viernes, 20 de agosto de 2010

Reynard 2KQ AGS AB

La semana pasada tuvo lugar en Móstoles una nueva edición de su carrera de resistencia 24 Horas conocida como Topdrivers. Fiel a esta cita acudía como cada año el equipo de élite de la Asociación Gaditana de Slot (AGS AB), para cuya ocasión le hemos pintado esta unidad del nuevo Reynard 2KQ de Sloting Plus. Una vez que ha pasado ya la prueba os subo las fotos que apenas me dió tiempo de tomar del coche antes de entregárselo al equipo ... esta vez casi nos cogió el Toro ... el Toro Slot Cars se entiende.

El coche sigue el esquema que ya tuviera el Riley Choco Evo del año anterior : blanco, amarillo y algo de azúl. Vamos, que se note que es del Caí.

Lo único que me había pedido Álvaro es que aparecieran los nombres de los socios de AGS, de forma que hubo que devanarse un poco los sesos para encontrarles el sitio.

Finalmente como podéis ver es una "alegoría" de olas porque al no haber playa ni mar en Madrid al menos desde aquí les llevaban un poquito de las que tenemos por esta provincia, con un par de gambas saltando entre ellas porque nunca pueden faltar unas pocas en una tapita en cualquier terracita de la zona, y un par de chanzas (chistes o gracietas) habituales en el coche. Vamos, que se note que es de Caí.

El coche está sin fareras ya que el maestro Álvaro Real tendría que montar los consiguientes kits de luces, elementos de lexán, y la mecánica definitiva para la competición. Para el "presi" Jaime le dediqué una chorrera de carbonilla en el escape de esas que sé tanto le gustan. De paso aprovechamos para ponerle un pequeño manual de instrucciones al alerón del coche en caso de pérdida. Vamos, que se note que es del equipo de Caí.

La clasificación en esta participación no pudo ser todo lo buena que deseamos, si bien, pudimos seguir hora a hora la remontada del equipo desde la última posición por problemas mecánicos. Tenéis una crónica de la carrera desde el propio blog de Álvaro del que os dejo el enlace aquí. Porque AGS no sólo fue un equipo en la pista, cuando las cosas se pusieron mal dieron un paso más y fueron un grupo de amigos luchando. Pero un grupo de amigos por encima de todo. Con un coche blanco, amarillo y azul. Vamos, que se note que es un coche del club de Caí.

jueves, 12 de agosto de 2010

Jaguar C-Type Le Mans 1953 ... el ganador

Tony Rolt y Duncan Hamilton son dos grandes desconocidos para la mayoría del "gran público" del automovilismo. Entre sus logros está el ser unos ganadores de las 24 Horas de Le Mans, o el haber sido algunos de los culpables para que Sir Stirling Moss nunca ganara edición alguna de esta famosa carrera (ni siquiera con el trinomio Fangio-Moss-Mercedes).


Un 13 de Junio de 1953 tomarían la salida a bordo de su flamante Jaguar C-Type British Racing Green (O’Shea verde) en La Sarthe englobados en la misma estructura de Jaguar que otros favoritos. Las apuestas se decantaban por el número 17.



Tras veinticuatro vueltas de la aguja del reloj los británicos se hacían con la victoria que prácticamente tuvieron controlada desde la segunda hora de carrera manteniendo en todo momento a raya al coche número 12, el Ferrari 340 MM de Alberto Ascari y Luigi Villoresi. El favorito coche 17, el Jaguar pilotado por el Sir Moss y Peter Walker, realizaría una fantástica remontada tras caer al puesto 21 en la segunda hora, que no les llevaría mas que a la segunda posición final, a 4 vueltas de los vencedores, aprovechándose de la avería de los italianos en su “clutch” (Embrague) que les haría abandonar.


El coche que véis es una resina en kit de Ocar. Siempre se lee por los foros cuando suben los post de coches hechos a partir de resinas, que si no da más por que la resina es muy mala, que si es muy basta, que si tiene muchos poros, que si … El caso es que quería demostrar (cosa no muy difícil), que de una resina se pueden obtener buenos resultados. Que si faltan detalles se les ponen, y si no existen se le fabrican. No todo tiene que ser MMK o SlotClassics. La marca no es sinónimo de calidad final en el acabado, sino los apéndices finales del brazo ejecutor.


Aquí tenéis uno de los frutos de muchísimas horas de trabajo y esfuerzo, de idas y venidas tratando de mejorar la base (bastante buena por otro lado) del fabricante inglés. Con un poco de detallado, trabajo de masilla para crear la toma de aire del morro (esa especie de F-Duct, ahora que está tan de moda el término). Un tapón de gasolina correcto con el modelo. Un piloto acorde con la época del coche que representamos, por cierto, cortesía de Lagartijakit (mil gracias Juan Carlos), al igual que los fotograbados de los correajes de cierre que también podéis obtener en su blog/web y que os recomiendo no sólo para estos modelos, también encontraréis estupendos limpiaparabrisas, pantógrafos, o cierres de rally modernos. Una mina. Se completa con unas llantas cedidas por Daniel Diedrich (Dani, Clutch, Embrague …) de Slot Classics que le dan mejor aire al modelo que las plastiqueras de Cartrix (ojo, muy mejorables con un leve trabajo de pintura, y más ojo aún a las nuevas metálicas que has sacado).


El verde (British Racing Green que dice Dani) se obtiene y se aplica a aerógrafo mezclando dos verdes diferentes de Tamiya, negro mate y algo de azul, con lo que el ojo nos dé para obtener un color más que correcto y aproximado, y aprovechando para aclarar el tono suavemente para exagerar las curvas del coche (aunque luego el barniz tenderá a anular bastante este efecto). Nunca está de más experimentar … en pasos cortos y seguros.



El resultado salta a la vista. Otro ganador de Le Mans para mi colección. Esta vez una joyita que guardaré con especial cariño. Por su exclusividad. Por su trabajo. Por lo que representa.


Comprobaréis que aún luce mejor sobre una de las geniales peanas de Alvic Models, decorada por el maestro Jorge Márquez y que podréis conseguir en su tienda/web (si os interesa pinchad en el enlace que encontraréis en el lateral de este blog). Ciertamente tenía esta peana a la espera de algún coche digno. Ahora lo tengo.

Un saludo y os recomiendo que os animéis con las resinas de vez en cuando. Son gratificantes. Y como la Ginebra Bombay, después de una ya no volveréis a ver los “plásticos” de la misma manera.

martes, 10 de agosto de 2010

Pintando monas (II)

La NASA calcula las maniobras del transbordador espacial con tres superordenadores fabricados por tres marcas distintas e independientes, de manera que cuando dos de ellos verifican los cálculos y coinciden se considera correcta la maniobra y como tal se ejecuta, independientemente que el tercero discrepe. De la misma forma, tanto el comentario de Jorge, como el de Dani unas horas antes me incitaban a serguir enguarrinando y oscureciendo el "bicho". Dos de tres.


Así que os hago caso y le he dado tres lavaditos : uno negro, otro marron oscuro para simular óxido, chorreones de otros productos estelares, y de paso romper la monocromía gris, y un tercero nuevamente negro para subir los relieves antaño maltratados por mis prisas. Para exagerar las aristas un poquito de pincel seco blanco en aquellos paneles que interese por formas o por luces.

Total, que va a ser que teníais razón. No pensaba subir más cosas del AT-ST, pero al menos veréis que os hago caso y vuestros consejos no caen en saco roto.



El siguiente paso será una congelación a la sal cual bacalao y una peanita con nieve. La verdad, hay que reconocer, que a veces saltar a una de estas maquetas olvidadas, aunque sea únicamente para experimentar técnicas o chapucear con ellas, se agradece para "desconectarse" de la automoción a escala.

Esta vez, sí es seguro. La próxima entrada será de slot... un Jaguar C-Type ganador de Le Mans en 1953.

Un saludo

Miguel.

domingo, 8 de agosto de 2010

Pintando monas (I)

¿Y dónde se habrá metido éste? Pensaréis. Pues la verdad, no hemos parado de producir cosas. La experiencia Toro Slot Cars nos ha tenido fabricando Ducados como chinos en cualquier plataforma de Taipei. Esta misma mañana desde una de las sedes de Toro Slot Cars Developments en Medina-Sidonia, ha sido entregada la secretísima unidad con su exclusiva decoración para tal evento, con la que la Asociación Gaditana de Slot participará en las próximas 24 horas de Móstoles - Topdrivers el fin de semana que viene.

Igualmente en breve tendremos terminadas las nuevas unidades para Hobby+, un coche mío que por esfuerzo y dedicación se está convirtiendo en la joyita de mi colección partiendo de una resina de Ocar, y mas cositas ... que no paramos.

El caso es que la semana pasada en el trastero de mis padres apareció una caja con maquetas antiguas montadas hace 10-12 años. Todas ellas de Star Wars ... que tiempos. Algunas de ellas pasaran a las manos de buenos amigos y amantes de la saga, para que las pongan es sus estanterias y las quiten el polvo. Viendo el estado en el que estaban uno se da cuenta de que hay un antes y un después del aerógrafo.

Así que como lo mismo pintamos ahora el casco de una moto que las uñas de los pies, tras haber barnizado el bólido de AGS y un coche pintado por Roberto, limpié mi AB300 del chorriPoly y me dediqué a hacerle unas cuantas tropelías a la maqueta. Panelados por aquí, aclarados por ahí, veladuras grises y pincel seco en las aristas. Simulamos unas quemaduras e impactos de láser ... y ya empieza a parecer otra cosa. ¿Un poco de enguarring? Creo que no, hace poco he visto unos estupendos tutoriales para simular paneles congelados y nieve en dioramas. Tiene pinta que acabará con una pequeña base de nieve, en las heladas planicies de Hoth. Porque este AT-ST estuvo en la batalla de Hoth (véase El Imperio Contraataca).

La verdad es que he mejorado bastante, si bien los fallos de montaje y rebabas no tienen ya facil solución. Lo que sí es seguro es que lucirá en las vitrinas de algún afortunado ... aunque él aún no lo sepa.
Hay un montón de maquetas pendientes que en su día no me atreví a hacer, pero que a día de hoy tenemos recursos más que suficientes para darles un final más que digno. ¡¡¡ Cuánto desperdiciado en estropear aviones, carros de combate, dioramas, figuras a 1:35, ...!!! ¿o no? Al fin y al cabo, cada paso mal dado ha sido parte de un aprendizaje ¿verdad? ¿o acaso pienso que la maqueta que haga ahora será mejor que otra dentro de diez años? Evidentemente no, cada una es mejor que la anterior. Igual que cuando pintamos cochecitos. Cada una tiene algo que la anterior no tiene, un nuevo experimento, una nueva técnica, un nuevo barniz, un nuevo detallado. Toda la vida es una formación contínua, una evolución constante. En el modelismo es igual.
¿Y a cúento de qué viene todo este rollo? Ya lo veréis, ya lo veréis.

Un saludo y dentro de muy poquito más entradas. Esta vez de slot.


Miguel