Corvette C6R por Roberto

Bueno pues nada aquí os dejo una de mis primeras decoraciones con el aerógrafo que he terminado. Muy simple y sencillo, estoy empezando y son tomas de contacto haber si soy capaz de decorar coches que no dañen a la vista. Decoración inventada por supuesto, y con el fin de correr como no podia ser otra. Esta vez las lineas aparecen gracias a cierto articulo que me regaló Jorge(sino soy incapaz de hacer algo parecido), eso si las veo algo gruesas pero ya solucionaremos eso en próximas decoraciones. Decir que este modelo de NSR me ha gustado mucho lo veo muy bonito(dejando a parte si esta a escala o no), tiene una linea muy agresiva. El tema mecánico no me convence aún, pero cuando lo pruebe con tiempo os contaré. Bueno espero que os guste un saludo Roberto.

¡¡Doblete!! Segunda Copa SlotGame Chiclana

Ayer sábado se cerró finalmente la temporada de carreras en SlotGame con la celebración de la segunda edición de la Copa por parejas. Y de paso, la entrega de trofeos de la II Liga de SlotGame que fué sobradamente ganada por Roberto, prácticamente dominada de principio a fin, y en la que un servidor pudo hacerse en los últimos carriles de la última carrera con la estratosférica vuelta rápida de la competición y entonces récord del circuito con motor no magnético. Resumiendo, Racing for Laciana se lleva la victoria con el dedo índice de pilotar de Roberto y el 5º puesto de la general para el que escribe.

La competición de Copa se celebra en la modalidad por parejas partiendo de los 8 cabezas de serie según la clasificación general de la Liga y bajo sorteo para la adjudicación del compañero. Como dificultad añadida la pista se correría en sentido contrario y sin ningún entrenamiento previo por parte de ningún participante. Sobre el papel y a tenor de la clasificación de la Liga, las parejas resultantes apuntan a una clasificación esperada cuya porra en vistas de la clasificación final he de reconocer no hubiera acertado jamás.

Esta modalidad, donde al menos uno de los integrantes de cada equipo deberá correr con un coche con el que no está habituado, depara sorpresas más allá de lo previsible. Roberto y un servidor, en equipos diferentes, ya habíamos debatido sobre la posibilidad y alternativas de vehículo a preparar.

Una carrera que por su corta duración, apenas 1 hora real por equipo, la dificultad de un circuito "nuevo" y el hándicap de un compañero no habitual, invita a tomar precauciones ... pero no tantas, porque como se demostró, el ritmo lento pero seguro también perjudicaría bastante.

La experiencia en estos casos es un grado. Años de Resisur nos conducen a montar un coche estable y agradecido a ambos equipos. Prácticamente jugárnosla a una sola carta, el Nissan R390 de Reprotec. Mantequilla para la pista.

La carrera deparó lo que se esperaba. Múltiples salidas, dificultad de adaptación a los pilotos más noveles, y premio a las apuestas más conservadoras ... pero no tanto, porque finalmente el ritmo comenzó a ser bastante alto con vueltas rápidas entorno a 16,20 -16,30 (y está mal que yo lo diga, pero casi todas mías, amparadas en el DS Witec que vale cada euro que se paga por ese mando).

Dos equipos se despegan rápido del resto, José & Roberto, y Jose Manuel & Miguel Ángel, y enlazan una lucha que finalmente se decidiría con un empate a 155 vueltas existiendo únicamente entre ambos equipos la distancia de pista que les separaba.

Una manga final donde las dos parejas partíamos en la misma vuelta y donde a mitad del carril las opciones de Roberto parecían escaparse, pero una excelente remontada en el último tercio del tiempo y por un carril complicado en el nuevo sentido, el 2 (especialmente el latigazo del coche en la subida del puente) llevaría a Roberto a colocarse a un metro escaso de Jose Manuel. Emoción servida hasta el final.

Jose Manuel y este escribano se hacían con la victoria por los pelos mientras que José y Roberto alcanzaban la segunda posición con una diferencia de 3 vueltas al tercer clasificado, Álex y Yeray, por los que nadie daba ni un duro al principio de la carrera, avería incluída.

Racing for Laciana colocaba a sus pilotos en los dos primeros puestos.

Sin duda alguna, hay que reconocer la excelente carrera que hicieron José y José Manuel en ambos equipos, sin los cuales no habríamos estado arriba. Se demuestran dos cosas :

- Muchos de los pilotos de la segunda mitad de la tabla mejoran notablemente con un buen coche ojo, que no tiene por qué ser un coche rápido)

- Me gusta mucho el Nissan de Reprotec ...

Un saludo

Miguel

PD: Agradezco a Chico las fotos que le hemos "robado" del blog.

Chevrolet Corvette C6R : Le Mans 2008

Las diferentes categorías en que se clasifican agrupados los coches durante las 24 Horas de Le Mans deparan habitualmente duelos que no por conocidos son menos espectaculares. Lejos de los prototipos (LMP) anda en diseño y no tanto en las clasificaciones la singular GT, que de un tiempo a esta parte nos ha deparado una lucha sin cuartel entre el orgullo británico a bordo de los Aston Martin frente al atrevimiento norteamericano en una de sus marcas emblema, Chevrolet.

La alternancia de triunfos de una acera a la otra es el hábito en los últimos años.

Concretamente en el año 2008 la infraestructura deportiva Corvette Racing presentaría dos coches oficiales a competición mientras otros también dos tomaban parte en la carrera. Vestidos con los colores oficiales, amarillo y negro, de los últimos años, las unidades #63 y #64 perderían la batalla con el Aston Martin de Antonio García (que curiosamente también ha estado vinculado al Corvette C6R y a la estructura de Corvette Racing. Si no puedes vencerlos ...), David Brabham y Darren Turner.

Pilotado el 63 por Johnny O'Conell, Jan Magnussen y Ron Fellows, y el 64 por Olivier Beretta, Oliver Gavin y Massimiliano Papis, obtendrían la segunda y tercera posición en la clasificación final de la categoría GT1 American Le Mans Series. Segunda posición que estaría constantemente disputada con el Aston Martin #009 durante toda la carrera, incluso llegando a sobrepasarlo en algún momento de la misma, para terminar ambos con 344 vueltas y una diferencia de apenas algo más de cuatro minutos. Quedan lejos de la superioridad manifiesta que hoy en día demuestran los prototipos de LMP1 y LMP2, como se demuestra en sus posiciones 14 y 15 de la clasificación general, pero no queda ninguna duda en que estos "superdeportivos" llevan la esencia que Le Mans siempre ha tenido en las competiciones de automoción. Son el resto de esa pátina que siempre ha tenido esta competición.

Estos coches que véis en esta entrada se corresponden con un encargo del bueno de Oscar, un habitual últimamente de este blog, sobre sendas unidades de NSR. En su defensa hay que decir que el buen gusto que siempre destila en sus peticiones convierte un modelo que no me llamaba especialmente la atención en un "culo veo, culo quiero". A medida que iba viendo el resultado en los coches me convencía de "copiarle el encargo" para mi disfrute particular.

El C6R de NSR es un modelo con luces y sombras. Una definición correcta, puede que no hormonado (sólo lo he comparado con un C5R de Fly). ¿Destinado a la competición? Sí y no. Un exceso de piezas que habrá que sustituir por los lexanes reglamentarios si queremos competir con algo no muy pesado. Una cantidad de piezas interesantes para la definición completa del interior, con algún fotograbado que se agradece, aunque algunas de ellas con un plástico muy deficiente, y con poco rigor formal.

Aunque no es la fidelidad lo que se busca. Al fin y al cabo, se trata de bestias para la pista. Eso sí, con un chasis que tiende a "retorcerse" cuando se atornilla adaptándose a la forma del bajo. Con una pieza del ventilador que los más pillos extravían, gramo abajo más que arriba.

Y alguna indefinición ... ¿sobre los pasos de rueda delanteros? ¿y ese taladro en las aletas? ¿se les habrá olvidado alguna pieza?

Podemos hacer una lista de pros y contras. No es lo que procede, ya que la definición de estos coches está en la mano de hasta dónde cada uno quiera llegar. Para Oscar son dos piezas de su colección dedicada al buen gusto. Para mí son una idea que pienso copiarle. Merece la pena.

Un saludo

Miguel