1 esta eliminados hasta la cuarta carrera debido al resultado obtenido en la prueba de Medina Sidonia.
El comporamiento de dicha Dallara es muy noble lo cual nos hace tener muchas esperanzas en ella. Resumiendo magnífico sabado en el que realizamos unos buenos entrenos y pasamos unos buenos ratos en muy buena compañia. Sin mas os dejo hasta la porxima entrada la cual traerá mucho movimiento con nuestra participación en la final del Resisraid en Madrid(Hobby+ en Colmenar Viejo) y la segunda prueba de Resisur en Huelva(Club Recreslot). Un saludo Roberto.

jueves, 6 de noviembre de 2008

3ª PRUEBA RESISRAID 2008 HOBBY+ (NOVIEMBRE)

Una apuesta arriesgada : El Bowler. Habíamos quemado nuestras dos mejores naves a priori, y ante la duda de qué pista nos ibamos a encontrar nos lanzamos a la aventura y adquirimos el recién salido Bowler de Ninco para afrontar la ultima prueba descartando el Plan B que consistía en un ProTruck Baldwin.

El coche llega el día antes de la prueba y la primera galleta con el ... "Pues no es especialmente bonito". Lo miras durante horas tratando de encontrarle algun encanto, pero nada. La impresión general es que es vulgar, entiendase por esto, usual, habitual, ... es decir, un tipo de coche que por su linea y concepto nos hemos habituado a ver por la calle de la mano de otros fabricantes.

Javier (Hobby+) nos obsequia con la pista de la prueba anterior, pero "retocada" (No hacía falta que te hubieras tomado las molestias de complicarnos la vida). Se ha eliminado la bajada de 85º del 1 y el 2, y las dos zonas de dunas se han convertido en sendos tramos de 3 dunas desigual lo que hace estos pasos especialmente tecnicos y nos obliga a esmerarnos con el gatillo, y como de costumbre, una tormenta de gofio nos empantana la pista.

El Bowler en mi corto entender nos "asusta" durante su preparación en tres cosas : Es un coche mas corto de batalla y estrecho de anchura que sus predecesores Buggy y Touareg, lo que se traduce en una cosa : Nervioso. El coche trae llantas de 18, traté de montarlo con llantas de 15 pero tocaba el chasis, y el miedo a engancharse en los obstaculos hizo el resto, así que monté llantas de 17 (Material NINCO obligatorio). Subtitulos del punto 2 : Extra de Nervio dado que la respuesta de motor-rueda será más brusca y mas veloz. Tercero, el chasis es bajo en su parte central, pero alto en sus aletines laterales, así que cuando lo plomamos el centro de gravedad a igualdad de peso extra estará mas alto que en el Buggy o el Touareg, traduccion : Inestabilidad y menor perdon, osea, que o vas por el sitio o la cagas. Genial, que bonito, y eso antes de empezar con la que nos jugamos.

Comienza la prueba, aprieto los dientes y en un descuido me muerdo la lengua, salgo por el 5, buen carril, rapido, el coche corre que se las pela, como de costumbre somos los mas rapidos en recta y en la curva amplia de final de recta y posterior subida, a lo que nos ayuda la forma de trazarla aprovechando la inercia del coche como hacemos en la pista. Voy limpiando carril y el coche se defiende, no sufrimos problemas de corriente (¡¡¡ya sabemos poner las trencillas!!!) . Los vaticinios se cumplen, el coche es nervioso y no perdona tanto el error. Para colmo de males otros 4 bowler corren nuestra manga, y todos iguales (y yo que elegi este porque la otra decoracion era mas bonita y esperaba que mas gente la cogiera). Bueno, consigo hacer unas nada despreciables 80 vueltas limpiando carril, vamos cuartos de nuestra manga, los rivales son los equipos de Podium Slot, a tener en cuenta que son buenillos.

Vicente comienza su andadura, el coche le cuesta mas que sus predecesores, es logico, no es facil, hay que ir muy suave con el y sumar vueltas. Eso, añadido a que algunos de los comisarios en una actitud reprochable, comienzan a "pasar" bastante de sus labores y a despistarse con el vuelo de una mosca o los vasitos de licor de hierbas que pululan por el desierto. Al final, pese a su esfuerzo, el contador de vueltas se resiente al final del carril.
Surge una incidencia, el carril 2 no marca y hay que anularlo, bueno, le servirá a Vicente para entrenar el coche y su tacto de cara a su ultima manga, ademas haremos en él varias paradas para limiarlo y afinarlo de cara a un sprint final.
En los carriles que cojo yo no consigo superar las 80 vueltas del inicio, a pesar de ir mas seguro, pero la actitud de las asistencias deja ya bastante que desear, y salirte ya no supone perder segundos, empezamos a contar las salidas por vueltas. Triste pero hay que aguantarse. Se suceden los despistes y los "carriles cambiados" de nuestro coche tanto en las mangas de Vicente como en las mias. No sé, supongo que hubieramos estado mas arriba, tal vez haya influido en el resultado, aunque tambien es cierto que con el coche y su comportamiento no podiamos aspirar a mucho. No es un coche que de alegrías, aunque eso sí, no es un mal coche, pero no es tan competitivo como lo son el VW y el Buggy de la misma marca. Tal vez deberiamos haber apostado por otro modelo ... ¿El X5?

PD: Pudimos probar el camion MAN de Avant, y caerá ,es un tiro y llega a superar a muchos de los coches. Os lo recomiendo.

lunes, 27 de octubre de 2008

Curso de Pintura cap.1 : The Box


Muy buenas despues de algun tiempo desaparecido del blog. Continuamos con esta nueva seccion dedicada al autotunning de nuestros vehiculos y tratando de acercaros poco a poco a las diversas tecnicas para lograr que nuestros coches sean unicos tanto en la pista como en nuestras vitrinas.

En este primer capitulo nos vamos a centrar en un elemento mas o menos importante para iniciarnos en la pintura con spray de nuestros coches ... LA CAJA. De su existencia o no dependerá nuestra vida marital y el exito o el fracaso con nuestra pareja. Muchos sloteros han echado por tierra a sus novias, mujeres, y porque no decirlo también, sus madres, al aparecer en las cortinas, en las paredes, o en ese rinconcito en el que nunca se fijan, parte de una decoración Marlboro (cachis en la mar, si estaba apuntando dentro .... , si, si, con la tapa del water pasa lo mismo).

Así que lo mejor es asegurarse y fabricarse una cajita en la que poder pintar y estrellar todos aquellos chorros de pintura que no alcancen el objetivo.
Yo he tenido hasta ayer mismo una de cartón, quitando dos de sus caras, y forrando el interior con bolsas de plastico para evitar que las fibras del propio carton y pelusas en suspension se subieran como garrapatas a mi coche. Pero el que ahora nos ocupa es un espacio de pintura de ultimisima generación, formada con tableros de DM y seis bisagritas, plegable en si mismo para "esconderlo" cual Predator por la casa y evitar así que a la parienta se le hinche la vena del cuello innecesariamente.
Las dimensiones son unos 45x40x45 desplegado, con las caras laterales de unos 20 cm. cada una, y plegado ocupa 45x40x3 ... que cabe en la mayoría de armarios del mundo occidental. Os animo a fabricaros una.
Os dejo unas fotitos del elemento que es mas que apañao y desde que lo tengo mi vida conyugal es otra. Hasta mi mujer ha puesto una planta donde moraba la caja antigua ...

jueves, 4 de septiembre de 2008

2ª PRUEBA RESISRAID 2008 HOBBY+ (JULIO)


Tres horas y media he tardado en montar el siguiente coche para esta prueba, ya que el reglamento impide repetir modelo. Así que a la espera de que salga el nuevo Bowler de Ninco decidimos quemar naves y lanzar a la pista el Schlesser. Convertido en tracción a las 4 ruedas y no sin disfrutar los problemas que esto conlleva tanto como Heidi pastoreando cabras, apliqué todas las notas mentales que tenía pendientes de la experiencia anterior con el fin de no repetir fallos.

Esta vez causa baja en el equipo Roberto, así que trataremos de defendernos como buenamente podamos Vicente y yo, además lo importante es divertirse y pasar un buen rato ¿no? (Si, ya, ya, pero a nadie le gusta perder ... me contesta mi conciencia). Llegamos a la carrera, con la lección aprendida vamos a correr con un mando Slot.it SCP-1 digital, el voltaje es libre, así que marchando una de 14V para esta esquina. Echamos un vistazo a los rivales y sus coches ... otro schlesser, un mitsu evo y un touareg ... "Coño, si son Richi Merchán y su padre. Estos tíos son buenos que los he visto por ahí en las revistas". Hala, por si habia poca presión , ahora encima con unos de los mejores de España en la pista. "Espero al menos que no los saquemos muchas veces de la pista".

Otra sorpresa, Javier nos obsequia con una alucinante pista de 6 carriles, y mas kilos de gofio (la de panes que podría hacerse con eso). La pista es impresionante, a priori algo más sencilla que la de la primera prueba.

Vamos a las verificaciones ... "Ufff, eso esta muerto antes de empezar" escucho "¿Es a mí? Pues si, Javier parece que me habla a mí". Y continúa diciendo "Si acabais os doy un beso".

La revolucionaria manera de montar las poleas llama la atención, muchos participantes se detienen a mirar nuestro coche. La verdad es que yo tampoco tengo muy claro que pueda aguantar, pero por si teníamos dudas en ello Vicente reta al personal : "Ya veréis como aguanta y además va a crear escuela". Bravo Vicente, más presión a la olla.

Comienzo el primer carril, se da la salida y salgo lanzado detrás del coche de los Merchán. La primera en la frente, el coche va finísimo, y en las rectas somos los más rápidos, no da tirones, así que esta vez hemos acertado con las trencillas a pesar de ir limpiando carril. La guía y el brazo van excelentes (algo influyen las poleas en su comportamiento y es para mejor), se merienda los obstáculos como si fueran mantequilla. Desde el primer minuto se disfruta con el coche, es noble y agradecido, salvo una bajada casi vertical que se me atraganta por el 1. Notar que el coche va bien te da moral, y hace que te centres y disfrutes del juego, que al fin y al cabo lo es. Finaliza el carril y estamos en la segunda posición de nuestra manga que ya no abandonaríamos hasta el final sin tener opción en ningún momento de acercarnos a los Merchán. El coche aguanta ...

Vicente se coje al coche en el segundo carril, nota algunos problemas de adaptación al mismo que el mando nos permite solvenar con las regulaciones que le indico. Se le vé que disfruta y va fino. Se nota porque en algunas de las zonas trata de ir más al límite, y es que el coche parece que se lo va a tragar todo.

"J...r con Vicente, segunda carrera y apenas ha quedado unas pocas vueltas detras de mi manga. Ha estado genial. Nota mental : ponerle zancadillas de vez en cuando que aprende muy rapido."

Los cambios de carril se suceden, nuestro ritmo es constante en la medida de nuestras posiblidades. Los únicos hechos reseñables fueron una salida de trencilla tras obsequiarnos Vicente con un triple mortal con tirabuzón de muy bella ejecución que tras una primera asistencia de Richi Merchán no fue capaz de arreglar y tuve que cortar la trencilla de una dentellada al más puro estilo soldado sacando la anilla de la granada (Además un buen lametón de gofio del coche .... mmmmmm que ricooooooo). Y un problema con el cuentavueltas del 5 que no marcaba bien y tuve que contarlas "a mano" al tiempo que pilotaba.
Finalemente acabamos en 7ª posición tras los tres días de competición. Hemos dado un salto y nos hemos colocado en cabeza del grupo central, por apenas una vuelta, pero cuenta, con posibilidades de clasificarnos para la final de Diciembre. Hemos disfrutado más si cabe que la primera vez.
Y el coche aguantó ... Así que alguien nos debe un beso.



martes, 2 de septiembre de 2008

1ª PRUEBA RESISRAID 2008 HOBBY+ (ABRIL)

Con mas moral que el Alcoyano nos subimos Roberto y yo en un coche lanzándonos a la aventura de correr nuestro primer ResisRAID de la vida, desde Medina-Sidonia con recogida en Chiclana (CADIZ) hasta Madrid previo paso por Guadalajara que había trabajo que tratar. Desesperados por llegar nos chupamos el habitual atasco de la M-40 los viernes a las 14:00. No hay problema, tenemos tiempo hasta las 16:30 que empieza nuestra manga, total, lo peor que puede pasarnos es quedarnos sin comer. Ademas hay que recoger a Vicente en Madrid. Uff, que justitos vamos a ir.

Pues dicho y hecho, llegamos allí con el tiempo justo, Roberto cambiando en el coche la corona para que se ajustase al reglamento y sobre la marcha poniendo un brazo de guía comprado en el mismo Hobby+ y rezando para que al pegar el muelle no se nos quede todo el conjunto en plan monolítico. Todo gracias a que como es habitual, cada vez que le compramos un coche a algun compañero del club de Medina, te lo vende casi entero ... y este nos venía sin muelle en el brazo Pro Arm.

Ponemos nuestro coche sobre la pista, que impresiona un montón, con cantidades ingentes de gofio (cuanta gente sin comer, entre ellos nosotros) y escucho : "No se os ocurrirá correr con eso, el mando debe tener mucho freno". Así que guardamos nuestro Parma y el bueno de Javier (Hobby+) nos presta un Professor Motor ya regulado. Me toca la primera manga, por delante 4 horitas luchando con algo que jamás habíamos probado, con un Volskwagen Touareg de Ninco cuyo comportamiento será una incógnita porque lo habíamos montado "de oido" siguiendo lo que habíamos leído por la red, y por supuesto ese deseo interno de no hacer el ridículo.



En ese momento se da la salida. "Donde van estos tíos con tanta prisa, serán que no pueden quedarse las 4 horas y tratan de sumar vueltas antes de tener que irse" - pienso para mis adentros "¿Veinte? ¿Veinte qué? ¿segundos? Joder, y yo en veinticuatros. La leche que les han dado, va aser que no, que estos tios van así de rápido". Intento negociar cada obstáculo como buenamente puedo, el coche es una delicia, las derrapadas son espectaculares, y las subidas y bajadas una gozada. Lástima que estemos limpiando carril y nuestro coche se comporte como Herbie con un coma etílico, parones cada dos por tres. "Sabe Dios si llevamos las trencillas como deben llevarse para esto. A ver si luego espio un poco por ahi para ver como lo lleva el resto del personal". Al limpiarse el carril la conducción se hace mas amena y divertida. Para los que venimos de la pista de velocidad el ResisRAID es una especie de tratamiento anti extress, todo suavidad y relajación. De repente un pitido y el coche se para. "Ahora que me acababa de acostumbrar a esto, hay que jod...".

Es el turno de Vicente, debut oficial en competición y en menuda plaza. Pues nada machote, al toro. La verdad es que para ser la primera vez se defendió como gato panza arriba, y eso que el coche comenzó a mostrar sus primeras rebeldías, supongo que fruto de su juventud y de los errores de preparación. (Tambien ya me vale, por muy prorace hasta las trancas que fuera, doble polea y demas, al parecer me dicen que no debiamos haber usado esas gomas de polea sino las del otro colorcito que traccionan mejor. Me la apunto para la siguiente).

El coche da algun sustito que otro, pero es divertídismo como nos hace saber Vicente al terminar su manga. Es el turno de Roberto, armado de valor y con el pulso más firme que Mazinger Z se lanza a su aventura por el desierto de Colmenar Viejo. Su experiencia con otros trastos al límite le hace comandar la mejor manga hasta el momento de nosotros tres (Me tendré que esforzar en la siguiente, a ver que vá a pasar aquí). ¡¡Otro problema!! El coche hace algún extraño que otro en los obstáculos. "Malditos cables, al final van a influir en el comportamiento del coche. Nota mental : tenerlos en cuenta para la próxima".


Las mangas se suceden y nos vamos alternando en los carriles siempre sin repetirlos (norma de carrera), de manera que cada uno va superando las vueltas del anterior. Se nota que nos hemos acostumbrado a esto y que poco a poco vamos cogiéndole el tranquillo. Es divertido, relajado a la vez que competitivo, y cada vuelta distinta de la anterior ya que el gofio que los demas dejan en tu pista es distinto en algunas zonas a cada pasada. El diseño con el que Javier y los suyos nos han obsequiado en Hobby+ es espectacular, cuatro carriles que son un reto distinto, así nunca te vale seguir una rueda buena de otro competidor, con algunos obstáculos difíciles donde los haya (Quien c...o pondría ese muro ahí, si no tengo bastante con los obstaculos de pista encima me doy siempre con el saliente del muro exterior ese ...).

Al final de los 4 días y 8 mangas disputadas hemos hecho el puesto nº11. No está mal para el debut. En medio de la tabla así que no hemos sido los mas malos ... objetivo cumplido. Ya nos veremos en la próxima prueba donde esperamos estar más arriba. Al fin y al cabo esto nos ha servido de experiencia, y hemos aprendido unos cuantos truquitos.


miércoles, 27 de agosto de 2008

INAUGURACION DEL BLOG

En el glorioso día de nuestro señor, 27 de Agosto de 2008, queda oficialmente inaugurado el Blog Oficial del Equipo de Slot Racing for Laciana / VM Racing.
Como podeis ver el blog ahora mismo esta medio en bragas, por no decir totalmente, pero poco a poco lo iremos completando con interesantes contenidos acerca del slot como referente de nuestro entorno cercano. Habrá decoraciones, nuestros coches, nuestras competiciones, eventos, curso de pintura, de calcas, ... y sorpresas.
El equipo tiene sede en Chiclana de la Frontera y Medina-Sidonia (ambas de Cádiz), y en Madrid, donde habitamos los variopintos seres que componemos este equipo y que a pesar de la distancia nos las ingeniamos para reunirnos y competir bajo los mismos colores. Por ello, y en algo que creemos que es pionero en la provincia de Cadiz, comenzamos la andadura del primer blog de un equipo como tal.
Un saludo a todos los lectores y navegantes y espero que lo disfrutéis.