martes, 21 de febrero de 2012

F10 (9 & the end?)

Step 9 : Assembly










Will It be the end to this F10 ...?
May be doesn't.

Best Regards.
Miguel

viernes, 17 de febrero de 2012

This is F1 - Chapter 4 "Silverado"

Hay que reconocer que estos británicos de vez en cuando tienen sus momentos. La gracia de las "narices partidas" de este año ha llevado a la casi totalidad de los equipos de la F1 moderna a solucionar el problema de la altura del "nose" mediante ese quiebro que ya no nos hace tanto daño a la vista.


Sin embargo llegan estos caballeros de la Gran Bretaña y nos sorprenden con una curvatura más acusada del morro para sin sobresaltos moldear una línea muy suave de la sección del coche, bajando el controvertido punto de medición de la narz para cumplir el reglamento.
El resultado estéticamente me resulta muy acertado a la espera de comprobar su eficiencia en el monoplaza. Recuerda a los mejores diseños laureados de McLaren, aquellos con los que se repartían, siempre que Frack Williams lo permitía, mundiales entre Ayrton y Alain.
Insisto, me parece que a falta de descubrir el "Merchi" y el "+russia", estamos ante el monoplaza más elegante de esta parrilla 2012. Y para los que dicen que un coche sin patrocinadores es muy soso, ahí van las fottos que demuestran que no tiene por qué ser así. Este McLaren que pudimos ver en Jerez además de llevar muy poquitos, destaca especialmente por su belleza.
Será por la línea en sí. Será por el brillo plateado. Será por lo bien que suena su motor Mercedes. Será por la elegancia de la salida de sus escapes que dan la sensación de un elemento de orfebrería encastrado en una joya. Será por los planos futuristas de su alerón delantero. Que será, será ... wathever will be, will beeee.
No tengo ni idea de qué será. Pero ¡¡¡madre mía!!! ¡¡¡Qué bonito es este McLaren!!!.
Un saludo.
Miguel.

sábado, 11 de febrero de 2012

F10 (8)

Step 8 : Front Wing



Best Regards.
Miguel

jueves, 9 de febrero de 2012

This is F1 - Chapter 3 "Eyes Wide Shut"

Hoy en la tercera jornada de entrenamientos de Jerez nos hemos encontrado un día más fresquito y con bastante más público. Pero bastante más. Dicho lo cual, se demuestra la atracción que "los grandes" pilotos tienen sobre el público en general.
La mera presencia de Fernando, Lewis y Sebastian llenan las gradas, sin desmerecer a Jenson, Michael o Mark, que sumando más títulos mundiales de esto que llaman F1 no producen el mismo efecto. Al menos por estos lares.
El caso es que este año tiene toda la pinta de que esto va a ser un "toros" contra "todos" si se me permite la coña fácil. 



Y hablando de Mark, curiosidades del destino, le hemos tenido a apenas 5 metros en una situación de esas que cuando menos rozan el ridículo chirigotesco tan de moda en estas latitudes para la época del año que corre.

El caso es que el bueno de Mark se acercaba a espiar rivales desde otras zonas del circuito, y al tratar de acceder a la zona de la grada de La Peluqui, el operario de turno le dice "Oiga, está prohibido el paso. No puede acceder por aquí".

"Excuse me. I'm Mark Webber, a F1 pilot. I need to access that zone". "No le entiendo, oiga. Yo tengo órdenes de no dejar pasar a nadie". "I'm sorry. I'm a RedBull Team driver. We need to take a peek from that zone, please". Y ante el cahondeo general de la grada que en vez de mirar a Sergio Pérez se encontraba de espaldas a la pista disfrutando del gag, el operario debió caer en la cuenta que este guiri debía ser alguien conocido, con lo que acabó dejándole pasar. (Coño, si ni siquiera lleva la ropa de ningún equipo). "Good job, guy". Muchacho, olé tus huevos. Olé Webber.
Lo que para mí hace grande a este tipo, a parte de la paciencia que ha demostrado en las circunstancias que han rodeado los últimos años a la escudería del toro colorado, es el don de gentes que se gasta. En ningún momento perdió la sonrisa, y tras hacer labores de observador, antes de marcharse de vuelta a seguir con el tour, se acercó a la grada a saludar a los aficionados que allí estaban y firmar algunos autógrafos, cuando lo más fácil era salir por donde había entrado sin complicaciones. Recuerdo que Pedro de la Rosa decía que cuando uno veía a los aficionados saludándole y dando ánimos "¿Cómo no me voy a parar cinco minutos de mi tiempo para darles un autógrafo si ellos gastan el suyo en desplazarse para seguirlos en cualquier punto del globo?". Tipos así se hacen querer por el aficionado. No hay duda.
Pero vamos a lo que estáis esperando, que si no os subo esto ni me escribís en el blog, ¡¡¡malditos!!! Las "chatis" ...







Y por supuesto ... los culos.



... and then the hand goes to the bread ...
... like this fellow.
Del Atleti tenía que ser ...
Un saludo.
Miguel


martes, 7 de febrero de 2012

This is F1 - Chapter 2 "Heat"

Este surtido inicial de escapes de todos los gustos y sabores empieza a conjugarse con su salsa cuando comenzamos a ver las traseras de los coches.
 Quizás en el Caterham llaman mucho la atención las poderosas branquias que enmarcan la salida del escape. Nada que no nos recuerde a las del F10 de Ferrari o tantos modelos anteriores de la competencia.
 Lo curioso de todo esto es la "ausencia" de escapes en las vistas traseras de algunos coches. Dicho de otra manera, tenemos dos grupos. Los coches con los escapes "ocultos" desde atrás, y los coches con los escapes "visibles". Bueno, tres si tenemos en cuenta al McLaren. Obviamente, el primer grupo busca usar la estela de calor generada por los gases para alguna función, que suponemos, calentamiento de neumáticos o un refuerzo de la carga aerodinámica sobre los elementos traseros de los coches.
(léase difusor y alerón trasero, ... y ¿minialerón?)

 McLaren tiene miga. En un coche, posiblemente el más elegante en diseño y suavidad de la parrilla. Posiblemente. Aparecen unos escapes al ras de la carrocería con formas angulosas y ortogonales. ¿Y si dichas formas por lo sorprendente de su geometría correspondiera a un Raytracing de la estela de gases con las formas del plano del alerón y el neumático ...? ¿... para no sobrecalentar las gomas? Se admiten sugerencias.
 Volviendo a lo mismo, los coches de "escapes ocultos", obviamente se produce este efecto visual porque coinciden en la misma linea visual escapes con neumáticos o elementos bajos del alerón. Lo que nos quiere decir si extrapolamos la perspectiva a un punto de fuga en el infinito (concepto más válido cuanto más lejos está el coche) que su posición no puede ser más estudiada. Ese calor parece que sigue siendo muy importante.

El resto de los coches, los de "escapes visibles", curiosamente los "pequeños" parecen no haber eplorado los nuevos mercados en tiempos de crisis. Aunque hoy, con las primeras cartas sobre la mesa, las que en la partida de Poker corresponden a la primera ronda de apuestas, suponen una interesante toma de contacto para buscar subir la ciega o plantarse y capear el temporal perdiendo sólo lo invertido.

Como ya os he dicho, comienza el calor,y en la de mañana, un set de difusores "dentados" con otros detalles curiosos.
Un saludo.
Miguel

This is F1 - Chapter 1 "No Escape"

Por fin han comenzado los primeros entrenamientos de la temporada 2012, y por fin comenzamos a ver coches completos y no maquetas diseñadas por los aprendices de Houdini para enmasacar todo los enmascarable.
No os voy a brear con fotos insulsas de los coches que para eso ya están los periódicos deportivos del país.

Lo divertido en esta mañana agradable de Jerez son los parámetros que ya se anunciaban de lo que sería el correcto funcionamiento de los F1 de este año con la nueva reglamentación, concretamente el flujo de aire bajo el coche y el uso de los escapes para ¿calentar? neumáticos.

Tenemos el ejemplo suavizado en el Ferrari donde llama la atención las protuberancias finales que ocultan la salida de los escapes, o el caso del Toro Rosso, donde se lleva al máximo extremo esta teoría. Al fin y al cabo, este segundo es otra plataforma de experimentación encubierta de Adrian, y donde lo curioso, es que su Red Bull no lo lleva tan acusadamente.
Pero a lo que vamos, a la chicha, os voy a bombardear con las imágenes que para mi son más interesantes de lo visto en el día de hoy. Al fin y al cabo no soy el más docto en la materia para exponer conclusiones. Sacadlas vosotros mismos y apuntadlas a continuación.

Para empezar una ración de escapes :










Pensad en la variedad de ángulos, formas y salidas.

Y para más tarde una de difusores y traseras, que os servirán para responderos a algunos de los interrogantes que os plantearéis en esta primera oleada.

Un saludo.
Miguel