viernes, 29 de octubre de 2010

Ferrari & Gulf

De vez en cuando aparece un encargo que te sorprende, y cuando hablo de sorpresa me refiero a una de esas que no para de principio a fin, donde cada detalle es mejor que el anterior, y como un buen helado de chocolate, no puedes parar de hincarle el diente al tiempo que deseas que no se termine nunca.

Algo así me ha pasado con estas carrocerías que desde Zamora (ciudad que se pateara en su día Conan el Bárbaro) me envió Oscar. Se trataban de dos carrocerías de los Ferraris 250 LM y 330 de ¡¡¡Racer!!! ¿Pero Racer hace carrocerías en resina y las vende en kit? Pues si, para mi sorpresa nº 1.



Oscar tenía muy claro lo que quería para estos coches, las decoraciones Gulf que lucen ya los exclusivos Ford P68 de la marca con objeto de la feria de slot que se produce en las tierras transalpinas. No tenía ni idea de la existencia de estas decoraciones en estos coches (sorpresa nº 2). Además, contra lo que viene siendo habitual, me pide dos decoraciones clásicas, las Gulf de toda la vida, cuando lo habitual es que te encarguen o decoraciones "fantasía" o decoraciones reales, pero nunca algo que no es real pero casi como si lo fuera (sorpresa nº 3). No sé si me explico.

El día que me llegan las carrocerías se produce la sorpresa nº 4. La calidad de éstas es extraordinaria. Nunca había tenido unas Racer en las manos, pero sí de otras marcas consagradas. Muy buena definición, muy poquitos poros a retocar, y por ejemplo en el 330 una cantidad de remaches en la carrocería que quitan el hipo, con las líneas perfectamente definidas. Una delicia de piezas a trabajar. Desconozco si las resinas de esta marca están sobreescaladas como reza el rumor popular, la verdad es que el 330 al lado de un 312 de mi propiedad no muestra diferencias, y el 250LM junto al GT40 tampoco. La comparación no es científica y habría que entrar en otros trabajos de medida y documentación que no son objeto de este post. La verdad tampoco me importa mucho, el resultado general que nos presenta esta marca es bueno, muy bueno, y para ser francos, muy preciso en detalles, fotograbados y resto de piezas auxiliares que la completan. De todas formas, como siempre hay algún purista que otro, le invito a comparar el F40 de Fly y el de slot.it en medidas y proporciones ... ¿cuál diríais a bote pronto que es el que más habrá respetado las cotas del coche? ... pues ¡¡¡ sorpresa !!! (esta no cuenta).


El trabajo es el habitual de toda resina, lijado, tapar poros, lijar, imprimar, pintar y pintar para al final barnizar. El reto (tampoco mucho, la verdad) consistió en pintarle tanto las franjas naranjas como las azules que las dividen del celeste, así como los topos de los dorsales, para únicamente incluir las calcas propias de la petrolera y los números de los dorsales, 4 por cada coche como manda la reglamentación Le Mans.


Como he dicho antes la definición es tal en estas piezas se refrenda con el marcado de líneas de paneles, y ya que estamos los remaches, que para eso nos los han puesto.


Los coches quedan como véis. A mi me dejan muy satisfecho del resultado final. Y Oscar cuando las reciba, espero que se lleve la sorpresa número 5.

Un saludo

Miguel

PD: Lo siguiente un "jámer de rái" que dirían en esta provincia.

domingo, 24 de octubre de 2010

El parque móvil de Hobby+ (6)

Lo prometido es deuda. Aquí tenemos el último de esta segunda hornada que completa el parque de vehículos de competición de nuestros amigos de Hobby+. Este se ha hecho esperar un poquito más que de costumbre. Lo sé. Y sírvame de excusa en esta ocasión escudarme en el hecho que se tratara de un Exin.

El coche traía una colonia de esos hongos blancos que tanto se gustan de dar buena cuenta del butirato en opíparos atracones. Por este motivo fue necesario tener una semanita tanto la carrocería como cristales y chasis en un cursillo de buceo en aceite, remedio por otra parte bien conocido para el exterminio de estos honguitos por asfixia. Cruel destino, pero más cruel es para muchos que se coman un Exin. Para evitar que alguien me haga la pregunta capciosa sobre qué tipo de aceite usé ya le contesto. Usé aceite de girasol, que el de oliva está por las nubes, del Mercadona para ser mas exactos, y con lo que sobró me freí unas patatitas.


Una vez aprobado el cursillo se siguen los pasos habituales, en esta ocasión haciendo especial hincapié en el lavado con el milagro antigrasa para evitar desagradables sorpresas a la hora del "levantamiento de cinta" en la pintura.

Decoración asimétrica, como nos gusta habitualmente, inspirada en la Motul del mismo coche pero llevándola un punto más allá. Los colores blanco y verde, santo y seña de Hobby +. Dorsales de la época (excepto los de WRS, lo sé), bandera de Madrid en el techo, que se sepa la procedencia y sobre todo la luzcan en las competiciones allá donde vayan. El número 2 que en esta ocasión lleva nuestro Javier Sr. (un abrazo de nuestra parte). Matrículas y unos patrocinadores técnicos salpicando el resto del coche.

Aprovechando el desmontaje le dimos una sesión de pulimento a los cristales del coche, y tras el "dar cera, pulir cera", hicimos otro rato de pinitos en la restauración. En este caso con acetona sellamos una grieta que traía el chasis en el soporte de guía para evitar males mayores en un chasis ya de por sí complejo de encontrar. Y para finalizarlo, como el coche no traía alerón, le fabricamos uno con policarbonato, sacando las medidas de un Fly que tenía a mano y adaptándolo a las medidas y huecos del Exin, convenientemente reforzado en sus uniones con nervios de Araldit.

En resumen, que tenemos el octavo listo para ser entregado a sus dueños en la próxima visita a los madriles. Y que espero que lo disfruten, tanto como yo al hacerlo.

Un saludo

Miguel

jueves, 14 de octubre de 2010

Mosler Mt900 Red Bull

Buenas de nuevo, aqui sigue el peligroso del equipo haciendo de las suyas y metiendole las zarpas a los cochecitos de scalextric. Esta vez el condenado a mis manos a sido un mosler de Nsr, que siguiendo la misma linea del Nissan a sido decorado de Red Bull. Esta vez siguiendo el consejo de Miguel le he metido amarillo por algunas zonas dando un rasultado mucho mas vistoso. Eso si voy pagando novatadas una tras otra, la primera a sido que el barniz a hecho de las suyas y a tirado de las calcas o esa es la impresión que causa. Debido a que pinto con sprays y no con aerografo me decidí a barnizar el coche con un barniz de automoción sino me equivoco que viene en dicho formato. Bueno pues le di una capa antes de las calcas haber que tal brillo cogia y quede gratamente sorprendido, el brillo era muy bonito y yo ya me frotaba las manos. Pongo calcas y dejo que se seque bien. Al dia siguiente lo barnizo dandole un par de capas, en ese momento el resultado es espectacular, marcho para el trabajo y por la noche ya lo veré. Y ahí llego mi sorpresa, habia traccionado las calcas por asi decirlo, no todas ni en todos sentidos, no era una cosa muy muy esagerada y sabiendo que el coche va a correr por la pista decidí continuar. Bueno ahi se queda el coche 24 horas para continuar con el, transcurridas las cuales me decido a montarle los critales, faros, aleron y demas. Vuelven las novatadas y cuando estoy pegando los cristales(debido a que es una carroceria vieja desmontada con la perdida de el 90% de los tetoncillos interiores)me llevo la desagradable sorpresa de que mis dedazos estan dejando marcas en algunos sitios. Ahi llego el momento, para dejalo por ahi por que la estas liando parda. Al parecer este barniz no seca como creia, y tampoco reacciona muy bien con el araldit asi que espero aprender la lección.



Espero que todas estas cosas sean perdonadas por su propietario, y yo he aprendido unas valiosas lecciones:
1º Esto hay que tomarselo muy muy relajado por lo menos con el barniz.
2º Carrocerias siempre nuevas porque sino hay que usar pegamentos y yo tengo mucho peligro con ellos.
3º Tengo que volver a proteger las calcas con barniz a pincel previo al barnizado con el spray.
Bueno todo en la vida es aprender, asi que creo que hoy me a tocado aprender, espero que al menos el diseño os guste porque la ejecucción deja mucho que desear sin mas un saludo del malo del equipo.

domingo, 3 de octubre de 2010

Riley Mk.XX Red Bull

A principios del vernano de 2009 me hice con uno de esos Riley Mk.XX que la marca Racer (Sideways en su división plastiquera) había sacado con chasis de diseño similar a los slot.it y mecánica de la misma marca. Este coche ya había creado cierto "run-run" entre los aficionados en sus primeras pruebas, ya que entre otras cosas era una seria alternativa anglewider al Mosler de NSR y al McLaren de slot.it.

¿LMP? Evidentemente no. ¿GT? Tampoco lo es, de Gran Turismo tiene más bien poquito? ¿qué es entonces? Posiblemente un híbrido, ni una cosa ni otra, o tal vez todo de ambas. Es un Prototipo de la GrandAm. Los yanquis son muy aficionados a sus "propias categorías", en este caso estaríamos en la Primera División de estas cosas raras que corren ellos ... Grand Am, Nascar, Formula Indy ,... Como son tan suyos, pues no pueden conformarse entonces con correr cosas parecidas a las del resto del mundo, de hecho es mundialmente sabido que pasan bastante de la FIA. Apenas doscientos años de historia de su país y hasta en esto hacen las cosas distintas al resto del planeta. Como si no fuera suficiente con su sistema de medidas.

Estos vehículos son prototipos con chasis "universales" , más en medidas que otras cosas, donde generalmente montan motorizaciones de las marcas competidoras en el propio campeonato. Por ello podremos encontrar sobre un Riley la motorización de Ford, Lexus, Toyota, e incluso Porsche con su equipo Brumos en el ajo. ¿La prueba por excelencia? Daytona. Con apenas 17 añitos me llevaron a comer ostras a esta localidad de Florida, de la cual guardo dos recuerdos : El primero relativo a la estupidez infinita que pueden llegar a demostrar los orihundos de la zona echándole ketchup a este manjar. El segundo la impresionante grada del circuito y las supletorias, que se veían desde la carretera que lo bordea, como un gigantesco mecano, una estructura transparente que bien podría parecer un castillo de mondadientes en la distancia, pero cuando estabas a su pie te maravillaba la cantidad de gente que podía entrar ahí.


Dicho esto tenía ganas de hacerme un Red Bull "nascarizado" sobre este Riley que se destinará a la pista, incluso tratando de inspirarme en esos cartelones de la bebida energética que podemos ver todos los años en Laguna Seca cuando corren los de MotoGP. Quería algo que desprendiese ese "tufillo" americano. Con esos patrones que sólo usan ellos y se salen de las normas que conocemos. Con la flexibilidad de jugar con una decoración conocida hasta la saciedad para llevarla un paso más allá.


Y esto es lo que ha salido, donde además me he permitido alguna licencia como dejar una serie de planos en amarillo fluorescente (una horterada muy del gusto del yanqui autóctono) para poder ver el perímetro del coche en la pista, mi número 22, o alguna banderita de España (impensable en esos coches, ¿o improbable?, ¿seguro?), e incluso un pequeño homenje a los Red Bull de F1 con la publicidad de la Cola de la marca en la idem del coche.

Por cierto, sabiendo más o menos lo que he explicado antes, si estuvieramos ante un coche que realmente corre en las Rolex SportCars Series, ¿que tipo de patrocinador le faltaría?.
Un saludo y espero que os guste.
Miguel

PD: El siguiente ... un M1.