viernes, 18 de diciembre de 2009

La Collezione : Porsche 917K

Volvemos con otra entrada de esta sección aún en pañales. Esta vez venimos con un coche que será por siempre una leyenda del automovilismo deportivo. Allá por finales de los 60 Ferdinand Porsche se dejó dos años de su vida trabajando en el sucesor de los conocidos 908 y 910. El resultado sería en 1969 la presentación del innovador 917. La historia le reservaba un lugar de honor a este coche, posiblemente (con permiso de la Heineken) el mejor prototipo de competición del mundo, y en lo que a mí se refiere, el coche más bonito de cuantos jamás se ha fabricado.

Pero como todo en la vida, los comienzos no fueron fáciles. Dotaron a la criatura de un motor de inyección de 4.494 c.c. y 12 cilindros Boxer, 24 válvulas y 520 caballos. Esto hacía que dado su bajo peso, era muy complicado de conducir, lo que hizo que muchísimos pilotos de primera fila se negaran a conducirlo. El diseño del vehículo se salía de lo que venía siendo habitual, una carrocería de líneas muy afiladas a la par que suaves generaba muy poca carga aerodinámica, lo que no combinaba bien con los 520 vaporosos equinos que lo empujaban. El diseño ya apuntaba, había nacido EL COCHE, el salto que rompía con todo lo conocido y que estaba llamado a hacer grandes cosas.

Le Mans, LA CARRERA. 1969, EL AÑO. Debuta EL COCHE … no podía ser peor. En la primera vuelta se lleva por delante la vida del piloto John Woofle, y ninguno de los 917 participantes consigue terminar. El vetusto 908 todavía lo supera. La primera victoria llega en los 1000 km. de Zeltwerg pilotado por Jo Siffert y Kurt Ahrens.

Ferdinand Porsche había tratado de anticiparse en la nueva categoría de Grupo 5 : motores de hasta 5 litros y 800 kg. de peso mínimo. Lo que no se imaginaba es que este sería el coche que lanzase a la marca, dejándola en el escalón que hoy todos conocemos. El coche que produjo el salto de los deportivos matriculados al sport-prototipo. Un concepto nuevo que se convertiría en una leyenda. ¿Quién no ha visto a Steve McQueen en la película Le Mans? Algo debe tener EL COCHE para que se fijaran en él para la película …


Evidentemente con el coche original había que hacer cambios. Para 1970 se rediseña la carrocería causando el 917K (cola corta = kurzheck), y se le dota de una nueva motorización de 4.907 c.c. que le otorga 600 CV. Ese día Zeus bajó a la tierra reencarnado en automóvil, o eso debieron pensar los cronometradores de Le Mans cuando lo vieron rodar. El coche ahora era maniobrable, pero apoyado en un brutal motor que con su bajo peso total hacía preveer que encontrar rivales era francamente difícil. Ferrari había creado el 512 en la misma reglamentación, que sería barrido una y otra vez.


En 1970 ganó LA CARRERA, temporada en la que arrasó en el mundial (ganó todas las carreras menos una). En 1971 se había fabricado una versión de cola larga para los circuitos menos convencionales, el 917LH. Una nueva victoria en Le Mans ‘71 con record de velocidad aún vigente (222 km/h) y 387 km/h en la recta el ganador. Para los anales de la historia queda otro record, 396 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 2,7 segundos.

Pero la FIA lo volvería a liar, prohibiendo la categoría en 1972. La jubilación en Europa traería una nueva vida para el 917 en el Nuevo Mundo. La CanAm sería su prado, y un 917/10 Spyder con un motor turbocompresor de 1.000 CV camparía a sus anchas conducido por Mark Donahue.
Luego vendrían los 917/30 con 1.200 CV que arrasaría en el campeonato de 1973. Zeus podía tragarse cualquier motor y convertirlo en viento. Parece que de no haber existido limitaciones técnicas en la evolución mecánica el coche podría haber sido insuperable hasta el día de hoy. Parece. El dominio fue absoluto, hasta que en 1974 se cambia definitivamente la reglamentación para prohibir el 917. Triste final para Zeus. Nunca sabremos hasta donde podía haber llegado.

En su abortada carrera, EL COCHE ganó Le Mans dos veces, dos Campeonatos del Mundo de resistencia y dos Campeonatos de la CanAm. La gloria es eterna.

Os habréis fijado que el coche me encanta y es mi debilidad. Por ello os he ido aderezando el articulillo con las fotos de las unidades que Roberto y yo poseemos. Fabricado por todas las grandes marcas, en reproducciones a cual más bonita. Desde los Exin (posiblemente el mejor modelo y mas similar al real de cuantos ha fabricado), pasando por sus reediciones altayeras, a las maquetas rodantes de Fly y algunas joyas resineras que pululan por los mundos de Dios, hasta llegar a los recientísimos NSR (por fin la joya lista para competir). O sea que ya sabéis, no hay excusa para no tener uno sea cual sea tu afición en el slot : los butiratistas, los vitrineros y buenos modelistas, o los competidores de velocidad/resistencia.

Creo sinceramente que no existe una colección de slot como tal si no cuentas con uno de estos 917.

Y pronto vendrán con un Martini debajo del brazo.

12 comentarios:

Truca dijo...

Miguel Angel, como ya te he comentado anteriormente, me encantan este tipo de articulos, y del 917 mejor ni hablamos. Oye, por cierto, no era Carlsberg la mejor cerveza del mundo?... aunque yo pienso que es la Cruzc...

Miguel Angel dijo...

Tienes razón Arturo, era la Carlsberg. Llevo una semana muy espesa y la cabeza ya no me da para más.
Y sí, la mejor cerveza del mundo es la Mahou Clásica.
Tengo unos C4 naranjitas y azulillos ...

Truca dijo...

Habra que probar la Mahou esa, pero no estoy muy convencido...
C4s?, no se de que me hablas... (psss, psss!!!, pasate alguna fotillo)

Embrague dijo...

Espectacular, por pedir falta el que corrio Siffert en Montjuich, algun Martini, el Chequered Flag de Fly, más lemansereos y psicodélicos... Los Daytona de NSR ya te comenté que me parecen un timo.

Envidia me dais.

No lo puedo evitar, me sale la sangre.
La mejor cerveza del mundo es la Pilsner Urquell (checa, bohemia, area de los sudetes, antigua alemania) fabricada en la ciudad de Pilsen (de hay el nombre del tipo Pilsen) seguida de la Lowenbrau, alemana.
La mejor cerveza española es la Mahou 5 estrellas, seguida de la Skol y la San Miguel, la Cruzcampo es una guarrería llena de espuma y química que vende cerveza con dibujos animados en sus anuncios.La Carlsberg es un fake, solo existen sus fantasticos anuncios...prueba a beberla es como el agua de solares "solo sabe a agua"

Miguel Angel dijo...

Hablamos de cervezas ibericas o pseudoibericas, Dani.
La Mahou 5 estrellas me sigue dando un regusto final a alcohol que me recuerda a los pedos etílicos que me pillo limpiando el aerógrafo.
Para mí donde esté una buena cerveza de trigo alemana que se quite lo demás. Las Paulaner de Munich, las Warsteiner de tradicion "automovilistica", o en su defecto las que puedo comprar en el Carrefour ... las Franciskaner. Eso sí, me incluyo en el lote alguna belga, que las Grimberger son mi debilidad.

Miguel Angel dijo...

Por cierto, como rica y jugosa anecdota. El director de la Skol que había en Madrid era el papá de la Yola Berrocal.
Es que el hermanito de la globos era compañero y amiguete mío del cole.

Truca dijo...

Vaaaaaaaaaaaaaaaaaale, me invitais a la que querais.... jejeje.

Roberto dijo...

Yo me uno a la petición de Arturo con cualquiera a la que me inviteis me conformo.
Volviendo a los 917K, esos Martini aunque excesivamente caros me siguen gustando demasiado. Un saludo.

Truca dijo...

Si es Martini Bianco, también me gusta...

Embrague dijo...

Dado que la cerveza se sale del Slot, y tengo ganas de calentarme, os voy a contar una bonita historia de modelos estáticos (tambien se salen del Slot) fabricados por una marca conocida por CMC... Sus modelitos se diseñan en alemania (el master) y se fabrican en China, vamos parecido a NSR, se diseñan en Italia y se fabrican en China (que yo sepa)...
Un modelito de CMC tiene del orden de 4500 piezas... repito 4500 piezas ensambladas por un paciente chino que previamente a pintado la carrocería a pistola (a mano)...
Un CMC lo encuentras entre 160 y 240 euros dependiendo donde lo compres...
Y ahora tengo que comparar un modelo de 4500 piezas frente a un coche de Slot de 15 o 20 piezas a lo sumo, y de un precio similar (NSR Daytona 160 euros), piezas que en su mayoría están amortizadas por el fabricante al ser partes mecánicas estandarizadas frente al del modelo estático que son exclusivas...
Una imagen vale más que mil palabras...
http://www.cmc-modelcars.de/en/index.htm
Estoy hasta los mismisimos que entremos siempre por el aro.

Miguel Angel dijo...

Esto es como todo, Dani. Estoy de acuerdo en que un coche de NSR por 80 euros es una estafa por muy limitada que sea la colección o el número de reproducciones. NSR como tal tiene dos puntos a favor : la calidad de las reproducciones es sensiblemente mejor que la de Slot.it (casi como un buen Fly), y todos sus modelos sirven para la pista y para poder ganar con el material, que trae siendo de serie, es calibrado y de competición. Su catálogo es reducido porque está enfocado en lo que está, la competición. A mí personalmente me da pena poner en pista el 917K Gulf o el Martini. Creo que compraré una carrocería blanca cuando salgan y la adornaré para correr. Eso sí, sigue sin tener sentido el precio que se paga por esta marca. En cierto modo es lo mismo que pasa con un Tecnitoys, pagas 40 euros por moldes explotados hasta la saciedad para nuevas decoraciones, con unos chinos que cada vez se esmeran menos, para coches que no son competitivos ni aunque los coja David Copperfield, con un motor que es un zurullo, incompatible en dimensiones con todos los demás existentes. Un coche destinado a la vitrina y de calidad media tirando a mediocre.
De un tiempo a esta parte me he vuelto más selectivo, sólo compro lo que me gusta por una razón o por otra, o algo que "necesite" para correr. Lo demás es gula.
Cierto es que los Martini me tenían "enamorao", y sin dejar de ser un capricho estaban en la lista de deseos, igual que el Newman de slot.it cuando lo reediten, o el Fortuna de la misma marca.
Dicho esto esa página que me enseñas es fascinante. Tienen todos los Mercedes que me gustan. Ese con la firma de sir Stirling Moss vale cada euro que piden por él. Si pudiera lo compraba, con la vitrina que es una joya.

Vicente dijo...

Miguel, que puedo decir del 917. Lo jubilaron siendo campeon, lo jubilaron por ser invencible.

Ya veis sentimental que es uno.

Y respecto a la cervez coincido con Miguel, donde este una buena tostada Alemana o Belga....uf!