Kawasaki ZX-10R 2011 8 Hrs. Suzuka

Base / Model : Fujimi

Escala / Scale : 1/12

 

Best Regards.

Miguel.

Citroen C2. Official 2010 Team Livery

Base / Model : Scalextric Tecnitoys
Escala / Scale : 1/32

Available for a few days on Ebay.

Regards.
Miguel.

F-14A Tomcat VF-84 (1:48) - Step 2

Step 2 : Beware of Blast

2 x Pratt & Whitney TF30.

Best Regards.
Miguel

Cisitalia Berlinetta 202 #15 Mille Miglia 1948

Base : Slotclassic CJ-41
Escala : 1/32

Un saludo.
Miguel.

MGB #30 12 Horas de Sebring 1967

Base : Slotclassic CJ-42
Escala : 1:32

Para completar este coche hay que agradecer la inestimable ayuda de Lagartijakit con sus llantas de clásicos con fotograbados.

Un saludo.
Miguel.

Citroen C4 WRC 2010 - Sebastian Loeb (1:24)

2010 French Rally winner. 7th times World Rally Champion.

Regards,
Miguel.

Ligier JS5 1976. "Le Smurf"

Ahora que gracias a Ron Howard podemos rememorar una de las grandes añadas de la Fórmula 1 en alta definición digital era un buen momento para rematar este coche que llevaba tiempo rondando por aquí.

Y es que esa temporada de 1976 sería a la postre recordada por muchas cosas, no sólo por el famoso accidente de Nikki Lauda que le dejaría cicatrices de por vida, o por el mundial del díscolo James Hunt, sino que estábamos ante otro de esos campeonatos donde la FIA pillaría a más de uno a pie cambiado por un cambio de normas a mitad de temporada ... vamos, que 37 años más tarde estos caballeretes siguen dandonos de la misma medicina.

La temporada comenzaría con el desarrollo de las líneas de diseño que habían terminado en el 75, donde la admisión de aire del motor se producía sobre la cabeza del piloto a la vez que se creaba un triángulo de seguridad del mismo. Con más o menos fortuna y tacto se implementaban soluciones en todos los monoplazas, más orgánicas en Ferrari y más angulosas en McLaren. El clasicismo de Don Enzo y el modernismo tecnológico de Bruce. Pero la palma se la llevaba el prototipo de Ligier con un apéndice superior excesivamente exagerado para sobrealimentar un motor atmosférico V12 de Matra.

Ésto unido a su decoración con un French Blue dominante y lo sobresaliente en blanco le daban una imagen que recordaba seriamente a unos simpáticos personajillos de ficción que todos conocemos, y que el cine ha rescatado recientemente para las nuevas generaciones. Francia se sumaba a esta carrera por la Fórmula Uno con un programa íntegramente patrio confiando el volante del número 26 a Jacques Laffite, piloto no valorado en la justa medida de lo que ha llegado a representar pero inolvidable a todas luces para cualquier aficionado auténtico del motor. Estamos ante uno de los 10 monoplazas más feos de la historia de esta competición.

Luego llegaría la FIA, como he dicho, con ganas de cambiar las cartas de la baraja de manos. Y

para ello prohibió las tomas de aire por encima de los 80 cm. del plano del suelo, de manera que todos los monoplazas tuvieron que reajustar su diseño y cambiar la toma superior por tomas menores a ambos lados de la cabeza del piloto. Al JS5 con una altura de 140 cm. le supuso un cambio radical en su diseño que lejos de afectarle en rendimiento, y si atendemos a sus resultados, le facilitó alcanzar tres plazas de podium a lo largo del campeonato amén de una destacable cantidad de puntos.

La unidad de slot que véis aquí es un transkit que en su momento comercializaba Monoplace y que, la verdad, no recuerdo muy bien como llegaron a nuestras manos o quién fue el donante. Kit malillo en general, con una definición "ni fú ni fá" y bastante mejorable, que además depende de un March de Fly para poder completar una unidad decentemente. Pero bueno, para eso estamos, nos gustan los retos.

Así que le hemos dado un toque personal al conjunto, con unas calcas nuevas de diseño propio reajustadas a su verdaderas dimensiones, y comenzando por unos nuevos radiadores laterales más ajustados a la escala.

Seguimos con un alerón trasero que de acuerdo a las fotos reales era poco menos que un espejo, así que ha tocado volver a realizar un cuidadoso e inimitable cromado que le quita artificialidad a la réplica ... tirando de recursos propios.

Y como Fly nos ha obsequiado con un coche de un detallado y mecánica excelente, con una suspensión delantera funcional, dirección del eje delantero, un motor muy detallado, y un piloto de escala certera con unos arneses de seguridad independientes, merece un cariño especial en las piezas que se aprovechan para nuestra unidad.

El piloto se ha pintado de nuevo entero imitando el mono de Jacques y se le ha sustituido la cabeza por una de resina con una visera de acetato que deja ver los rasgos del piloto tras ella. El motor y los discos de freno, al igual que las llantas han recibido una serie de lavados y resaltes a pincel seco para acentuar su estado y quitarle el aspecto plastiquero del juguete. Y por último se han trabajado los interiores de la resina pintandolos en negro mate en la zona del cockpit al igual que en las traseras y bajos del alerón delantero.

Y el resultado es el que véis. Otra joyita para nuestras colecciones. Pieza singular e inimitable.

Porque al final no es tan feo como dicen..

Un saludo.

Miguel.

Jaguar XJR6 - 1986

La entrada en vigor de la categoría correspondiente al Grupo C en los campeonatos de resistencia de automovilismo (WEC) y las 24 Horas de Le Mans fue el caldo de cultivo perfecto para un nuevo asalto al trono de la madre de todas las pruebas por parte de Jaguar.

El nuevo reglamento producía un nuevo escenario donde las espectativas de los grandes fabricantes se colmarían en triunfos a merced de las metas, que en diferentes momentos de la vida de este Grupo C, alcanzaría cada una de las tres "grandes" de la época. Por un lado las alemanas Porsche y Mercedes, y por otro, representando el orgullo del imperio británico, Jaguar.

El proceso pues estaba en marcha, si bien Porsche comenzaría instaurando un reinado en victorias y copando la casi totalidad de las parrillas con sus 956 y posteriormente los 962 fruto de las modificaciones del reglamento, Jaguar había puesto la primera piedrecita de su camino en el diseño del XJR5 sentando las bases de un modelo imitado hasta la saciedad por el resto de fabricantes "menores". De hecho, Mercedes y Peter Sauber beberían mucho de este diseño para lanzar su C9 ganador.

1986 sería el año del inicio del camino correcto que culminaría con el XJR9 y se alargaría hasta el XJR12. El resto es cosa sabida por los aficionados de pro, llegando al triunfo en las 24 Heures du Mans con el apoyo incondicional de la tabaquera Silk Cut, cosa por otro lado casi obligatoria en la época para sobrevivir en el mundo del motor ... valiosos dólares, o libras esterlinas, las que aportaba la nicotina hoy tan mal vista.

El coche que nos ilustra hoy es un capricho de Roberto. Capricho de esos que siempre apetece hacer por el reto que supone y la exclusividad del producto terminado. La representación de ese XJR6 con los colores oficiales de la británica que meses más tarde se sustituirían por el peso incondicional de una librea a imagen y semejanza de una cajetilla de tabaco.

British racing green con escuetos patrocinadores. Calcas íntegramente caseras, con logos blancos tirando del libro de recursos propios que da la experiencia y el saber hacer, la habilidad que nos caracteriza con el aerógrafo, y un poco de buen gusto por los detalles. Esto implica limpiaparabrisas en fotograbado y faros de cristal de Lagartijakit para dotarle de un aspecto más realista amén de algun detalle extra como el refuerzo del borde de deriva del alerón trasero. Los intermitentes interiores de las parábolas delanteras también son necesarios de ser sustituidos por algo más decente. 

Y es que el mundo de los detalles es importante, insisto una vez más, porque al fin y al cabo estamos haciendo una reproducción a escala menor. Aquello que difiere entre el producto plastiquero de un chino convertido en 50 euros del italiano de un elemento digno de ser coleccionado muchas veces sólo radica en el cariño que se le pone. De lo primero podemos encontrar siempre en cualquier tienda del género con el cartel de rebajas o en los mercadillos habituales de semestre. De lo segundo sólo se consigue a través de las ganas de darle siempre "un poquito más" a cada trabajo. Huir de la rutina y el tedio de una actividad que si se vuelve repetitiva nos condena, no sólo a la persona, sino a su obra.

Parece mentira que esto pueda obtenerse de un kit blanco de slot.it, pero con cariño y paciencia todo se puede.

Ahora Roberto tiene un nuevo incunable en su vitrina, posiblemente, con la mejor colección de Grupo C del país para envidia de muchos.

Un saludo.

Miguel.

Hoy se nos ha ido un ángel.

Esta no es una mañana para entradas felices. Todos hemos desayunado hoy con la triste noticia del fallecimiento de María de Villota.

Una mujer que más allá de un palmarés en su profesión gozaba de uno más grande que era su vida, y así nos lo contaba en el libro que se publicará en breve. Algún día sabremos valorar lo que ha conseguido esta mujer y las barreras que ha roto, no por ser hija del gran Emilio, porque para llegar a sentarse en un Fórmula 1 hoy en día ya no basta sólo con el dinero, hay que tener un poco (y un mucho) de talento y manos. Y ya digo que no sólo en la competición de donde salió por un terrible accidente, sino por las ganas de vivir que demostró hasta el último día.

Y porque al final lo más importante es la vida.

Gracias por todo lo que nos enseñaste.

Descansa en paz.

1974. Renault 12

Treinta y nueve primaveras ya han pasado. Y es que, al menos en esta dimensión, el tiempo sólo corre en un sentido. Es mediodía de un sábado de agosto y don Miguel sale despendolado por la Ronda de Atocha rumbo a la maternidad al volante de su nuevo Renault.

Nuevo porque apenas con un par de años de antigüedad se podía considerar como tal en aquellos tiempos. Evoluciones más lentas, un mercado que no se renovaba tan activamente, y modelos muy limitados ... utilitarios, el resto eran gamas para "ricos". Nunca estuvo mejor usada esa palabra : utilitario.

Y es que ese Renault 12 color ... ¿amarillo? ¿vainilla? ¿natilla? que se inauguró en su primer paseo como coche nupcial llenaría la vida de Miguel y su incipiente nueva famila de anécdotas durante su larga y extensa trayectoria. 

Sólo acabaría con él un flamante Renault 18 verde metalizado. Pero mientras tanto acumuló kilómetros plagados de sensaciones, de esas en colores raídos ahora, pero que sin duda a quien lo condujo le producía sensaciones que los nuevos automóviles han matado. La electrónica no existía, era electricidad simple y pura. Chispazos de bujías y cableado con circuitos que partiendo de los 12 voltios se ampliaban por el alternador. Coches bajos, con llantas de 13 pulgadas, neumáticos de "motocicleta" con rayados en zigzag, y calor, porque dentro de ellos se pasaba calor de verdad, del que te hace chorrear la espalda como las cataratas de Iguazú.

Hasta un par de días después yo no tendría el privilegio de conocerlo en mi primer paseo. La verdad es que aunque intento hacer memoria ni siquiera lo recuerdo. Pero meses antes ya había tenido una anécdota que marcaría su capó delantero. En el antiguo Safary Park de Madrid un león de la sabana castellana tuvo la feliz idea de subirse sobre la parte delantera y echarse una siestecita. Claro, eran otros tiempos en los que no había móviles ni cosas modernas, así que tras el susto inicial y una angustiosa espera a Miguel se le ocurrió la idea de dejar caer el coche en punto muerto para que el animalillo se "deslizara suavemente". Dicho y hecho, no sin que el felino melenudo tratara de mantener el equilibrio ante aquella caja que se movía bajo sus patas, clavando uñitas ... Dos maravillosos rastros de sus garras recorriendo el capó longitudinalmente a la imagen de una decoración "racing" fueron su firma durante unos cuantos días. Ya os digo que eran otros tiempos.

El coche que véis hoy es un kit de Lagartijakit sobre el Renault 12 que podéis encontrar en sus versiones de calle y TS. Un conjunto muy completo como viene siendo habitual en los productos de Juan Carlos y que en las manos adecuadas permite sacarle un acabado óptimo. Para ello, y como viene siendo habitual, nos encontramos con un despiece muy completo que incluye además de las piezas en resina, fotograbados, cristales en vacuforme transparente, ejes, llantas, tubo de escape, ... ¡¡¡y además me consta que ya existe la posibilidad de adquirir la mecánica completa y el chasis!!!

No ha sido muy difícil de trabajar, ya os digo que viene bien terminado y repasado, algo que es muy poco habitual en los fabricantes de kits en resina, y que siempre es muy de agradecer. Insisto, la relación calidad-precio como poquitas en este país y en el vecino.

Y mientras el R12 anda en las vitrinas del que fuera su dueño. Ya te falta uno menos para tenerlos todos,  papá.

Un saludo.

Miguel.

F-14A Tomcat VF-84 (1:48) - Step 1

Step 1 : Air 2 Air Ammo

An usual air patrol ammo load : 2 x AIM-9 Sidewinder, 2 x AIM-7 Sparrow & 2 x AIM-54 Phoenix.

Best Regards.
Miguel

Porsche 962 #4 Le Mans 1988

Allá por el año 1988 la escudería suiza Brun Motorsports inscribió para las 24 Horas de Le Mans dos unidades del evolucionado Porsche 962. Coche que respondía a la obligatoriedad en el cambio del reglamento que forzaba la posición del eje delantero respecto a los pies del piloto, y que por lo tanto repercutía en una remodelación integral del morro del coche por parte de los ingenieros de Stuttgart.

Amparados en dos patrocinadores fuertes, Camel y Repsol que reparían complementariamente sus esfuerzos en los dos coches, no correrían una suerte similar. Mientras el número 5 vestido con los colores de Repsol y con habituales de la prueba como Jesús Pareja o Massimo Sigala alcanzaron la séptima posición final, el dorsal 4 con los colores Camel abandonaría en la vuelta 91 tras un accidente, pilotado por Walter Lechner, Franz Hunkeler y Manoel Reuter.

El archiconocido Porsche 962 (C) con chasis número 962-117 en estructura monocasco de aluminio laminado y con carrocería de kevlar y fibra de carbono en sus apenas 901 kg alcanzaba a desarrollar una velocidad máxima de 360 km/h. La culpa de estas prestaciones la tiene el motor Porsche de 6 cilindors con doble turbo KKK y la entonces avanzada inyección Bosch Motronic 1.7.

Este último es el coche reproducido en esta ocasión por Roberto sobre una carrocería de slot.it y realizada con calcas artesanales todas ellas tanto con fondos blancos como transparentes según las necesidades de cada logo.

Y ya que anda experimentando en estos primeros pasos con eso del aerógrafo unos toques de humos en las zonas de los escapes como aparece en la mayoría de las fotografías que pueden encontrarse por la red. Y por supuesto, los excelentes detalles de acabados que suponen los fotograbados de ToroSlotCars para las llantas o el limpiaparabrisas pantógrafo, y los no menos destacables faros en cristal de Lagartijakit.

Como podéis ver Roberto ya tiene unas manos interesantes para esto de los cochecitos, y una pieza más en su exclusivísima colección de Grupo C ... posiblemente la mejor de este país en coches de slot.

Un saludo.

Miguel.