jueves, 31 de diciembre de 2009

Pintando a la sombrita

El pasado martes por la tarde estuvimos en Málaga en la tienda de Jorge Márquez. Muchos de vosotros le conoceréis por su blog : Pintando a la Sombrita, su tienda on line con el mismo nombre, y algunos incluso conoceréis su tienda física : Todotren (aunque es muy difícil ver uno por allí)

Entrar allí es acceder al santuario del que para mí, es el mejor pintor de coches de slot de este país a día de hoy. Quien no conozca alguno de sus coches es que no ha visitado nunca ningún foro de slot (Pasiónslot, el bueno, o Slotadictos, el "malo", o el propio foro de Pintando a ...), o incluso no ha leído algún número de Mas Slot, donde aparecen unos paso a paso de cómo el maestro Jorge decora los coches.


Si un día tiene a bien enseñaros su mesa de trabajo descubriréis el sumum que todo aquel personajillo de los que nos dedicamos de una u otra forma al modelismo deseamos para nosotros mismos. Disponer de su mesa, su espacio de trabajo, es razón necesaria que no suficiente para que nuestros trabajos tengan un mínimo de calidad. El resto está en el talento de cada uno. Pero bueno, esta entrada no es para poner a Jorge por las nubes, es para contaros nuestra visita.



Allí pasamos tres horas muy entretenidas debatiendo sobre las mil y una apreciaciones del mundo del slot, del comercial, de los modelos, de los fabricantes, y del futuro. Admiramos las vitrinas que tiene, donde moran los coches de slot decorados por él, aviones de otros modelistas, algunos dioramas muy interesantes del mundo del automóvil, el maravilloso diorama del puente tipo Montecarlo con el R5 Maxiturbo y las hojas levitantes (Si no lo habéis visto estáis tardando, está en su blog, en su foro y en Pasionslot). Pero me llamó la atención un coche a 1:24. Un Buggatti con el señor Veyron luciendo palmito. Quizás porque hace pocas semanas que me hice con una resina 1:32 del mismo coche de la marca Le Mans Miniatures enamorado del coche tras leer un artículo de un conocido forero y articulista del slot. El caso es que me sorprendió el coche. Posiblemente ya estaba allí en las 4 o 5 visitas anteriores que le he hecho, pero lo que son las cosas, hasta ahora no me había llamado la atención. En la película Avatar que vi ayer decían que entre un ser y su bestia de monta se crea un vínculo que jamás se volverá a romper, y posiblemente es lo que a mí me ha pasado con este coche. Creo que hay un antes y un después de tenerlo.

Os aderezo la entrada con dos fotos que tomó Roberto del coche, y que le dedicamos a Dani. Que sé que le gustarán.

Por otro lado nos llevamos algunas de las maravillosas peanas para coches que comercializa ahora Jorge con su socio bajo la marca Alvic Models, peanas de resina, de una calidad increíble, sin un sólo poro, con la dimensión ideal para una urna de Ninco, y que por un precio irrisorio te pinta y decora Jorge con su maestría habitual. Si tienes vitrina para tus coches necesitas una, y si no la tienes es la excusa ideal para poner una peana, el coche que más desees, y una urna de la marca catalana de antes para que luzca en la mesa de trabajo, de tu habitación, de tu despacho, o en un rinconcito del salón. Además Jorge nos anuncia nuevas referencias que vendrán, alguna incluso bautizada con nombre y todo.



Tenemos peanas de calle adoquinada, de Raid o rally polvoriento tipo Acrópolis, de Rally de tierra y de circuito de velocidad para empezar. Las imágenes que podéis ver aquí corresponden a las peanas de calle y a la de Raid con un par de modelos acordes con el escenario. Quizá el Buggy un poco limpio, pero ya se enguarrinará, o un día de estos me haré un coche enmarranado para la ocasión. Yo creo que lo merece.

Un año más de hobby.

Pues nada, otro año que se acaba. Tenía intención de subir un par de coches nuevos recién terminados, pero la falta de algunos detallitos y unos días que me ausentaré para ir a Madrid hacen que se pospongan unos días estas novedades.

El año comenzó con la salida de la verbena en la que se convirtió el club de Medina, con sus insultos, reprochitos y demás gilipuerteches que tuvimos que aguantar, de las cuales a alguno si le queda vergüenza espero que le dé para pensar en ello muchos años. El caso es que nos fuimos al club de referencia en la provincia de Cádiz, la Asociación Gaditana de Slot, y el cambio no ha podido ser mejor. Allí hemos encontrado nuestra casa, y así nos han hecho sentir sus miembros en todo momento.

Hemos aprovechado el año para pintar muchos cochecillos y muchos otros que vendrán. Nos hemos ido introduciendo en el 1:24, en el Rally y hemos profundizado en el Raid. Hemos hecho excursiones a Málaga, visitando al forero Jorge Márquez, viendo cómo pinta a la sombrita en su tienda mientras nos pimplábamos latas de RedBull y el tiempo nos volaba (la última ayer). Nos escapamos a Madrid cuando pudimos, a jugar en Hobby+ y a conocer Aloy en Alcalá de Henares. Visitamos Foroslot y lo disfrutamos, y nos gastamos una pasta allí. Estuvimos en la inauguración de la tienda física de Sbslot en Sevilla, y el fin de semana pasado volvimos (a ver si os subimos unos videos chulos que está montando Roberto de esa tarde). Hemos comenzado unos proyectos que teníamos en mente, algunos se han terminado, otros se han esbozado, y pocos hemos finalizado como por ejemplo las llantas de Raid de Roberto, que son una auténtica virguería. El año ha sido completito, y bueno. Tanto que el 2010 debe ser mejor, así que habrá que poner y hacer cosas para mejorarlo en todo.

Por ello os planteo todos los "retos" que tenemos para este nuevo año, en los cuales queremos dejar terminadas muchas cosas y no andar siempre ultimando flecos, que uno acaba pareciendo una fregona si se despista ...

- Tengo que pintar mi Hummer para Raid. La carrocería del T3 del futuro.

- Debo acabar los vehículos de la Scuderia Sbslot ... estos ya casi están.

- Elaborar el chasis T3 revolucionario que tenemos en mente y hemos diseñado con un par de ideas nuevas que hemos aportado Roberto y yo.

- A ver si soy capaz de en un hueco pintarme mi Riley, mi Buggy Schlesser y mi C4.

- Unas decoraciones muy cachondas con titis ligeras de paños que tengo preparadas para un par de coches (uno de pista y uno de rally)

- El coche que siempre me pide Jorge Márquez que haga para que la fuerza me acompañe.

- El proyecto que tenemos en mente mi amigo Dani (Embrague) y yo, y del que tengo mucha ilusión y ganas de llevar a cabo.

- Acabar de una puñetera vez mi Ford Capri.

- Decorar el F40 de Vicente, y darle un empujón al Fiat 500.

- El Takata de Roberto para 1:24, y su cockpit del F40 del mismo escalado.

- Sacar ratitos para hacer escapadas a Málaga para beber redbules con Jorge, y a Sevilla para echar la tarde en Sbslot con Edu, Rubén, Daniel, Arturo y quien se presente por allí.

- Ayudar a Roberto con el chasis universal "Prometeo" que está diseñando. El V1.0 ya funciona pero hay que mejorarlo.

- Continuar con la adaptación del chasis de fibra "Mazinger Z" para T3 genérico.

- Ponerle patucos a un montón de carrocerías terminadas que tengo por aquí de 1.32, y a un par de 1:24 que moran por las vitrinas.

- Comenzar con mi camión de Raid 3 ejes, con un pedazo de decoración que va a quitar el hipo.

- Pedir unas cuantas calcas a Patto's y darme el gustazo de hacer unos cuantos caprichillos que tengo en mente de coches que siempre he querido.

- Un Mclaren de slot-it que tengo para hacer otra decoración "rompedora".

- Pintarme el GTOne que le cambié a Roberto.

- Decorarle a Roberto su Alfa Giulia "Laciana", y su Megane "el otro".

- Hacerme mi Porsche 911 GT3 de Scaleauto con la decoración que Roberto y yo ya sabemos ...

- Visitar el futuro club de slot de Malaga.

- Hacerme algunos Raid en Hobby+ durante el año.

- La maqueta de 1:24 del interior de mi Nascar.

- Pintarme un coche guarreado con polvillo del desierto.

- Perder 15 kilitos más.

Parecen muchas cosas en principio, pero poco a poco las afrontaremos. Unas las terminaremos y otras no. Alguna no se empezará. Pero no será hasta el 2011 cuando sepamos hasta dónde hemos llegado. Os seguiremos subiendo cosas, artículos y dando vidilla a este blog sin descanso, y con bastante más asiduidad. Ahora de momento lo único que puedo desearos es

UN FELIZ 2010 A TODOS.

Un saludo. Miguel

miércoles, 23 de diciembre de 2009

Un Raid en Sevilla

Hace un par de fines de semana nos presentamos a la primera prueba del Campeonato de Invierno de Raid del Club Slot Sevilla, una prueba "pionera" en la materia en estas latitudes donde las disciplinas como el Rally o el propio Raid no cuentan con mucha aceptación. No nos engañemos, aquí es muy difícil que se organice un evento que no sea velocidad pura y dura o resistencia, con lo cual, si uno quiere jugar otras disciplinas tiene que moverse unas distancias considerables. En nuestro caso nos tocó cambiar de provincia y desplazarnos hasta Sevilla capital como dice una célebre canción de los "Chanclas".

Por otro lado, lanzarse a la aventura de organizar algo así no deja de ser una labor encomiable de quien lo promueve, y sobre todo, lo poco reconocido del trabajo de montaje, preparación y organización que unos pocos hacen para que otros muchos lo disfrutemos. Eso no está pagado. Dicho esto, quiero que esta entrada no se entienda como un ataque despiadado ni nada parecido, ya que, y me repito nuevamente, el esfuerzo de quien lo organiza no tiene precio y nunca será suficientemente agradecido por los participantes, pero al fin y al cabo este blog y los comentarios que a él subimos son nuestras vivencias y nuestras opiniones, nuestro punto de vista y nuestro diario del hobby que compartimos.

El caso es que nos presentamos allí a la hora requerida, Roberto y yo, con un cafetito en el cuerpo dispuestos a afrontar con nuestros T2 y T3 una mañana agradable. Cinco tramos nos esperan con sus manchados aleatorios por tormentas a cara o cruz, con un mejunje mezcla de harina, colacao, y sabe Dios que más cosas. Comenzamos con los T2 en el primer turno, en este caso nuestros Buggys Ninco. Roberto con su flamante Red Bull, que de largo fue el coche más bonito que participó en aquel evento, y yo con el curtido Fox al borde de la jubilación. Pronto descubrí "la cagada" en el montaje de los coches, poco antes de pasar verificaciones, con un tema del brazo basculante que se resolverá para futuras competiciones porque si bien es nimio, nos privó a ambos de disfrutar la primera hora. Los tramos 1 y 2 los coches los resolvían con relativa solvencia, pero los tramos 3 y 4 con obstáculos artesanales se nos atragantaban por el brazo de guía. Vamos que no pasábamos ni uno. Esto de los obstáculos artesanales lo comentaré más adelante porque tiene su miga. El tramo 5 se trata de lo que ellos denominaron un tramo "Maratón", es decir, sin asistencias, al que daremos tan bien alguna apreciación más adelante. Total que en la primera pasada nasti de plasti, los coches no dieron mucho de sí, así que hubo que aguantarse y ajo… con la esperanza de tomarse cumplida venganza con los T3 que vendrían después. Roberto en este estreno ya comprobó problemas con los contavueltas y las arenas del desierto. En esta primera hora y media lo mejor fue compartir pista y turno con Arturo y con Adrián, grandes personas y buenos competidores. Y encima Adrián tiene dedo. Bueno, más de uno.

Segundo turno y comienzan los T3. Dos Hummer hasta las trancas son las bazas. Ahora el sorteo de turnos de salida en cada tramo ya no tiene lugar como en el primer turno. Er cashondeo andalú (típico de estas tierras) comienza con el escaqueo colectivo a la hora de abrir tramos, y si la moneda decidió nevada, más aún, por aquello de que ya se hacía tarde. Los papás que traen niños (benditos porque ellos no tienen culpa de nada), colocan hábilmente a los críos en los tramos de otros mientras ellos se dedican a su carrera, o bien, les asisten como comisarios y a la hora de correr ellos requieren comisarios de otros tramos, pues los niños ya se sabe, no asisten igual ¿no?. El despiporre está servido. Dos horas de no sé muy bien donde corro y mendigando comisarios. Esto acaba con Roberto asistido por mí en el tramo 5, ese que era sin asistencia, y lo mejor de la tarde. Porque se nos ha hecho tarde, nos han dado casi las 5 y la gente según acababa su carrera abandonaba a la idem el local porque "No he comido" , " Son ya las 5" o "La parienta me espera para comer" (Si a las 5 te espera aún para comer es que no te la mereces, sinceramente). Total, que Roberto hace el tramo 4, el más difícil, que por sí sólo requiere 3 comisarios, sin más asistencia que yo. Una vergüenza. De todas formas se nos dio mejor con los T3, 1000 pistas lo atestiguan. Y con la espectacular remontada final de Roberto por el tramo 5, me gana por 3 escasas pistas. Hemos quedado el 10 y el 11 de la general y en T3 vamos 4º y 5º, es decir, con opciones a pódium en esta categoría, y con la posibilidad de hacer "órdenes de equipo". Lástima que no seguiremos el campeonato.


Hasta aquí todo va bien. Ahora empiezan los palos, o mejor dicho los consejos por si alguien de la "organización" acaba leyendo esto y quiere mejorar un poquito lo que organizan, o tratar de parecerse a las pruebas que se celebran más al norte. Cada día que pasa valoro más lo que hace Javier en Hobby+, si bien antes me parecía grandioso lo que organizaba en cada evento, ahora estoy más convencido de que es el sumum de Raid Slot en España. Si no habéis ido nunca probarlo porque merece la pena. Lo que este señor hace en Colmenar con lo que vivimos el pasado día 13 es como comparar a Cristiano Ronaldo con mi amigo Truji, los dos miden 1’90 y juegan al futbol, pero no son exactamente lo mismo. Paso a enumerar :


1-Las Verificaciones y el Reglamento : El Reglamento se ha copiado de Raid Slot World. Bueno, a mi estimado compañero que ha copiado le diría lo siguiente : "No es lo mismo copiar a Mies o Le Corbusier que a Josep Lluis Sert. Cuando se copia, hay que saber a quién se copia y qué se copia" (Esto se lo podría aplicar el tipo en cuestión en otros menesteres). El reglamento en cuestión ha traído cola, pero cola, cola. Hasta el punto de que en las Raid Series de Madrid han redactado sus propios reglamentos dejando estos "autoproclamados" al margen. Es más, por citar un ejemplo, los coches de MRP no tendrían cabida en este reglamento, y al fin y al cabo, un T3 es un prototipo ¿verdad? Entoces ¿por qué no puede correr en T3? … Aquí se plantea otro problema, y son las "marcas homologadas". Si estamos en una categoría con prototipos, y por ejemplo, Roberto se ha fabricado unas llantas, ¿por qué no puede usarlas en T3? ¿y si las comercializa? ¿tampoco? ¿Quién homologa el material? ¿un fotógrafo de la Vanguardia? ¿en Sevilla también? Roberto fue legal y avisó de sus llantas, le dejaron correr. Si no avisa ni se dan cuenta. ¿Pero qué pasa con los cojinetes, rodamientos, poleas, correas y correas dentadas? Ahhhh, amigo, y si quien las fabricara fuera de la organización ¿se mirarían igual, o como son difíciles de comprobar se hace la vista gorda?

La siguiente es para hacer una chirigota en los próximos carnavales. Salta el problema de que algunos coches no llevan dorsales o placas de raid. Bien, el reglamento lo dice. Pero todo en esta vida debe estar sujeto a una cierta flexibilidad, no puede ser siempre negro o blanco. Todos somos grises. Si corremos en un evento de una cosa con poco arraigo hay que facilitar la participación y no la penalización. Los modelos de Raid no son abundantes, y existen decoraciones "sencillas", el Mitsu del Toys, el Hummer amarillo de PS, … No puedes dejar a alguien fuera por no llevar placas de Raid o dorsales. Por ese camino acaban compitiendo el padre, el niño y el hijo del vecino, porque el resto no vuelve ni uno. De pandereta es el comentario sobre el Hummer Pickup de PS, con la decoración comercializada de la Baja California, que no puede correr porque la decoración no vale. Lo que no saben ellos es que su inoperancia les impide encontrar las placas de Raid. Ojo, que no todas son con la misma forma tipo Dakar, dorsales tiene, y corresponde a una decoración real de un vehículo participante en una prueba de Raid. Si esto no vale, que baje (o venga) el Dios del Raid Slot y lo vea (desde Aragón si hace falta).


2- Los T3. Clama al cielo que alguien, no identificado, se queje de que los Hummer de PS llevan la guía adelantada. Ya no pueden ser T3 según el reglamento copiado. Pero sí lo son en la primera prueba. Así que si quieres seguir o adaptas el brazo, o cambias de categoría con los problemas que conlleva. Con un coche de serie, o una pieza de serie comercial del vehículo de marras se debería poder correr siempre en T3 (prototipo libre). Si esto no puede pasar hay que replantarse el reglamento o hacérselo mirar, porque la incongruencia es del uno. Como sigo pensando que se trata de ganar adeptos y no de ganar unos pocos el campeonato debería buscarse una solución salomónica, ya que la decisión del salmón (ir siempre contracorriente) provocará que te quedes más solo que la una con tu campeonato.

3- Los Tramos : El diseño del 1 y el 2 es bueno, muy de raid, variado, con buenas subidas, dunas y salto. La única pega consiste en que desde los puestos de pilotos hay una zona alta, que yo con mi 1 setenta y poco, no veo el trazado ni las curvas. Estas cosillas lo que hacen es que un piloto alto tenga ventaja ya que sí ve las curvas que otros intuímos de oído. Y esto no es baloncesto, ¿no?, pues no debe haber zonas que beneficien a unos respecto a otros sólo por la altura. Con un niño ya me contarán cómo se desenvuelve. Hay que pensar un poquito en estas cosas, no poner pistas y tablas a lo loco. En el 5, autoasistido, pasa lo mismo con una curva, que el piloto, con menos de 1,85 o barriguita no llega. Por eso asistí a Roberto en su recorrido en ese tramo, y cuando lo corrí tuve que salir y darme una vuelta entera alrededor del tramo a colocarme el cochecito, perdiendo un tiempo precioso. Otro error de diseño, hasta aquí pequeños, pero ahora la madre del cordero. El 3 y 4 tienen curvas cerradas en subida y contraperaltadas, los coches simplemente tocando las 4 ruedas en el piso es quedan con el brazo de guía fuera levantado, con obstáculos artesanales desproporcionados para la mayoría de los coches. Aquí se produce un acontecimiento que hace que te replantees muchas cosas. Surge el comentario de que algunos "socios" han probado los tramos con anterioridad, ¡¡¡¡ y encima lo comentan !!!!. O los tramos son nuevos para todos o para nadie, pero si un campeonato quiere ser serio no pueden pasar estas cosas, se corre el riesgo de pasar de intentar ser campeonato a ser campeonatillo pachanguero del tal y sus amigos asociados. Simplemente el hecho de, como reconocían algunos, pasar el coche por los tramos con la mano, nos habría hecho encontrar el problema del brazo de nuestros T2 y solucionarlo para la carrera. Casi nada.


Esta gente tiene otra costumbre, y es limpiar el carril con el dedín antes de correr el tramo tras la tormenta de arena, lo que hace que el tradicional deshilachado de trencillas no sea especialmente efectivo, ya que llevando las trencillas como habitualmente las llevan ellos en Rally los coches ya eran efectivos. Así incluso, el que abre pista no está tan penalizado, o lo está aún menos que el último. Sinceramente, ni lo había visto antes ni lo entiendo. Luego caen arenillas del desierto en la célula y no marcan, claro. A mi parecer también a los tramos les faltaban 15 o 20 kilos de mejunje para que aquello fuera un desierto y no Disney sobre hielo.

Dicho esto, cada uno que aprenda de sus errores si su conciencia se lo permite y su superación personal tiene miras. Yo personalmente ya estoy mayor para que me mangoneen, así que si las cosas no cambian, antes de moverme para otra de estas, me calzo 700 kilómetros hasta Colmenar y me enchufo un día en Hobby +. Donde Javier me siento persona y me divierto, y sé que el despliegue de medios siempre supera las expectativas. Os he aderezado el ladrillo con fotos de los tramos para que os hagáis a la idea, tomadas prestadas de la web de CSS.

Miguel dixit.

viernes, 18 de diciembre de 2009

La Collezione : Porsche 917K

Volvemos con otra entrada de esta sección aún en pañales. Esta vez venimos con un coche que será por siempre una leyenda del automovilismo deportivo. Allá por finales de los 60 Ferdinand Porsche se dejó dos años de su vida trabajando en el sucesor de los conocidos 908 y 910. El resultado sería en 1969 la presentación del innovador 917. La historia le reservaba un lugar de honor a este coche, posiblemente (con permiso de la Heineken) el mejor prototipo de competición del mundo, y en lo que a mí se refiere, el coche más bonito de cuantos jamás se ha fabricado.

Pero como todo en la vida, los comienzos no fueron fáciles. Dotaron a la criatura de un motor de inyección de 4.494 c.c. y 12 cilindros Boxer, 24 válvulas y 520 caballos. Esto hacía que dado su bajo peso, era muy complicado de conducir, lo que hizo que muchísimos pilotos de primera fila se negaran a conducirlo. El diseño del vehículo se salía de lo que venía siendo habitual, una carrocería de líneas muy afiladas a la par que suaves generaba muy poca carga aerodinámica, lo que no combinaba bien con los 520 vaporosos equinos que lo empujaban. El diseño ya apuntaba, había nacido EL COCHE, el salto que rompía con todo lo conocido y que estaba llamado a hacer grandes cosas.

Le Mans, LA CARRERA. 1969, EL AÑO. Debuta EL COCHE … no podía ser peor. En la primera vuelta se lleva por delante la vida del piloto John Woofle, y ninguno de los 917 participantes consigue terminar. El vetusto 908 todavía lo supera. La primera victoria llega en los 1000 km. de Zeltwerg pilotado por Jo Siffert y Kurt Ahrens.

Ferdinand Porsche había tratado de anticiparse en la nueva categoría de Grupo 5 : motores de hasta 5 litros y 800 kg. de peso mínimo. Lo que no se imaginaba es que este sería el coche que lanzase a la marca, dejándola en el escalón que hoy todos conocemos. El coche que produjo el salto de los deportivos matriculados al sport-prototipo. Un concepto nuevo que se convertiría en una leyenda. ¿Quién no ha visto a Steve McQueen en la película Le Mans? Algo debe tener EL COCHE para que se fijaran en él para la película …


Evidentemente con el coche original había que hacer cambios. Para 1970 se rediseña la carrocería causando el 917K (cola corta = kurzheck), y se le dota de una nueva motorización de 4.907 c.c. que le otorga 600 CV. Ese día Zeus bajó a la tierra reencarnado en automóvil, o eso debieron pensar los cronometradores de Le Mans cuando lo vieron rodar. El coche ahora era maniobrable, pero apoyado en un brutal motor que con su bajo peso total hacía preveer que encontrar rivales era francamente difícil. Ferrari había creado el 512 en la misma reglamentación, que sería barrido una y otra vez.


En 1970 ganó LA CARRERA, temporada en la que arrasó en el mundial (ganó todas las carreras menos una). En 1971 se había fabricado una versión de cola larga para los circuitos menos convencionales, el 917LH. Una nueva victoria en Le Mans ‘71 con record de velocidad aún vigente (222 km/h) y 387 km/h en la recta el ganador. Para los anales de la historia queda otro record, 396 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 2,7 segundos.

Pero la FIA lo volvería a liar, prohibiendo la categoría en 1972. La jubilación en Europa traería una nueva vida para el 917 en el Nuevo Mundo. La CanAm sería su prado, y un 917/10 Spyder con un motor turbocompresor de 1.000 CV camparía a sus anchas conducido por Mark Donahue.
Luego vendrían los 917/30 con 1.200 CV que arrasaría en el campeonato de 1973. Zeus podía tragarse cualquier motor y convertirlo en viento. Parece que de no haber existido limitaciones técnicas en la evolución mecánica el coche podría haber sido insuperable hasta el día de hoy. Parece. El dominio fue absoluto, hasta que en 1974 se cambia definitivamente la reglamentación para prohibir el 917. Triste final para Zeus. Nunca sabremos hasta donde podía haber llegado.

En su abortada carrera, EL COCHE ganó Le Mans dos veces, dos Campeonatos del Mundo de resistencia y dos Campeonatos de la CanAm. La gloria es eterna.

Os habréis fijado que el coche me encanta y es mi debilidad. Por ello os he ido aderezando el articulillo con las fotos de las unidades que Roberto y yo poseemos. Fabricado por todas las grandes marcas, en reproducciones a cual más bonita. Desde los Exin (posiblemente el mejor modelo y mas similar al real de cuantos ha fabricado), pasando por sus reediciones altayeras, a las maquetas rodantes de Fly y algunas joyas resineras que pululan por los mundos de Dios, hasta llegar a los recientísimos NSR (por fin la joya lista para competir). O sea que ya sabéis, no hay excusa para no tener uno sea cual sea tu afición en el slot : los butiratistas, los vitrineros y buenos modelistas, o los competidores de velocidad/resistencia.

Creo sinceramente que no existe una colección de slot como tal si no cuentas con uno de estos 917.

Y pronto vendrán con un Martini debajo del brazo.

viernes, 4 de diciembre de 2009

Nissan R390 San Roque Team

Pues seguimos de marcha con una nueva decoración, en este caso sobre un Nissan R390 de Reprotec para los amigos de San Roque, Vicente y Josevi, en su versión más racing y competitiva, es decir, para su flota de vehículos de competición con su logo nuevo.
Total, que eso es lo que tenemos, sus colores azules en su gama tirando a celestes sobre un fondo blanco, su logo, sus dorsales de este año (09), y la enseña patria que nunca está de más, y que ningún coche lemansero que se precie puede dejar de llevar.
Así que tenemos un coche con una decoración vistosa, distinta a las que suelen verse por Resisur, y fácil de identificar en pista incluso en la distancia.

Espero que les guste a los dueños, por lo menos, una tercera parte de lo que a mí me ha gustado cómo ha quedado éste.
Un saludo y a seguir pintando que pronto vendrán más.