Mazda 787B Repsol Retro

Pues comenzamos de nuevo con el bombardeo de nuevos coches. Este que toca hoy es un azda 787B de slot.it que acaba de volver a las manos de su dueño, Álvaro Real. Para los que no lo conozcáis os diré que se trata de uno de los "alma mater" de la Asociación Gaditana de Slot. Algunos de los que leéis esto le conoceréis de haber compartido ya unos cuantos "Topdrivers" en los agostos de Móstoles. Otros tenemos la suerte de tenerle más cerquita y disfrutar de su amistad. El viernes sin ir más lejos nos dieron las 2 de la noche en el club hablando de cochecitos.

Bueno, volviendo al tema. Álvaro me pidió una decoración sencilla relacionada con el logo clásico de Repsol, así que manos a la obra y a tratar de sacar algo bonito. El resultado es este que véis, que a mí personalmente me ha gustado más terminado de lo que esperaba, porque el coche tiene tomas de aire y rejillas para aburrir, lo que hace que las aletas del coche sean complicadas de decorar. No queda mucha superficie "limpia" en los laterales para explayarse. El caso es que resulta vistoso si bien es un poco anacrónico ya que Repsol llevaba varios años ya con el logotipo moderno que conocemos antes de que este modelo existiese.

De todas formas en la actualidad, con eso de la vuelta a los 70 se lleva mucho la vista atrás, a lo "retro". Y al fin y al cabo eso es lo que es ... un Repsol Retro, con la R siempre presente de Repsol, o como dice él : "la R de Real". Me gusta.

Como rica y jugosa anécdota que dirían los "gomaespumos", las placas de Le Mans son fotografiadas de mi Mazda Renown con macro y convertidas a calcas, porque era incapaz de encontrar la placa del 91, que es el año que este coche venció.

Y a mediados de semana, más ...

La Imprimación

Retomando nuestro cursillo os cuento algo que he probado hace relativamente poco y ha resultado muy grato para nuestro propósito. Se trata de usar el famoso estropajo de fibra verde para quitar esa capa de brillo al plástico de los coches. Que lo uséis con salvauñas o no me es indistinto, yo he probado con ambos y el resultado es muy bueno. El objetivo es dar al plástico una cierta rugosidad para que la pintura agarre mejor. Las ventajas sobre la la lija son varias : Podremos frotar en circulos quitando la direccionalidad del rayado resultante, es bastante más rápido que la lija, y permite entrar más facilmente en los recovecos e irregularidades de la carrocería.

Después de este paso siempre es importante darle un lavadito a la carrocería con Fairy, Mistol o cualquier otro milagro antigrasa del que dispongamos, frotando con un cepillo de dientes viejo y aclarando generosamente. Lo dejamos secar. Particularmente no me gusta acelerar el secado, así que lo dejo reposar sobre un poco de papel absorbente y hasta el día siguiente.

Pasamos al tema del día : La imprimación. Yo manejo tres posibilidades a saber según las características de la carroceria.

1- La imprimación blanca. Tamiya en spray. La uso cuando imprimo carrocerías o piezas blancas. La aplico en pasadas a 20-25 cm. del objetivo, de lado a lado y empezando fuera del objetivo hasta acabar fuera del objetivo. Con esto se evitan sorpresas desagradables con los "arranques" del spray : chorreones, perdigonazos, restos de la boquilla proyectados o exceso del producto debido a nuestra tardanza en reaccionar con el movimiento. La capa será fina, sin pretender cubrir de una sola pasada, y una vez atacados todos los flancos dejaremos secar 20-30 minutos. Repetiremos la operacion una segunda vez y tras dejar secar, si fuera necesario una tercera (no es lo habitual).

2- La imprimación gris. Tamiya en spray. La uso sobre resinas y rara vez sobre coches con tampografía. El color gris apagará ligeramente los tonos de los colores de la pintura posterior, por lo que no es muy recomendable salvo que pensemos usar colores oscuros o jugar con "veladuras". ¿Qué ventaja tiene el gris?. La imprimación es un poco más gruesa y granulada que la blanca, lo que nos facilita el agarre en superficies más complicadas, como es el caso de las resinas. Además, dado que las resinas tienen bastante trabajo de lija, tapar poros, e imperfecciones, nos sirve para dar una capa homogénea que hará que "canten" todos los errores e irregularidades de nuestro trabajo. Es una herramienta excelente para mejorar como modelistas en estos casos más complejos. Aquí podéis ver una preview mundial de algo en lo que ando metido ... talmente parecen los masters de los coches cuando nos los anuncian las distintas marcas de slot.

3- La imprimación con pintura metalizada. Aluminio de Scalecolors. La más habitual, usada casi siempre en cualquier modelo, especialmente en aquellos que lleven tampografías que debamos cubrir o restos inaccesibles de decoracion que no salieron con el despintado. Las pinturas metalizadas se componen de escamas o virutas de metal en suspensión dentro de un diluyente que se evapora, con lo que logramos una capa de pequeñísimas esquirlas de metal que serán la mejor superficie posible de agarre de la pintura. El color aluminio, plata o similar nos dará también la facilidad de cubrir de manera sencilla y en apenas una pasada o dos la totalidad de la carroceria, tapando tampografía, fondo y demás. Igualmente es la solución que menor cantidad de pintura le deja al coche, con lo que reduciremos el peso de la decoración y será el método ideal para los coches que deban ir a la pista. Por supuesto la aplicaremos a aerógrafo, con paciencia y siempre en pasadas finas para evitar que se nos hagan "charquitos" o "gotitas". Comprobaréis que seca muy rápido y antes de acabar por el otro lado del coche ya tendremos lista la zona donde empezamos para seguir pintando.

Después de tener el coche imprimado lo dejaremos secar tranquilamente hasta el día siguiente que tampoco hay tanta prisa. Además el secreto de la técnica de las decoraciones es tener paciencia y no tener prisa. Es mejor pecar de lentos que cagarla por tratar de hacer demasiadas cosas en un sólo día.

Y mañana por la noche mas ...

Entre Ferraris

Pues nada, allá que íbamos para el club AGS y llegando a la altura del Ventorrillo el Chato nos encontramos un grupo curioso de máquinas rojas en su mayoria. Dimos la vuelta y allí que nos fuimos. Y esto es lo que eran.

La verdad que en esta entrada los comentarios sobran, lo mejor las imagenes. Un saludo Roberto.

Un poco abandonado ...

Pues habréis notado que hace algún tiempo no subo nada por aquí, en cierto modo parece que os tengo un poco abandonados. Si no es por Roberto que ha subido unas entradas de las últimas carreras diríase que hemos desaparecido. Nada más lejos de la realidad.

Recientemente hemos tenido el ofrecimiento de un amigo para ayudarle a acabar los campeonatos en los que estaba inscrito, y por supuesto no íbamos a decirle que no, así que ya habréis comprobado que nos hemos liado la manta a la cabeza y a la piscina nos hemos tirado.

Tengo varias cosas a punto de terminar, que en breve os iré subiendo y podréis disfrutar de entradas con imágenes "bonitas".

Dentro de no mucho váis a poder ver una nueva entrada de la Collezione dedicada a las flechas de plata, otra de mis debilidades.

En mi nueva vertiente "LeMansera" he retomado, o estoy intentando, retomar mis mejores artes de modelista para completar mi cole con resinas, de hecho estoy para acabar (le queda poquito) una joya ganadora del 53. Lo que siento es que de este coche no he hecho fotos del proceso, y en cierto modo, espero dar con él, una colleja a todas esas resinas de clásicos que se ven en los foros, a las cuales les faltan 3 horas más de lija, 1 de pintura y todas las del barniz, además de un cursillo de pintado de pilotos. Lo curioso es que suscitan aplausos entre sus seguidores aunque el resultado sea más bien cortito (como en la política, ¿os suena?). Lo que sí os prometo es que el siguiente ya ha llegado, y de éste haré un paso a paso de una resina desde el principio hasta el final. Hizo segundo en el 55 ... Por supuesto tendrán su artículo de Le Classique

Más cosillas, ando acabando uno de los coches con los que una conocida tienda del sur participará en los próximos eventos de slot de Andalucía, además del Mazda de Álvaro Real. Un clásico de Roberto que al final ha dado más problemas de los previstos pero ya está encarrilado.

Y recientemente hemos confirmado que pintaremos los coches de Hobby+ para este 2010, algo que curiosamente, siempre he tenido la sensación de que acabaría pasando. Siempre pensé que en algún momento acabaría pintando algún coche para Javier y compañía. Sobre esto, pensando ayer, me dí cuenta de que hace unos pocos años (5 o 6), cuando Vicente me metió en esto del "escalextric", algo que de pequeño no conocí más allá de un circuito STS 4x4, no podía imaginarme que alguno de esos coches que yo me personalizaba acabarían pilotados por algunos de los mejores de este país. La verdad es que me llena de orgullo y satisfacción este hecho. Algunos de mis coches han pasado en competición por las manos de Edu Guerrero, Oscar Gregorio, la cuadrilla carnavalera de AGS, o en breve lo harán en las manos de Javier Gutierrez Jr. (un monstruo del Rallyslot y del Raid, os lo digo yo) y familia (los genes del dedo se transmiten y se mantienen). Me hace ilusión.

Hemos tenido que dejar un poco de lado el tema del chasis Raid, pero en semanas espero darle el empujón definitivo. En cuanto vuelva de Foroslot.

Ahora mismo me voy a poner con un cartelito que me ha encargado Alfredo, socio y amigo de AGS. ¡¡¡ Ah, por cierto !!! Aprovecho para agradecer a Alfredo que me regaló un compresor cojonudo hace unos días, y sé que se lee esto de vez en cuando. Pero cojonudo. Me permite hacer virguerías con el aerógrafo ya que me empezaba a sentir limitado con "il elefantino" del Poly. Somos afortunados por conocer a gente así. Estoy contento de haberme cambiado al club de AGS.

Otra cosilla que empezaré en breve es un Scrach & Building de un Sauber C12 de un famosísimo piloto, con muchas fotos y paso a paso. Espero que sea único en su especie.

En breve comienzo también el F40 de Vicente y el NSX de Roberto ... y para más adelante, más cosas.

Un saludo y estad atentos.

RESISUR MEDINA SIDONIA 09-10

Buenas de nuevo, aqui traigo una entrada que pense que no pondria al menos no este año, pues nuestra retirada de las carreras iba muy en serio pero como nunca se puede decir "de esta agua no beberé" aqui estamos. Tras la carrera de Huelva en la inauguración de Modelcenter nos llama Rafa, falta un dia para la carrera de Resisur de Medina y a su equipo le faltan pilotos, y ante su petición de ocupar dichos puestos, alla que nos vamos. Nos presentamos en Medina el sabado a las 9:00 de la mañana, que despues de un Non Stop de 6 horas en Cádiz se me antojaba una hora temprana. Eso si doy gracias desde aqui Alvaro y a Lete por correr el último carril ellos solos para que nosotros pudieramos escaparnos antes. Bueno allá que nos vamos, nos subimos a la palestra y probamos el motor JPSlot, el cual no habiamos probado, y que despues de ello la única queja es su carencia de revoluciones, aunque eso si vimos equipos que buscando relaciones dieron con la manera de paliar dicha carencia.
El coche que usamos fué el Riley de Racer el cual en todo momento demostro ser muy noble y prueba de ello era que pese a nuestra carencia de velocidad punta su paso por curva lo contrarestaba muchisimo. Lo mas dificil del dia fue acostumbrarnos a la pista de medina pues sus dimensiones enormes nos dificultaron algo la conducción.
La carrera transcurrió bastante bien sin problemas mecánicos pese a ocupar un servidor el puesto de mecánico. Luchamos toda la carrera con los equipos Estepa Racing 3 y con el Mogollon de Recreslot, decantandose la posición a nuestro favor. Por detras quedo el equipo Burguer Tropic por enfermedad de uno de sus pilotos, una lástima. Pero aún faltava la manga del domingo y eso seria otro cantar, equipos que conocían la pista y que acertaron mas con los reglajes que nosotros. Bueno, al final octavo puesto en la combinada de los dos dias, que aunque no es un gran resultado no esta mal para ser un debut deprisa y corriendo y sin alguna experiencia tanto en neumáticos como en motor.



Y tras esta carrera y el ofrecimiento de Rafa de que terminasemos el campeonato con el creo que nos veremos en las pruebas que restan de resisur si nada lo impide. Darle gracias por acordarse de nosotros y esperamos pasarnoslo tan bien con el como en esta carrera y la de Huelva junto a los amigos con los que compartimos pista. Un saludo Roberto.

Slot Game

Buenas de nuevo a todos. Abro esta entrada para dar a conocer un nuevo sitio de slot, Slot Game en Chiclana de la Frontera. Aqui os dejo la dirección de su blog http://slotgamechiclana.blogspot.com/ y crearé un enlace también para ellos. Son un grupo de gente estupenda y nueva en este mundillo, llenos de ilusión por crecer y aprender. Su dirección es Pol. Urbisur. C/ Severo Ochoa 46. Chiclana (Cádiz). Tlfno 956.406.424 y horarios de martes a jueves 17:00 a 22:00 h, viernes, sábados y vísperas 11:00 a 23:00 h. domingos y festivos 12:00 a 21:00 h.
Por aqui os dejo fotos de sus instalaciones y de lo que será su tienda.

Pues nada desde aqui desearles suerte, y que aqui nos tienen para hechar un cable en lo posible. Un saludo. Roberto.

INAUGURACIÓN MODELCENTER

Bueno pues aqui os dejo un resumen de lo que fue un estupendo dia de slot, de compadreo, y de ver amigos que ya hacia algún tiempo no veiamos. Carrera inaugural de la pista de Modelcenter en Huelva, a los mandos de la cual esta Rafa, al cual felicito desde aqui en nombre del equipo por hacernos pasar un dia estupendo.
El día comienza con un viajecito desde Medina pasando por Chiclana hasta Huelva, 8,30 de la mañana y estamos allí, el gps esta por la labor esta vez de ayudarnos en el viaje. Nos damos de bruces con Rafa buscando donde desayunar algo, y seguidamente con Edu Guerrero y alla que nos vamos a la plaza de toros a tomar algo caliente que la mañana es muy fria.
Una vez entramos en calor no vamos para la tienda y nos subimos del tirón a la pista y a probar los diversos vehículos que traiamos. Tras probar varios nos quedariamos con un porsche 956 de slot.it vestido de coca cola por Miguel que es una auténtica belleza. Seriamos el único grupo C que disputaria la carrera en la cual la parrilla fue de los mas variado. Jaén 1 correria con un MClaren coincidiendo con Estepa, Jaén 2 con un Nissan 390 de reprotec, y los equipos de la Albufeira utilizaron Mosler de NSR, Ford GT ninco y un Courage de Spirit que lucho intensamente por mantenerse en la pista.

Con una parrilla así cualquier cosa es posible.
En los entrenos probando el coche optamos por montar una corona de 30 dientes lo cual nos penalizaria en la carrera pero viendo el resto del coche montado por Edu, esto carecia de importancia pues el coche en curva era imbatible, mil gracias Edu por el coche era fantástico. La cosa mejoraba aún mas cuando Edu se ofrece a correr con nosotros a lo cual estabamos encantados tanto Miguel como yo pues correr con un compañero asi lo hace todo mas fácil, mas divertido y mucho mas intenso pues el final fue de vértigo.

Comienza la carrera y enseguida Jaén 2 se pone a la cabeza incluso tras sufrir un accidente que casualmente llevaria su coche al suelo en mi espalda, pero sin consecuencias gracias al cielo, Estepa arrancaba con ciertos problemas mecánicos, y Jaén 1 con algun problemilla en un fallo de elección de neumáticos. Los demás en ese momento haciamos lo que podiamos por adaptarnos rápido a la pista y al funcionamiento de nuestros coches. Pero todo se estabilizaria rápido, Estepa conseguia solucionar sus problemas y su coche era un disparo en la recta, Jaen 2 mantenia su regularidad y se mantenia delante, nosotros con un coche con un paso por curva brutal también manteniamos el paso de Jaén 2. Jaén 1 y Algarve 3 mantenian un duelo por el cuarto puesto. Por detras Algarve 1 en tierra de nadie y Algarve 2 luchando con su Courage de Spirit.

Entonces llegó la hora del papeo, hala señores vamonos todos a comer y a relajarnos un ratito que luego seguimos, y en ese ratito vimos de todo desde brochetas que desaparecián hasta una tortilla del tamaño de una rueda de carretillo, impresionante. Una comida genial pues la compañia fué de lo mejor, y en la que cambiamos algunas palabras con los amigos del club de Jaén que era la primera vez que coincidiamos con ellos, de paso doy las gracias a Santi Sereno, que ha sido el fotógrafo de la carrera. Tras la comida foto multitudinaria del grupo de locos por el slot que allí nos reuníamos ese día.

Empieza la segunda pasada a la pista y la hora de la verdad, mangas de infarto las de la segunda pasada, el señor Edu Guerrero se batiría el cobre con Abraham (Estepa) dejándonos a todos de piedra igualando tiempos vueltas y casi sin separarse en toda la manga.

Y todo ello para resolverse en la última manga a la que llegábamos en cabeza (si, si , Racing For Laciana pelenado por la victoria), y a los mandos un servidor que les escribe. Jaén 2 a una vuelta por detras, Estepa 9 vueltas por detras, habia que defenderse pero no solo mi dedo de madera decidiría la carrera.

Como si fuera una carrera de F1 el tráfico en esta última manga seria el que dictaria sentencia, y Jaén 2 serian lo mas vivos y los merecidos ganadores, nosotros nos iriamos a casa contentísimos con un segundo puesto y Estepa con el tercero. Jaén 1 se llevaria el gato al agua en su duelo con Algarve 3 quedando 4º y 5º respectivamente. Algarve 1 finalizaria sexto y Algarve 2 séptimo. Que última manga de infarto, pero las carreras son así, como suelen decir, y esta no la cambio pues ha sido una de las mas divertidas que he disputado.

Entrega de trofeos y regalos por parte de Rafa, en el cual agarré la copa del segundo puesto y no la solté hasta dejarla en el estante de casa, esta copa me la guardaré con mucho cariño.

Sin más doy desde aquì las gracias a Rafa por haber hecho esto posible, a Edu por formar parte de nuestro equipo pues no todos los dias compartimos equipo con alguien como tú, a los Gamito y Victor por pasárnoslo tan bien con ellos, a los equipos de Jaén por ser unos oponentes estupendos, y a los equipos del Algarve por correr con nosotros y aguantarnos todo un día, jejejejej.
Un saludo y espero repetir la experiencia en nombre de Miguel y mío.