domingo, 29 de noviembre de 2009

Citroen Xsara en movimiento

Bueno espero que os guste el video que al fin he conseguido montar, un saludo Roberto.

viernes, 27 de noviembre de 2009

Le classique : Ford GT40 nº12 Le Mans 1966

Otra nueva sección para ir refrescando el blog, que no todo van a ser pinturas de guerra y competiciones. Esta que hoy inauguramos consistirá en poner nombre y apellidos a algunos de esos "desconocidos" que guardamos en nuestras vitrinas. Porque como bien me decía el compañero Dani (estimado compañero...), los cochecitos esos que tenemos por ahí tienen historia.

Por eso comenzamos hoy con una de mis últimas adquisiciones, recientemente en el pasado Foroslot, y mi primer Ford GT40. En este caso un modelo de Fly con semejante porte. Comprado inicialmente para tener un vehículo sobre el que preparar la categoría de los Clásicos Fly de AGS.
Por allá en los 60, Ford creó este GT de gama alta enfocado directamente a la competición, en el modelo que nos ocupa, con un motor de 4.700 c.c.(exactos 4.727), que empujaba con 385 caballos a 6.500 r.p.m.. El motorcito en cuestión era un V8 a 90º, para que os hagáis una idea, te pega más al asiento que cualquier WRC actual. El dominio del Ford GT40 en aquellos años se extendió a Le Mans, la carrera de carreras. De hecho, el modelo en concreto que nos ocupa corrió en "La Carrera".
Fue en 1966, con ese número 12 en la carrocería, pilotado por el alemán Jochen Rindt y el británico Innes Ireland. El coche con esa decoración azul tipo "Gulf", pero en contra de lo que pueda parecer no fue Gulf, de hecho, he encontrado fotografías del box donde los bidones llevan el logotipo de ¡¡¡BP!!!. Claro, al fin y al cabo era un equipo inglés. El coche es algo más ancho de atrás que los habituales modelos del GT40, lo que le da un interesante atractivo ... es como los culos de las brasileñas, que más anchos de la proporción adecuada no dejan de ser más excitantes.
Bueno, volviendo al tema, el coche tiene una placa de matrícula británica EPR 525D. ¿Era necesario para correr en Le Mans? No, y aquí viene la perla de conociiento de hoy. Ford concentraba a sus pilotos para la carrera en el famoso Hotel de France en La Chartre sur le Loir, muy cerca del circuito, y desplazaba sus vehículos por carretera como cualquier otro turismo, con lo que eran necesarias para poder circular. Competiría en la categoría de Sport 4001/5000.
Una vez en carrera el coche comienza fuerte, marchando al final la 2ª hora en el puesto 14, aunque acabaría abandonando cerca del final, en la hora 20 de carrera, ocupando el puesto 50 en ese momento en una caída en la clasificación fruto de una avería que le arrastraría hacia atrás desde la posición 26 (donde había rondado toda la carrera) que ocupaba en la vuelta anterior.
Una lástima porque no pasará a los anales de la historia, aunque hoy, al menos lo hemos recordado, porque Le Mans no sería lo que es, ni ganarla tendría el significado que tiene, si no hubiera más coches en carrera poniéndoselo dificil y dando la razón a quienes afirman que ésta es la carrera más dura del automovilismo de velocidad y resistencia.
El coche habría competido previamente en los 1000 km. de Spa-Francorchamps de 1966, consiguiendo el 5º puesto a 4 vueltas de los ganadores, pilotado esta vez por Chris Amon (neozelandés) y el propio Innes Ireland. De la misma manera que en los 1000 km. de Nurburgring con los británicos Innes Ireland y Mike Salmon al volante, donde tuvieron un accidente que les obligó a retirarse e impidió correr a Jochen Rindt. En ambas carreras el coche luciría el dorsal 44, aunque conservando la placa de matrícula.
En resumen, un coche sin historia ganadora, pero uno más de los que hacen más grandes a las leyendas. Porque al fin y al cabo, eso es lo que es, parte de una historia.

viernes, 20 de noviembre de 2009

Citroen Xsara WRC 1:24 (El Xsarita de Vicente)

Pues nada, ya está aquí listo para rodar en los tramos de asfalto. Le hemos enchufado un chasis MSC, sus poleitas, sus llantitas con espumas, además de trabajarle la guía que ha quedado francamente bien. Y hoy me han llegado las piezas que nos faltaban, unos topes de eje para desplazar las poleas de ubicación y una corona ...

Visto que las llantas de la maqueta no le valían para hacerle unos tapacubos por el diámetro de las llantas MSC, le he adaptado unos tapacubos multiradio de GOM que tenía por ahí. Son de GT, pero dan el pego en este coche, de hecho, se parecen a los originales. Y para rematar la faena, unos discos de freno de "aleación ligera de aluminio".
El vehículo tiene este aspecto, y es que con chasis y llantas ya parece un coche. Ahora a ver lo que dura de una pieza, ¿no?

Anda que no farda Loeb ahora en su seminuevo de ocasión. Se le ve que no cabe en si de gozo.

Como rica y jugosa anécdota os diré que el coche ya ha hecho casi más kilómetros que el original, porque ha ido de Madrid a Cádiz y de Cádiz a Madrid, por lo menos tres veces en sus idas con sus correspondientes vueltas. Así que ya va rodado, pero rodado, rodado ...

Disfrútalo Vicente.

viernes, 13 de noviembre de 2009

La Collezione : Porsche 956

Comenzamos esta nueva sección dentro del blog, que ya llevábamos en mente más de un año, y por unos motivos u otros nunca teníamos tiempo. No todo van a ser decoraciones y competiciones, también tenemos a partir de ahora un poquito de historia.
Empezamos entonces con uno de los modelos emblemáticos del automovilismo de competición, y a mi juicio, y con permiso del Porsche 917k (sublime el coche y precioso), uno de los modelos más bonitos que han existido por línea, diseño y prestaciones. El Porsche 956/962 (en realidad son modelos distintos pero parte de una misma evolución).
Creado específicamente por la casa Porsche (obvio, ¿no?) para competir en su recién inaugurada clase C, estrenó un sistema de inyección digitalizado creado por la casa Bosch para su motor Boxer de 6 cilindros de 2.650 cm3 y 24 válvulas (4 por barba o cilindro) heredado del 936. Con ello se conseguía reducir el consumo, además de una nueva caja de cambios de 5 velocidades con sincronismos.
Porsche creaba un monstruo, volviendo a dominar salvajemente como lo hizo con sus 917 hasta que la FIA lo cortó de raiz … ¿en pos de una mayor competitividad de otras marcas?
Silverstone sería la puesta de largo del 956, conducido por dos maestros : Jacky Ickx y Derek Bell, que por supuesto ganaron, y ponían la primera piedra de un dominio donde copaban los primeros puestos tanto en el Campeonato de la FIA como en LA CARRERA (Le Mans, vamos).
Como el coche en sí ya tenía poquito con la evolución respecto al 936, los ingenieros del diseño de la criatura torearon a la FIA en su afán por cargarse el efecto suelo de los coches, y colocar las tomas de admisión de aire tras las ruedas delanteras, cosa que sí permitía el reglamento (ya veis, un vacío legal sin importancia ¿o suena de algo?). El resto lo hacía el diseño del coche con ese culo levantado y extra plano.
Porsche fabricó, que yo sepa, 12 modelos del 956 para Europa (America es un mundo aparte desde que lo ¿descubrió? Colón), de los cuales 9 fueron a parar a equipos privados que engordaron la leyenda de este coche : Brun, Joest, Fitzpatrick,… ¿Quién no tiene alguno de estos entre sus colecciones?
El 962 es una adaptación de este coche a los reglamentos americanos y a la IMSA, donde aparecerán versiones más largas, “jorobadas” (tomas de aire exageradas en el techo tras el cockpit), motorizaciones nuevas, … Da igual, arrasaría en el campeonato de la IMSA igualmente, hasta el hecho de que el hijo pródigo volvió a Europa y se readaptó a los reglamentos europeos. Este hecho a mi me parece particularmente curioso : un coche se diseña en Europa, se manda fuera y se rediseña para adaptarlo a America, vuelve de America y sobre este ultimo se readapta en Europa. La lógica kantiana dice lo siguiente : Si A es B, y B es C : C es A (¿o al revés?).
Dicho y hecho : en 1985 un 962 gana en Le Mans, segundos y terceros son dos 956 de equipos privados. El círculo se ha cerrado.
Tras este pedacito de historia os aderezo el artículo con las fotos de las piececillas que van llenando mi colección de este modelo. No son muchas, algunas decoraciones son artesanales, otras son reconstrucciones de desguaces que encontramos por ahí, pero poco a poco van haciendo bulto. Por supuesto son modelos de slot.it, que de las reproducciones que hay por ahí son las más válidas en relación calidad/precio, aunque hay resinas por ahí que quitan el hipo (en precio también).

Hace tiempo que decidí que no se podía tener todo, así que tengo lo que me gusta :
El Fortuna de Jesús Pareja llevaba tiempo detrás de él, y desde que lo anunció slot.it estuve un año contando los días. El momo/torno fue un capricho después de ver unas calcas. El Marlboro fue una digna jubilación a un coche que compitió en un provincial de Cadiz tras una restauración acorde con lo que el modelo merecía. El Shell (precioso) y el Spirit of America, son restauraciones de gangas encontradas en los Foroslot, y gracias a que Roberto también los tiene originales completos y puedo copiarme un poco.
La colección irá creciendo, tengo ganas de hacerme el Ducados de J.Pareja también, y cierto mono del Danone (supongo que tantos yogures crean adicción), el NewMan (slot.it, ya llevo 6 meses contando días), y algún día caerán los Repsol y el Rothmans (por las buenas o por las malas). Todo se andará, sin prisas, pero siempre hacia delante.
Espero que os haya gustado tanto leer el articulillo este, como a mí escribirlo en un descanso de mi trabajo.
Por cierto. ¿Os habéis dado cuenta de que no hay ningún Porsche 956/962 con decoración Gulf o me lo parece a mí?. Que curioso. Habrá que ir haciéndolo ....

lunes, 2 de noviembre de 2009

Foroslot Madrid 2009

Pues aquí andamos de nuevo con la visita que este fin de semana de Todos los Santos hemos realizado a Foroslot Madrid. Para los que no los sepan, se trata de una feria que se solía celebrar una vez al año, y que desde hace unos cuantos ha pasado a tener dos ediciones anuales. En ella podemos encontrar el mayor mercadillo de compra venta de slot de Madrid, donde todo el mundo tiene cabida en él : los coleccionistas, los resineros, los manitas, los competidores, los nostálgicos, los nuevos y los viejos. Este año se superó la inscripción de expositores (vendedores), con un total de 120, donde habitaban desde revistas como Masslot con sus productos que habitualmente vende online o a través de su revista, a tiendas célebres como La estación del Hobby o Slotmanía, celebridades de los foros como Demoslot, tiendas del mundillo como Colecciolandia o Machininne, vendedores de emay como Javislot, ... y muchos mas que me dejo porque abarcar a todos es imposible para este blog. Solo deciros que había representación incluso de Italia ... o Cataluña.
Normalmente a la feria la acompaña una exposición de modelos de slot referenciada a algún tema concreto, este año ha sido sobre las 24 Horas de Le Mans, donde podíamos ver los principales modelos participantes y en especial los modelos con pilotos españoles donde no podía faltar el reciente ganador Marc Gené y el Epsilon Euskadi (artesanal por supuesto).
En otro orden de cosas, para mí, en las 4 ediciones que he vivido, esta ha sido la mejor de todas, tanto en oferta como en precios. Se conoce que con la crisis estaban casi por los suelos, y se producían imágenes curiosas como que sólo en el primer puesto nos llevábamos 4 coches cada uno a las 9:50 de la mañana ... ¡¡¡¡ y ya había modelos agotados !!!!
Para los aficionados a la velocidad podíamo ver cómo volaban los NSR a 30 euros (eso sí que es velocidad a la hora de desaparecer de las mesas), los slot.it blancos a 25 y los decorados a 35 euros, Spirit a 20, Sloter a 15. Y lo que a mí me daba más pena, los PowerSlot a 20 euros, quesi bien es una marca que empezó con más de un tropiezo, ahora comenzaban a andar por el buen camino, y al menos tenían un buen modelo competitivo en cada categoría : Raid (el Hummer es imparable), Rally (350z), y en pista apuntaban (el 350 y el Lola T298 angles los dos). Lástima que desaparezcan.

A mi juicio la pega fueron los Avant, excesivamente caros sin ofertas respecto al precio de tienda, cuando otros años han sido los claros dominadores del Foro en esta categoría.
El boom en esta edición era Fly, fruto de la salida de España y división de la marca, aparecían muchos cientos de modelos clásicos y descatalogados de la marca a precios muy, pero que muy asequibles.
Gracias a estas ofertas se han venido unos cuantos célebres pilotos a nuestras vitrinas : Ayrton Senna, Wayne Gardner, A. Vilariño, Brun, ...
Por otro lado, y en primicia mundial pudimos ver los primeros test de dos esperadísimas novedades de Avant en el puesto de Masslot :
El Mitsu Pajero EVO del Dakar y el Mitsu de rally de los que os dejo las fotos para que soltéis baba un ratito. Debo deciros que al natural son más impresionantes, y que bonitos es decir poco de ellos. Estaban con sus respectivos chasis definitivos y apuntan maneras ...
Os emplazo a veniros por Madrid la próxima edición. Merece la pena.
Y no perdáis oportunidad de leer el próximo artículo de Roberto sobre la visita relámpago que hicimos el viernes por la tarde a AloyShop Madrid.