sábado, 23 de enero de 2010

SBSlot

Pues casi como si hubiera sido un parto han nacido los sextillizos, o mejor dicho, trillizos de dos a dos, binomios de trillizos, o similar que suele decirse en mi profesión. El caso es que son seis, como las Copas de Europa del Madrid en blanco y negro, los coches que en esta ocasión encargaron desde SBSlot para las competiciones de Rally que suelen afrontar los más "aventureros" que moran por allí en estas disciplinas. En este caso pertenecen a Arturo, Adrián y Daniel C. cada uno personalizado para su propietario.



La gracia de estos coches radica en que queriendo competir bajo un mismo equipo, comparten decoración similar con los colores de SBSlot, de manera que cada coche se personaliza con los detalles habituales : matrícula, dorsal, nombre del piloto en el techo, ... El tema de los dorsales y nombres en cristales es una limitación que todavía tenemos ante la imposibilidad de hacer calcas troqueladas con colores no transparentes. Es decir, los papeles de las calcas o tienen fondo blanco o tienen fondo transparente, con lo cual al colocarlas en el modelo, o tienen borde blanco o lo tienen transparente, y por extrapolación, a los colores de la impresión les ocurre igual.


Para los que no conozcáis SBSlot os contaré que se trata de un club ubicado en el ámbito cercano a la ciudad de Sevilla, antes en San José de la Rinconada, y ahora en Alcalá de Guadaira. Sevilla al fin y al cabo. Tratar de nombrar a todos : Edu, Rubén, Luis Alonso, Dani C., Darío, ... es un alarde de optimismo porque la lista es larga y seguro que siempre me dejaría a alguno, así que completarla vosotros mismos.


Esta gente acometió la valiente misión de además de ser club, ser su propia tienda, y como me decía un amigo esta tarde : "Date cuenta de que son los únicos que tienen de esto por aquí". Así que al fin y al cabo, a su manera, porque dificultades tendrán todas las del mundo y facilidades ninguna, se mantienen como tal. Ponen de su tiempo y su esfuerzo, no siendo nunca su actividad principal, para sacar su hobby adelante. Un poco como hacemos todos, ¿no?



Como podréis ver, la decoración recuerda ligeramente a las Repsol, obviando las diferencias, ya que su logo a dos colores y la forma del C4 pedía algo así. La idea trataba de buscar algo, que visto el resultado final, se asemejara a una decoración real. Vamos, que si lo trasladásemos a 1:1, a una prueba del mundial, nos pareciera uno más del parque cerrado. Para ello se usaron los patrocinadores habituales de ambos modelos, y logos/ referencias en la misma disposición que las decoraciones reales de Citroën.
Bueno, lo dicho, que una vez completado este encargo yo sigo a lo mío, a pintar monas. Que acabo de recibir mi nuevo ganador de Le Mans y tengo muchas ganas de meterle mano, a ver si enseñamos a unos cuantos gurús del automóvil clásico de los foros cómo es un coche de slot bien terminado. Y de paso continuar con mi lista de propóstitos para este 2010 ... que ya ha caido otro objetivo.

domingo, 17 de enero de 2010

Porsche 956 Coca Cola

La chispa de la vida. Para los Transformers era una cubo de Rubik sin colorines plegable hasta caber en un bolsillo. Para nosotros los humanos es una bebida de fórmula secreta sobre la que se especula guarda su ingrediente secreto, ese que le da sabor, en nueces o castañas. Hay kilómetros de líneas sobre esta dicotomía que no nos llevan a ningún lado. Nadie en casi 100 años ha sido capaz de descifrar o identificar algo en su sabor. El caso es que este brebaje combina con todo. Puede beberse sólo, con Ron, con Ginebra, con Whisky (o whiskey si es de Tennesee). Incluso con un Porsche.
Esta decoración a pesar de lo que pueda parecer ha sido una cosa muy rápida, de tres días. Indolora casi que no incolora. Sobre una carrocería blanca de Slot.it estaba destinado a ser mi nuevo coche para correr Grupo C y similares, viniendo a jubilar al 956KH Marlboro que debidamente restaurado duerme para siempre en mis vitrinas.


El caso es que quería hacer un coche distinto, ochentero como Dios manda, y si podía ser asimétrico mejor que mejor, sin complicarme mucho la vida, ya que es carne de circuito y no debo tenerle mucho apego. De esta forma lo mejor fue copiar la lata de esos años, con esas líneas blancas diagonales que la atravesaban, que en mi lugar puse plateadas para darle algo de vidilla al coche, y de paso, tener un coche rojo, que es un color que en estas categorías de Slot.it no existe ... salvo el Shell, pero dudo que existan insensatos corriendo aún con este modelo.

Lo dicho, este es el resultado, y de paso, he aprovechado para recrearme en algunos detalles como las manchas de los escapes, alerón de cola, luces y demás parafernalia. Ahora espera su debut con el nuevo chasis EVO, un kit de luces fijo y alguna otra sorpresilla mientras el piloto de lexán ya ocupa su sitio esperando que ruja en anglewider su nuevo NC6.

Pronto más cosillas subiremos. Que algunos están ansiosos ya ...

Epitafio del día : Para flecos los de mi fregona.

martes, 5 de enero de 2010

¡¡¡ Andá !!! ¡¡¡ Peraltes !!!

¡¡¡ Cogno, Peraltes !!! Con esta frase comenzamos otra ácida entradita dedicada a todos aquellos que quieren y tienen alguna voluntad de mejorar cuando hacen las cosas. Este fin de semana, con eso de visitar a la familia volviendo como el turrón en Navidad, y de paso llevarles los Reyes además de traerlos para estas latitudes, aproveché para hacer alguna excursión slotera en compañía de Vicente. Así de paso podíamos probar por fin con su configuración completa el Xsara 1:24, y de paso matar mono de gatillo.

El caso es que el sábado por la tarde aprovechamos para visitar las instalaciones de una conocida tienda a nivel nacional que recientemente se abrieron en el Corredor del Henares. Sin duda alguna lo mejor que tienen es la pista de 8 carriles, maravillosa. Pero esta vez estamos más esperanzados en iniciar nuestras escasas habilidades en el Rally y el Raid. Como siempre, cada vez que deseamos algo, aparece una sorpresa que lo jeringa. Esta vez son los trazados de los tramos. Los tramos de Rally tienen trazados imposibles. Como lo explicaría yo ... No sé si conocéis algo de aviación, pero el término correcto sería la maniobra Immelman. Si la llevamos al slot nos resulta una curva imposible : el coche asciende con una pendiente de unos 45 º, para hacer un giro de 180 º y volver a descender por la misma pendiente. Esto supone que el coche, a mitad de la curva se encuentra a 45º transversalmente sin más apoyo que dos de sus ruedas y la corriente eléctrica. Resultado : el coche se cae. Imaginemos ahora una recta situada en un plano a 45º del suelo respecto a la sección transversal del recorrido del coche, y que al final se gira 180º para retomar otra recta en sentido contrario con la misma inclinación transversal, que se retoma con otra nueva curva y se pasa a recta superdeslizante con identica inclinación acabando en curva superdeslizante a 180º. ¿Y si os digo que estas rectas están a 1,50 m. de altura? ¿Y que no hay protección ni elemento que prevenga de la caida? Resultado : Los coches se van al suelo desde un metro cincuenta y a ver cuantas piezas encuentras. Dudo mucho que exista una sóla carretera en el mundo con ese trazado.

Ahora nos vamos el domingo a Hobby+, y Javier tiene listos 8 tramos de rally de asfalto, como los que vimos el dia anterior. Bueno no. Son distintos, muy largos y virados. Son los que veis en las fotos de esta entrada. Tienen curvas, revueltas, rectas largas, cortas, desniveles, subidas y bajadas. ¡¡¡¡ Y tienen peraltes !!!! ¡¡¡ Y protecciones !!!! Puedo ir al máximo de mis escasas posibilidades sin miedo a destrozar un coche. Cuando se sale, levanta la pata, o rebozo la croqueta, el coche siempre es detenido por obstáculos asépticos que no lo dañan. Y por supuesto jamás visita el frío suelo.

Con esto que os quiero decir. Muy sencillo. La complejidad de un Rally no radica en hacer tramos con trazados imposibles. Para eso ya existen los Xtreme Games, y no tengo constancia de que existan pruebas de ese tipo en slot. La belleza de un Rally radica en que alguien como Javier Gutierrez Jr. me mete 20 segundos por tramo. Porque es capaz de frenar mas tarde, acelerar un poco antes, llevar el coche más rápido que yo en recta, elegir la mejor transmisión posible, mantener la concentración, ... Eso es lo que debe marcar las diferencias en una competición, y no el tener que pasar "acongojado" una recta y rezar para que en la curva el coche no vuele hasta comprobar la dureza absoluta del terrazo. Mirad la cara de Vicente como disfruta con su flamante C4.

Si os fijáis en los tramos veréis que se asemeja bastante a una carretera real de montaña. Yo me fui con la sensación de haber dado vueltas en tramos de algo que podría ser perfectamente el Rally de Cataluña trasladado de la realidad al 1:32. Cuando estudiaba en la Universidad me enseñaron que no es bueno inventar si no se sabe lo que se inventa. Las cosas hay que tenerlas muy claras. E innovar requiere muchísimo esfuerzo, dedicación y tiempo. Si no se tiene algo de eso hay que buscar alternativas, y para eso es más práctico y efectivo copiar. En este caso copiar de la realidad. Las curvas tienen trazados, peraltes, para permitir sujetar el coche. ¿Qué conductor no se ha cagado en los ingenieros del MOPU cuando ha tratado de negociar una curva que le escupía hacia afuera porque estaba contraperaltada? Pues lo que no nos gusta que nos hagan con nuestros humildes utilitarios que no nos lo hagan con nuestros imponentes cochecitos.

Volviendo a la conocida tienda del sábado. Los tramos de Raid eran iguales, curvas imposibles y rectas y subidas suspendidas en la nada. Me recordaban a esa escena de una peli de Indiana Jones cuando da "El salto de Fé", o a ese circuito Hotweels de Rayo McQueen que anuncian en la tele. Eso no es Raid, ni las cabras montesas caminan por ahí. No quiero creer que la imagen del Raid que se tiene es la de Sainz despeñando su Touareg por un barranco. Esos 15 segundos del Dakar 2009 no pueden inspirar nunca los diseños. Yo lo comprobé cuando mi coche cayó desde 1 metro setenta (muy aproximado). Evidentemente no me da la gana cargarme un coche de 200 euros. Así que cogi mi coche, lo guardé y me fui a la pista de velocidad. Sinceramente los tramos me parecieron una pérdida de tiempo, esfuerzo y trabajo. No sirven para nada.


Volved a mirar las fotos de los tramos de Javier con atención porque tienen su miga. Tras probar todos no pude encontrar pega alguna. No pensaba haber escrito esta entrada, pero al encontrarme en tan corto espacio de tiempo dos claros ejemplos de una cosa mal hecha y otra bien, creí necesario hacer esta reflexión en voz alta. Por si le sirve a alguien.

Las competiciones no pueden llevarse al extremo. Un rally debe decidirse en la habilidad de cada uno. A mí me meterán 100 segundos, pero las diferencias entre los primeros, entre los grandes, serán mínimas. Escasos segundos decidirán los puestos de honor. Segundos que significan pequeñísimos detalles de pilotaje, suerte o preparación.

Como en los Rallies de verdad.

viernes, 1 de enero de 2010

Porsche 911 GT1 98 Mahou


Para zanjar definitívamente el tema/discusión de la cerveza os inauguro el año con un Porsche 911 GT1 del año 98 con la decoración de la cerveza tipìcal spanish mejor para Vicente, Dani y otros lugareños de la meseta. Para mí es mejor la Clásica de la misma marca, pero sobre gustos los modelos de slot ... ¿o eran los colores?

Bueno, esta unidad pertenece a Vicente, donde como veréis, la única pega es que le falta el alerón. ¿"Ande" andará? Pues aquí en mi mesita convertido en una pasa dorada, blanca y roja, que no sirve ni como adorno navideño. Sufrió un pequeño accidente en un despiste mío y me lo cargué.
Así que el coche está así como lo véis, aunque he encargado un alerón nuevo para arreglar el desaguisado y devolverle al coche la nobleza que merece. Mañana ya obrará en manos de su dueño, aunque más adelante le lleve la pieza que le falta y lo complete, añadiendo al blog alguna foto más totalmente terminado. En principio solucionaremos el problema de la falta de carga aerodinámica que tendrá. Pero creo, Vicente, que con semejante ladrillo no serás capaz de ganarme. Mañana lo veremos.