miércoles, 28 de diciembre de 2011

A veces uno se siente estafado.

Hoy es uno de eS.O.S. días en los que uno se cansa ya de tanta tomadura de pelo por parte de los distintos fabricantes "grandes" de slot.
Hace un par de días adquirí en el Mercadillo de Slot de Chamartín unos de los Mitsubishi Lancer Raid a un precio muy asequible. He de confersar que se trataba de un modelo que me hizo "tilín" desde que salió, pero no estaba dispuesto a pagar "cincuentaimuchos" o "sesentaipocos" euros por el juguete. En cambio, por el coche de colección mejor espero a que baje de precio. Que bajará. Que al fin y al cabo es un ajuste de mercado, y eso siempre se produce. Dicho y hecho, tal como predijo el profeta sucedió.
El caso es que ya en ese momento me extrañó la diferencia de dorsales con el otro modelo reproducido, pero lo achaqué a su correspondencia con distintas pruebas.
Pero la liebre salta la semana pasada cuando en compañía de Edu (de SBSlot) me facilita un catálogo de la marca Avant, y concretamente en la página de los citados "Mitsus" se aprecia esto :
Curioso, dos modelos reproduciendo decoraciones de la misma prueba y del mismo equipo, y en el mismo año, tienen dorsales con diseños y patrocinadores diferentes. ¿Cuál es el correcto?
Pues muy sencillo, a buscar fotos en Google del Dakar de 2009 a ver qué obtenemos.
¡¡¡Sorpresa!!! Resulta que el modelo de Nani Roma es más o menos correcto, pero el de Peterhansel tiene diferencias. ¿Cuántas? Pues os invito a descubrirlas y encontrarlas entre las fotos que os presento : las del catálogo de Avant, la de mi unidad, y la del coche en pleno tramo cronometrado del Dakar de 2009. Si por diferencia contamos sólo una por cada elemento que pudiera estar duplicado en el coche (dorsales, placas de rally, ...) yo ya llevo 5. ¿Cuántas sois capaces de encotrar vosotros?
Creo que es muy difícil justificar ante el comprador el por qué de las diferencias, sobre todo si la que parece fue la primera referencia por numeración es aceptablemente correcta y la segunda es lo que podríamos denominar "un fantasía". ¿Acaso el coche era más barato por "parcerse a" que no "ser"? Si se debiera a un tema de permisos y patrocinadores existen soluciones. Ahí tenemos por ejemplo los Marlboro en los Ferraris de F1 que cada marca ha resuelto con mejor o mayor acierto, por no hablar de los patrocinadores tabaqueros en los Grupo C de Slot.it. Pero coño, estamos hablando de las placas y de los dorsales del rally, que además ese año eran bastante asépticos, y sin más referencia que a la propia prueba. Porque lo de las llantas lo podemos dejar pasar, e incluso el parasol, y hasta los logos del culo. Pero los identificativos del propio Rally ...
Eso sí, como los compradores siempre nos callamos, pues nos cuelan cualquier cosa. Y a cualquier precio, oiga.
Mire Vd., que decía aquel, que tengo muchos coches de la firma Avant en mi colección, y que seguramente se ampliará porque no dudo de la calidad de sus productos en muchos de sus aspectos. Pero a veces uno se siente estafado.
Para más adelante dejo la disertación sobre la escala 1:32, que como el anuncio de la cerveza ... posiblemente sea la más variable del mundo, aún en un universo matemático, físico y regulado.
Saludos
Miguel

domingo, 18 de diciembre de 2011

Pegaso Z-102 Cangrejo Subida a Rabassada 1953


¿Qué es un "Cangrejus" ... ? Pues esto según Mariano Ozores y Paco Martínez Soria.







Ahora, sí. Si a lo que no referimos es a un Cangrejo, sin "jus", y encuadrado en nuestro hobby, o en el hobby de otros porque cada día es menos mío, estaríamos refiriéndonos al Pegaso Z-102. Quizás el purasangre más exquisito de la marca, y a mi juicio (sin valor) por encima de las barquetas Z-102 y del "Bisiluro".


SlotClassic ya nos había obsequiado con una referencia de este modelo, y hace menos de un año nos sacó la correspondiente a la subida a Rabassada del año 53. Modelo curioso, despojado de su pintura para rebajar peso se mostró en los colores del aluminio y el acero natural para competir, junto con la particularidad de los dos dorsales, el del día que se iba a celebrar la prueba, y el que le correspondió el día que se celebró la prueba.



Estuve tentado de copiar el texto que acompaña al coche en esta entrada, pero las últimas conversaciones mantenidas con Luis me hacen mirar esto de otra forma. Creo que el país ha degenerado en un paisaje donde se premia la mediocridad y se ataca lo que destaca. Los errores que cometió el socialismo (el de verdad, no el de aquí que los cmetió más gordos), y ojo, que no entro en política, simplemente me limito a reproducir un pasaje de los Simpson :



"T: Niños, ¿cómo se llama el dar a todos las mismas oportunidades sabiendo que unos valen más que otros?

N: ¡¡¡Comunismo!!!"



Ahí queda eso. El slot es la placa de Petri donde se reafirma ese micromundo. Todo vale, cualquiera se cree que puede, y sobre todo, envuelto en una mediocridad cuyo fétido hálito ahuyenta la cultura del automóvil. Y como el vacío no existe, el hueco que dejan éstos prófugos, se rellenan con gente que coleccionan juguetes o se conforman con trabajos de aquel que sólo cree que sabe barnizar ...


Afortunadamente uno puede disfrutar de ratos agradables leyendo los artículos de Luis, cuando los primeros sólo ven fotografías ... como cuando de pequeños miraban los dibujitos de Mortadelo saltándose los textos. Gran mano la de Ibáñez que lograba también por ese método que sus historias fueran comprensibles. Algo así le pasa a Luis.

Y más afortunado me siento yo cuando uno encuentra coleccionistas con buen gusto como es el caso del bueno de Óscar, responsable de ponerme semejantes joyas en mis manos. En camino de ida y vuelta a una colección que por personal y exclusiva me gustaría ver algún día aunque en fotos se tratase.



Un coche tan especial merecía una ejecución igualmente especial. La importancia de captar el color ¿real?, o por lo menos que lo parezca. Vamos a salirnos de esa mediocridad. No trataré jamás de hacer un coche que "se parece a ..., pero no es". El modelismo siempre trata de hacer el coche "que es", y si no se llega deberíamos lograr el "podría ser o podría haber sido".


Los matices lo son todo en una reproducción, como el satinado del acero y el aluminio desnudos, frente el brillo a granel y garrafón de los modelos a los que últimamente los "gurús" de Segunda B nos tienen acostumbrados. La mediocridad que decía, vamos.

¿Cómo se hace que una pieza de un juguete no parezca un juguete? Como decíamos en la ETSAM, "con mucho cuidado".

La diferencia entre "porquería", "del montón", "bueno", y "joya" es evidente para todos en las cosas cotidianas. Pero, ¿y en el slot?


Si nos referimos al kit ... Qué deciros. Calidad muy buena para el slot de la resina, y normal para el modelismo. (Pista interesante que diría Sherlock) Y como todo tiene los peros, pero (redundante) conste en acta que andamos valorando en un exámen para subir nota, de esos que del notable aspiran al sobresaliente. Para los suspensos ya están los mediocres (profesores adjuntos). Dos problemas trae el producto de César Jiménez desde mi punto de vista : Las excelentes piezas en metal blanco no encajan en la resina, lo que nos obligará a labores de metalurgia con la Dremel. Y dos, un salpicadero que nunca vino, e implicó rehacer uno en masilla. Pecado venial que diríamos. Lo demás muy digno. En las manos de cada uno deberían estar las diferencias. Porque Cristiano siempre será Cristiano, y el delantero del Badajoz (claro ejemplo de equipo en crisis) siempre será ... ¿saben Vds. quién es? Pues eso.


Saben Vds. Saben Daniel, Roberto, Luis, Eduardo, Juan Carlos, Juanjo, Oscar, mi cuñado y algunos mas.


Saben que he disfrutado como muy pocos este coche. Saben que este coche tiene algo especial en su desarrollo. Saben que muchos podrán disfrutarlo en estas fotografías que acompañan a la entrada. Y todos sabemos que la joya siempre pertenecerá al bueno de Oscar. Disfrútala.


Saludos.

Miguel.

jueves, 8 de diciembre de 2011

F10 (5)

Step 5 : Flat Floor



























And Rear Axle.
Best Regards.
Miguel

viernes, 2 de diciembre de 2011

F10 (4)

Step 4 : Engine

























This is F1.

Best Regards

Miguel

jueves, 24 de noviembre de 2011

F10 (3)

Step 3 : Steering Wheel





























Best Regards


Miguel

domingo, 13 de noviembre de 2011

F10 (2)

Step 2 : The Wheels























And finshing Step 1.





Best Regards.

Miguel

domingo, 23 de octubre de 2011

La petite échelle






Me apetece ...


A veces es conveniente alejarse o acercarse a las cosas para tener un punto de vista diferente del mismo objeto.



Algo de esto ocurre con estos kits de Starter y de HPI Racing de los Porsches 956 a 1:43. ¿Más detallados que los 1:32 del slot? Por supuesto.



Decoraciones correspondiente al ya célebre coche que condujo Jesús Pareja y que os ofrecimos para el slot a través de Toro Slot Cars, y en esta ocasión acompañados de una versíón KH (Cola Corta) que participó en los 1000 km. de Silverstone de 1986.



Con las posibilidades que ofrece el modelismo tal vez estamos ante el momento de hacer uno en la escala grande.



... Me apetece.


Un saludo

Miguel

domingo, 9 de octubre de 2011

F10 (1)


Ferrari F10 GP Bahreim 2010


Step 1 : The Seat





Best regards.

Miguel

domingo, 4 de septiembre de 2011

Moslers para pilotos de Slotgame

Pues nada aqui os dejo mis últimas dos "creaciones" para dos pilotos que corren en Slotgame, Alejandro y Chico, siendo el Bodegon Andalucia para el primero y el Huca Racing para el segundo. Han sido un encargo con un diseño dado por ellos y rematado por mi con algunos cambios, lo cual me ha dado mas para practicar con el aerografo y la cinta de enmascarar probando algunas cosillas mas. Y nada mas, aquí os dejo una fotillo de la parejita y para la próxima un mclaren de slot.it con aire de F1. Un saludo a todos.

miércoles, 24 de agosto de 2011

Renault Megane Trophy Red Bull

Buenas de nuevo desde tierras de Chiclana del novato del equipo aerógrafo en mano. Hoy os dejo por aquí el último coche que hice con sprays antes de dar el salto al aerógrafo. Una vez mas copiando ese diseño Red Bull tan bonito hecho por los buenos autores del maquetismo, una vez mas no me pude resistir a llevarlo a cabo y contento con el resultado. Poco mas que decir del coche pues una vez mas es un coche inventado asi que no tiene mucha historia, cosa que pienso ponerle remedio en breve realizando algun coche real ya. Pues nada ahi os dejo unas fotillos y un saludo hasta la próxima.





lunes, 25 de julio de 2011

Porsche 956 Dunlop

Buenas de nuevo, aqui esta de nuevo el novato jugueteando con el aerografo y haciendo tropelias. Esta última pretendia ser una imitación de un coche comercializado ya por slot.it que se ha quedado a medio camino. La versión final me gusta bastante y pensando que acabará corriendo por la pista y recibiendo algun que otro golpe de los kamikaces de mis apañeros de club es casi mejor que no haya quedado pata negra. Es el segundo coche que hago con el aerografo y el resultado es aceptable, habrá que seguir practicando y tocando otros palos. Al ser un coche mas o menos inventado no hay una gran historia que contar asi que sin mas o dejo unas fotillos esperando que a nadie le duela la vista de mirarlo, un saludo a todos.



viernes, 8 de julio de 2011

Corvette C6R por Roberto

Bueno pues nada aquí os dejo una de mis primeras decoraciones con el aerógrafo que he terminado. Muy simple y sencillo, estoy empezando y son tomas de contacto haber si soy capaz de decorar coches que no dañen a la vista. Decoración inventada por supuesto, y con el fin de correr como no podia ser otra. Esta vez las lineas aparecen gracias a cierto articulo que me regaló Jorge(sino soy incapaz de hacer algo parecido), eso si las veo algo gruesas pero ya solucionaremos eso en próximas decoraciones. Decir que este modelo de NSR me ha gustado mucho lo veo muy bonito(dejando a parte si esta a escala o no), tiene una linea muy agresiva. El tema mecánico no me convence aún, pero cuando lo pruebe con tiempo os contaré. Bueno espero que os guste un saludo Roberto.


domingo, 3 de julio de 2011

¡¡Doblete!! Segunda Copa SlotGame Chiclana




Ayer sábado se cerró finalmente la temporada de carreras en SlotGame con la celebración de la segunda edición de la Copa por parejas. Y de paso, la entrega de trofeos de la II Liga de SlotGame que fué sobradamente ganada por Roberto, prácticamente dominada de principio a fin, y en la que un servidor pudo hacerse en los últimos carriles de la última carrera con la estratosférica vuelta rápida de la competición y entonces récord del circuito con motor no magnético. Resumiendo, Racing for Laciana se lleva la victoria con el dedo índice de pilotar de Roberto y el 5º puesto de la general para el que escribe.



La competición de Copa se celebra en la modalidad por parejas partiendo de los 8 cabezas de serie según la clasificación general de la Liga y bajo sorteo para la adjudicación del compañero. Como dificultad añadida la pista se correría en sentido contrario y sin ningún entrenamiento previo por parte de ningún participante. Sobre el papel y a tenor de la clasificación de la Liga, las parejas resultantes apuntan a una clasificación esperada cuya porra en vistas de la clasificación final he de reconocer no hubiera acertado jamás.




Esta modalidad, donde al menos uno de los integrantes de cada equipo deberá correr con un coche con el que no está habituado, depara sorpresas más allá de lo previsible. Roberto y un servidor, en equipos diferentes, ya habíamos debatido sobre la posibilidad y alternativas de vehículo a preparar.



Una carrera que por su corta duración, apenas 1 hora real por equipo, la dificultad de un circuito "nuevo" y el hándicap de un compañero no habitual, invita a tomar precauciones ... pero no tantas, porque como se demostró, el ritmo lento pero seguro también perjudicaría bastante.



La experiencia en estos casos es un grado. Años de Resisur nos conducen a montar un coche estable y agradecido a ambos equipos. Prácticamente jugárnosla a una sola carta, el Nissan R390 de Reprotec. Mantequilla para la pista.



La carrera deparó lo que se esperaba. Múltiples salidas, dificultad de adaptación a los pilotos más noveles, y premio a las apuestas más conservadoras ... pero no tanto, porque finalmente el ritmo comenzó a ser bastante alto con vueltas rápidas entorno a 16,20 -16,30 (y está mal que yo lo diga, pero casi todas mías, amparadas en el DS Witec que vale cada euro que se paga por ese mando).




Dos equipos se despegan rápido del resto, José & Roberto, y Jose Manuel & Miguel Ángel, y enlazan una lucha que finalmente se decidiría con un empate a 155 vueltas existiendo únicamente entre ambos equipos la distancia de pista que les separaba.



Una manga final donde las dos parejas partíamos en la misma vuelta y donde a mitad del carril las opciones de Roberto parecían escaparse, pero una excelente remontada en el último tercio del tiempo y por un carril complicado en el nuevo sentido, el 2 (especialmente el latigazo del coche en la subida del puente) llevaría a Roberto a colocarse a un metro escaso de Jose Manuel. Emoción servida hasta el final.




Jose Manuel y este escribano se hacían con la victoria por los pelos mientras que José y Roberto alcanzaban la segunda posición con una diferencia de 3 vueltas al tercer clasificado, Álex y Yeray, por los que nadie daba ni un duro al principio de la carrera, avería incluída.





Racing for Laciana colocaba a sus pilotos en los dos primeros puestos.




Sin duda alguna, hay que reconocer la excelente carrera que hicieron José y José Manuel en ambos equipos, sin los cuales no habríamos estado arriba. Se demuestran dos cosas :


- Muchos de los pilotos de la segunda mitad de la tabla mejoran notablemente con un buen coche ojo, que no tiene por qué ser un coche rápido)




- Me gusta mucho el Nissan de Reprotec ...


Un saludo


Miguel


PD: Agradezco a Chico las fotos que le hemos "robado" del blog.

miércoles, 25 de mayo de 2011

Chevrolet Corvette C6R : Le Mans 2008



Las diferentes categorías en que se clasifican agrupados los coches durante las 24 Horas de Le Mans deparan habitualmente duelos que no por conocidos son menos espectaculares. Lejos de los prototipos (LMP) anda en diseño y no tanto en las clasificaciones la singular GT, que de un tiempo a esta parte nos ha deparado una lucha sin cuartel entre el orgullo británico a bordo de los Aston Martin frente al atrevimiento norteamericano en una de sus marcas emblema, Chevrolet.



La alternancia de triunfos de una acera a la otra es el hábito en los últimos años.


Concretamente en el año 2008 la infraestructura deportiva Corvette Racing presentaría dos coches oficiales a competición mientras otros también dos tomaban parte en la carrera. Vestidos con los colores oficiales, amarillo y negro, de los últimos años, las unidades #63 y #64 perderían la batalla con el Aston Martin de Antonio García (que curiosamente también ha estado vinculado al Corvette C6R y a la estructura de Corvette Racing. Si no puedes vencerlos ...), David Brabham y Darren Turner.



Pilotado el 63 por Johnny O'Conell, Jan Magnussen y Ron Fellows, y el 64 por Olivier Beretta, Oliver Gavin y Massimiliano Papis, obtendrían la segunda y tercera posición en la clasificación final de la categoría GT1 American Le Mans Series. Segunda posición que estaría constantemente disputada con el Aston Martin #009 durante toda la carrera, incluso llegando a sobrepasarlo en algún momento de la misma, para terminar ambos con 344 vueltas y una diferencia de apenas algo más de cuatro minutos. Quedan lejos de la superioridad manifiesta que hoy en día demuestran los prototipos de LMP1 y LMP2, como se demuestra en sus posiciones 14 y 15 de la clasificación general, pero no queda ninguna duda en que estos "superdeportivos" llevan la esencia que Le Mans siempre ha tenido en las competiciones de automoción. Son el resto de esa pátina que siempre ha tenido esta competición.


Estos coches que véis en esta entrada se corresponden con un encargo del bueno de Oscar, un habitual últimamente de este blog, sobre sendas unidades de NSR. En su defensa hay que decir que el buen gusto que siempre destila en sus peticiones convierte un modelo que no me llamaba especialmente la atención en un "culo veo, culo quiero". A medida que iba viendo el resultado en los coches me convencía de "copiarle el encargo" para mi disfrute particular.



El C6R de NSR es un modelo con luces y sombras. Una definición correcta, puede que no hormonado (sólo lo he comparado con un C5R de Fly). ¿Destinado a la competición? Sí y no. Un exceso de piezas que habrá que sustituir por los lexanes reglamentarios si queremos competir con algo no muy pesado. Una cantidad de piezas interesantes para la definición completa del interior, con algún fotograbado que se agradece, aunque algunas de ellas con un plástico muy deficiente, y con poco rigor formal.


Aunque no es la fidelidad lo que se busca. Al fin y al cabo, se trata de bestias para la pista. Eso sí, con un chasis que tiende a "retorcerse" cuando se atornilla adaptándose a la forma del bajo. Con una pieza del ventilador que los más pillos extravían, gramo abajo más que arriba.


Y alguna indefinición ... ¿sobre los pasos de rueda delanteros? ¿y ese taladro en las aletas? ¿se les habrá olvidado alguna pieza?




Podemos hacer una lista de pros y contras. No es lo que procede, ya que la definición de estos coches está en la mano de hasta dónde cada uno quiera llegar. Para Oscar son dos piezas de su colección dedicada al buen gusto. Para mí son una idea que pienso copiarle. Merece la pena.


Un saludo


Miguel

domingo, 24 de abril de 2011

McLaren BMW GTR Slotgame



¿Qué es Slotgame? Es un club, o un local, o un espacio abierto al público general donde se puede disfrutar de una pista de slot de 6 carriles rápida donde las hubiere y con cierto nivel de dificultad técnica.



Casi diría que no es un club propiamente dicho. Se aleja en su concepto del resto de pistas, que son muchas y muy variadas, dentro de la provincia de Cádiz y alrededores afines (léase Huelva y Sevilla). Horarios de apertura concretos, y al contrario que lo acostumbrado en estas latitudes, el socio no dispone de la intimidad en la pista que le acompaña en los clubes del ejemplo anterior. Esto significa que en ocasiones puedes verte compartiendo pista con neófitos o simplemente jugones eventuales. Escribo esto no como critica, sino como apreciación común de todo aquel que pone en pista un coche con una inversión superior a los 100 euros destinada a la competición, donde el riesgo de un siniestro total duele y no en lo físico.

Dicho esto, esta nueva sede del slot (apenas llega a un par de años) representa una alternativa en tiempos de crisis a la condición habitual de socio de un club, es decir, un "pago por horas" frente a una cuota mensual. Paga lo que consumes que dicen los de Yoigo. Por cierto, Jorge, Monster a 1 euro. Puede uno salir de allí "espídico" perdido.




De la misma manera cuenta con otro punto fuerte radica en que compagina la actividad de la pista con barra y cocina, y una zona de mesas de restauración donde puedes tomar tus consumiciones al tiempo que disfrutas de tu hobby.


Esta joven pista ya ha albergado alguna prueba de los campeonatos que se disputan dentro de la provincia, así como mantiene su cita semanal de la competición dentro de una Liga Local de Slot que anda ya por su segunda edición.


Hechas las presentaciones vamos a la "chicha", a lo que importa, a este flamante McLaren BMW GTR de slot.it adecentado con los colores de esta casa. Inspirado en el diseño de su logo, me he recreado experimentando con un damero, mi primer damero sobre un coche de slot, y un par de recursos de fondo de armario, fundidos y líneas, para un coche al que todo le sienta bien ... hasta un tanga me atrevería a decir.




¿El resto? Lo de siempre, calcas diseñadas a medida para el coche, barniz, y las líneas, imprescindibles ... sobre las que prometo tratar en una entrada más conceptual y abrir el debate sobre éstas ¿deben verse o no? Debate argumentado, por supuesto.


Un saludo


Miguel